Volvo S60 T6 Polestar - ჩრდილოეთის პრინცი

როგორ გავხადოთ მანქანა მართლაც უნიკალური? შეზღუდეთ გაყიდვები რამდენიმე ასეულ ნაწილამდე. ყველაფერი იმაზე კარგად წავიდა, ვიდრე ელოდით, მაგრამ იცოდით, რომ თქვენს მომავალ მანქანას შეიძლება არ ჰქონდეს ეს „რაღაც“? ამიტომ, შეზღუდეთ თქვენი მემკვიდრეების გაყიდვები. ვოლვომ ეს გააკეთა S60 Polestar-ით. ჩავვარდებით?

Polestar Cyan Racing დაარსდა 20 წლის წინ, 1996 წელს. შემდეგ, Flash Engineering-ის სახელწოდებით, იგი დააარსა იან "ფლეშ" ნილსონმა - STCC რბოლის ლეგენდამ, სერიის მეორე ყველაზე წარმატებული მრბოლელი. ახლა გარკვეული სირთულის შესახებ. 2005 წელს ნილსონმა გუნდი მიჰყიდა კრისტიან დალს, თუმცა მან შეინარჩუნა სახელი Flash Engineering. მას შემდეგ დალი ხელმძღვანელობდა Polestar Cyan Racing გუნდს ნილსონის მხარდაჭერით, ნილსონი კი ხელმძღვანელობდა განახლებულ Flash Engineering გუნდს. მაშინ როცა თავდაპირველ გუნდს მართავდა Volvo 850 და შემდეგ S40, ახლა ისინი ექსკლუზიურად მართავენ BMW-ს. Polestar Cyan Racing გახდა ვოლვოს ქარხნის გუნდი. თუმცა, 2015 წელს ის Volvo-მ აიღო და შვედურ ბრენდს გადაეცა ის, რაც M Gmbh არის BMW-სთვის და რაც AMG არის Mercedes-ისთვის. ცოტა ხნის წინ მსგავსი განყოფილება Audi-მ ჩამოაყალიბა - ადრე სპორტული ვერსიების შექმნაზე Quattro Gmbh იყო პასუხისმგებელი, ახლა ეს არის "Audi Sport".

რატომ ვწერთ დიზაინებს მწარმოებლების შიგნით, როცა ვაპირებთ ძალიან საინტერესო აპარატის გამოცდას? ალბათ იმის საჩვენებლად, რომ ამ სპორტულ ელემენტებს მიღმა დგანან ადამიანები, რომლებმაც მოახერხეს 7 ჩემპიონის მოგება გუნდურ და 6 მძღოლების კლასიფიკაციაში. ესენი არ არიან მოყვარულები.

მაგრამ შეძლეს თუ არა თავიანთი გამოცდილების სპორტულ სედანად გადაქცევა? არც ისე დიდი ხნის წინ ჩვენ გამოვცადეთ S60 Polestar 6 ლიტრიანი 3 ცილინდრიანი ძრავით. ამ ვერსიის უსასრულოდ აღფრთოვანება შეიძლება. ასე რომ, ჩვენ უკვე ვიცით, რისი გაკეთება შეუძლია Polestar-ს. მაგრამ რა დარჩა ამ მანქანისგან ორი ცილინდრის "ამოჭრის" შემდეგ?

ნახშირბადი და დიდი სახელური

ვოლვო S60 პოლარული ვარსკვლავი შიგნით, ის ძირითადად ჰგავს ჩვეულებრივ S60-ს. თუმცა, არსებობს რამდენიმე განსხვავება, როგორიცაა ნახშირბადის ბოჭკოვანი კაბინეტის ცენტრი, ნუბუკის საყრდენი და კარების პანელები, სპორტული სავარძლები. წინა ვერსიაში, ძრავის ფეისლიფტამდე შეგვეძლო შენიშვნა გაგვეკეთებინა საჭის ზომის შესახებ. სამწუხაროდ, ეს არ შეცვლილა - ის ჯერ კიდევ ძალიან დიდია სპორტული მანქანების სტანდარტებისთვის.

ინტერიერის კიდევ ერთი ელემენტი, რომელიც ჩემზე შთაბეჭდილებას სულაც არ ახდენს, არის ბერკეტი ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის რეჟიმის შერჩევისთვის, რომელიც ცისფერი ანათებს. მწვანეში ხაზგასმული მუშაობის ამჟამინდელ რეჟიმთან ერთად, როგორც ჩანს, ეს იყო სულ მცირე ათი წლის წინ, ან თითქოს მას შეეხო Pimp My Ride-ის ექსპერტები. რაც ჯერ კიდევ ათი წლის წინანდელ ხედვას აყალიბებს.

თუმცა, ვოლვო ოცნებობდა, რომ S60 Polestar იყო უკომპრომისო სპორტული მანქანა, მაგრამ ამავე დროს ისეთი, რომელსაც თქვენ იყიდით და მშობლებთან საშობაოდ წახვალთ. გარკვეულწილად იმუშავა: სავარძლები კომფორტულია, ბარგის განყოფილება 380 ლიტრს იტევს, უკანა სავარძელზე საკმარისი ადგილია. თუმცა, მეორე მხრივ…

ჩვენ ვაწარმოებთ ოთხ ცილინდრს

იმ დროს, როდესაც მანქანების აბსოლუტური უმრავლესობა იკვებებოდა ოთხცილინდრიანი ძრავებით, მხოლოდ ცხელი ლუქი შეეძლო სპორტულ მანქანებში ასეთი დანაყოფების გამოყენებას. ამაში უნიკალურობა არ არის. 2 ლიტრი ტევადობა ასევე არ ზრდის გულისცემას. ოჰ, ეს "ექვსები".

უბრალოდ, ეს მკვრივი, მაგრამ მშვიდი T6 DRIVE-E ოჯახისგან კარგად იყო მორგებული - მრავალი თვალსაზრისით. ახლა ის 367 ცხ.ძ-ს აღწევს. და 470 ნმ. ბრუნის შემზღუდველი გადატანილია 7000 rpm-ზე. გამონაბოლქვი სისტემა თავისუფლად სუნთქვის საშუალებას გაძლევთ - 3" საქშენები 3,5" საქშენებით. გამონაბოლქვი ასევე დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან და დაემატა აქტიური ფლაპები. ახალი ტურბო დამტენი წარმოქმნის გამაძლიერებელ წნევას 2 ბარამდე. ჩვენ ასევე გვაქვს გამაგრებული შემაერთებელი წნელები, ამწევი ლილვები, უფრო ეფექტური საწვავის ტუმბო, სპორტული ჰაერის ფილტრი და გაზრდილი ნაკადის შეღწევის სისტემა.

ის გარკვეულწილად ჰგავს Lancer Evolution-ს, რომელსაც შესაძლოა ჰქონოდა "Lancer" ნაწილი თავის სახელში, მაგრამ მის ძრავას ასევე მცირე საერთო ჰქონდა "ხალხურ" ვერსიასთან. თუმცა, საერთო ნაწილების თვალსაზრისით, გზა S60 Polestar და სარბოლო S60 Polestar TC1 იზიარებენ ერთსა და იმავე იატაკის ფილას, ძრავის ბლოკს და ზოგიერთ სხვა ელემენტს.

თუმცა, ცვლილებები ამით არ მთავრდება. ახალმა პოლესტარმა წონაში საგრძნობლად დაიკლო. 24 კგ წინ - ეს გამოწვეულია უფრო პატარა ძრავით - და 24 კგ უკან. ეს გავლენას ახდენს კონტროლირებად. გარდა ამისა, ჩვენ გვაქვს ახალი საკიდარი, შეცვლილი საჭე, ნახშირბადის ბოჭკოვანი საყრდენები, ახალი 8 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, BorgWarner ტრანსმისია, რომელიც მხარს უჭერს უკანა ღერძს, დარეგულირებული ESP სისტემა და მრავალი სხვა ცვლილება. ეს არის იგივე S60, რომელიც უყვართ ექიმებს, ინჟინრებს და არქიტექტორებს, მაგრამ ეს მხოლოდ გარეგნობაა.

არ არსებობს კომპრომისი, რომელიც ყველას დააკმაყოფილებს. ეს მოითხოვს კომპრომისებს. ასე რომ, Polestar არ არის ისეთი რადიკალური, როგორც ეს შეიძლება იყოს, მაგრამ ასევე არ არის ისეთი კომფორტული, როგორც კლიენტურის უფრო მშვიდ ნაწილს სურს. შეჩერება მყარია სედანის სტანდარტებით. ამიტომ, ქვედა კატეგორიის გზებზე ცოტა შეირყევა. უკეთესი ხარისხისთვის კი საქმეს გავაკეთებ ვოლვო S60 პოლარული ვარსკვლავი ის კი არ გაძვრება. Body Roll მართლაც პატარაა, ამიტომ ძალიან გრეხილ გზებზე სიარული სასიამოვნოა. აქ არ არის შეფერხება წონის გადაცემაში.

ძრავა შუბლშეკრულობით იწყებს მუშაობას. ძნელია არ იყო მიკერძოებული მის მიმართ. თითქოს ჩვენი საყვარელი როკ ჯგუფი უკრავდა კაპოტის ქვეშ, მაგრამ მისი გიტარისტი და ბასისტი გარდაიცვალა. ჯგუფის დანარჩენ წევრებს არ სურთ შემცვლელის ძებნა, ამიტომ ისინი უკრავენ არასრული რიტმის სექციაში და გიტარის სოლოების გარეშე. შეგიძლია, მაგრამ ეს იგივე არ არის.

ალბათ ვწუწუნებ, რომ ეს უკვე 6 ცილინდრი კი არ არის, არამედ მძლავრი გამონაბოლქვი სისტემა, რომელიც ამ ოთხ ცილინდრის ტონს ადგენს. ჟღერს საკმაოდ... შეკრული. ახალი Polestar-ის ხმა, რა თქმა უნდა, შეიძლება მოეწონოს, მაგრამ ის ოდნავ ნაკლებად კეთილშობილურია. სხვათა შორის, აქ მუდმივად მუშაობს აქტიური ფლაპები - ეს კარგად გესმის ავტოსადგომზე. შეჩერებიდან ერთი წუთის შემდეგ, ბასი ქრება და ჩვენ შეგვიძლია თავი ისე ვიგრძნოთ, როგორც ჩვეულებრივ S60-ში.

მიუხედავად იმისა, რომ საჭის სისტემა გაუმჯობესებულია, ის სამწუხაროდ მაინც საკმაოდ „რბილია“. საჭე ოდნავ ტრიალებს და ერთი ღილაკით ვერ შევცვლით. ჩვენ ვიგრძნობთ, რა ხდება მანქანასთან, ძირითადად, შესანიშნავი შეჩერებისა და დროსელის აქტიური რეაგირების გამო, მაგრამ მძღოლის ხელში მოხვედრილი ინფორმაცია გარკვეულწილად ჩახლეჩილია. ბრჭყვიალა 371 მმ წინა და 302 მმ უკანა ბრემბოს მუხრუჭები დიდ პლიუსს იმსახურებს. და მოდით გავითვალისწინოთ - Polestar-ის შესანიშნავი მართვა არა მხოლოდ ვოლვოს ინჟინრების, არამედ Michelin-ის დამსახურებაა - 20 დიუმიანი დისკები შეფუთულია 245/35 Pilot Super Sport საბურავებში, რომლებიც ყველაზე სპორტული საბურავებია. საგზაო მანქანა.

ვოლვო S60 პოლარული ვარსკვლავი პირველ რიგში, ეს არის შესანიშნავი მართვა და შესრულება. 100-დან 4,7 კმ/სთ-მდე აჩქარებს სულ რაღაც 0,2 წამში, რაც 3.0 წამით უფრო სწრაფია, ვიდრე 7,8 ძრავის ვერსია. თუ თქვენ დაიწყეთ გაზის გარბენზე ფიქრი უფრო ეფექტური მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს პირველივე მოხსენებისას, არის რაღაცის შეშინება, მაგრამ გაზვიადების გარეშე. ვოლვოს ისტორია 100 ლ/14 კმ-ით შეიძლება ჩაითვალოს ისეთივე რეალურად, როგორც შევჩიკ დრატევკას ისტორია. ქალაქში გჭირდებათ მინიმუმ 15-100 ლ / 18 კმ, ხოლო თუ გაზს იატაკზე უფრო ხშირად დააჭერთ - 100 ლ / 10 კმ და მეტი. გზაზე შეგიძლიათ მოხმარება შეინარჩუნოთ 100 ლ / XNUMX კმ დონეზე, მაგრამ ამას დიდი გამძლეობა სჭირდება.

მოგება-ზარალის ბალანსი

Volvo-მ ისეთი კარგი სამუშაო შეასრულა ახალ S60 Polestar-ზე, რომ მისი შეფასება შემოიფარგლება მხოლოდ მოგება-ზარალის ბალანსით. რა დავკარგეთ? ორი ცილინდრი და მათი ფანტასტიკური ხმა. რა მივიღეთ? უკეთესი შესრულება, მსუბუქი წონა, კიდევ უკეთესი მართვა და განცდა, რომ ტექნიკურად უფრო მოწინავე მანქანას ვატარებთ. ახალი ვერსიაც ... 26 ათასით იაფია. ზლოტი. 288 ათასი ღირს. ზლოტი.

მაგრამ არ არის ეს ყველაფერი Polestar უნიკალური? ის ჯერ კიდევ არსებობს, რადგან ცოტანი, ვინც გადაწყვეტს, მალე იყიდის მას, მაგრამ აკლია ის, რაც განასხვავებს მას მილიონობით სხვა მანქანისგან. მეექვსე რიგი.

თითქოს ვიღაცამ ჩვენი საყვარელი, მსუქანი და ღვარძლიანი ლაბრადორი თავშესაფარს გადასცა და სანაცვლოდ შოუს ჩემპიონი გვაჩუქა - დამატებითი თანხით. შეიძლება ახალი ძაღლი ობიექტურად "უკეთესი" იყოს, მაგრამ ჩვენ უფრო მსუქანი მოგვწონს.