ვოლვო S60 D5

გასაკვირი არ იყო, რადგან ტურბოდიზელის ძრავების პროგრესი აშკარა იყო გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ის ასევე შესამჩნევია. თქვენ ალბათ უყურეთ გზებს, რამდენი ადამიანი უკვე მართავს თანამედროვე მანქანებს TDi, DTi, DCi, DITD ozna მარკირებით? უზარმაზარი.

და არა მხოლოდ ძველი მძღოლები ფსონს დებდნენ დიზელ გოლფზე სარაევოში ათწლეულების წინ, არამედ უფრო თანამედროვე დროში, კმაყოფილი საწვავის დაბალი მოხმარებით და ნაკლებად დაბინძურებით, ისინი დებენ ფსონს თანამედროვე ტურბოდიზელზე. ისინი ასევე არიან ახალი, ახალგაზრდა და დინამიური მძღოლები, რომლებიც ხანდახან გულწრფელად აბიჯებენ გაზზე.

ერთ -ერთი, ვინც იტაცებს მოხუცს და ახალგაზრდას, ნამდვილად არის Volvo S60 D5. უნიკალური, პრესტიჟული, უსაფრთხო, მათთვის, ვისაც არ მოსწონს BMW ან Mercedes-Benz. SAAB– თან ერთად, რომელიც სლოვენიაში განკუთვნილია მხოლოდ ერთი ოდნავ დიდი ავტოფარეხისთვის, იგი წარმოადგენს ალტერნატივას უფრო დიდი პრესტიჟული მანქანისთვის. ეს არ არის S80, რომელიც არის ვოლვოს პრესტიჟული სედანების ფლაგმანი და არც S40, რომელსაც ამ შვედური მანქანის ბრენდის ჭეშმარიტი თაყვანისმცემლები სამართლიანად არ აღიარებენ, როგორც ნამდვილ ვოლვოს. 4 მეტრის სიგრძის, ის უფრო დიდია, ვიდრე BMW 580 სერია (3 მეტრი) და MB კლასი C (4 მეტრი) და 47 მეტრის სიგანეზეც კი, მისი ყველაზე დიდი კონკურენტები ვერ მიუახლოვდებიან მას. 4 ან 525 მეტრი).

მაგრამ, მიუხედავად იმ დიდი ფართობისა, რომელსაც იგი იკავებს ჩვენს პლანეტაზე, შიგნით დიდი ადგილი არ არის. რედაქტორებმა განაცხადეს, რომ ისინი ცოტათი იძაბებოდნენ ასეთი დიდი მანქანისთვის, მაგრამ უნდა ვაღიარო, რომ მე მირჩევნია აღვწერო "დამძიმებული" როგორც "ყველაფერი ხელთ". ეს მხოლოდ იმაზეა დამოკიდებული, თუ როგორ აღიქვამ შენს გარშემო არსებულ სივრცეს ან, ცოტაოდენი ბოროტებით, რამდენი ხარ წელის გარშემო. სავარძელი არ არის ძალიან პატარა მაღალი მძღოლებისთვის, თუმცა მძღოლის სავარძელი რეგულირდება ყველა მიმართულებით. ასევე საჭე. აქედან გამომდინარე, არაფერია ცუდი იმაში, რომ მძღოლებმა მოითხოვონ თავიანთი სამუშაო ადგილის დადგენა მათი (უფრო მკაცრი) რეგულაციების შესაბამისად.

იმისათვის, რომ თავი უკეთ იგრძნოთ, ჩვენ უნდა დავამატოთ ავტომატური კონდიციონერი, მაღალი ხარისხის რადიო მაღალი ხარისხის ხმის სისტემით (ah, Dolby Surround Pro Logic, ჩვენი გრძნობები კარგად არის), სპიკერის შესაძლებლობა (საჭესთან და ასევე გვთავაზობენ ყურსასმენი წინა სავარძლებს შორის) მაგრამ აქსესუარების გრძელი სია ნიშნავს S60 D5– ის საშუალო ფასის ფასის ზრდას.

ორი ლიტრიანი ხუთცილინდრიანი ძრავა, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ S2– ში ასევე ხელმისაწვდომია V4 ან S60 ვერსიებში. მთლიანად ალუმინის ძრავა იწონის მხოლოდ 70 კგ-ს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის მხოლოდ 80 კგ-ით უფრო მძიმეა ვიდრე შესადარებელი ბენზინის ძრავა. ნაკლები წონა ნიშნავს ავტომობილის უკეთ მართვას, უკეთეს აჩქარებას, უფრო მაღალ მაქსიმალურ სიჩქარეს და, რაც მთავარია, უფრო რბილ ტარებას. გაგიკვირდებათ ავტომობილის გამართული მუშაობის და კარგი ხმის იზოლაციისას ამოსვლისას და აღნიშნული ძრავის სუვერენიტეტი აჩქარებისას.

Volvo სამართლიანად ამაყობს 340 Nm ბრუნვით ძალიან დაბალ 1750 rpm-ზე და ასევე შეუძლია იამაყოს დიზელის საშუალო მოხმარებით, რომელიც ჩვენს ტესტში იყო 7 ლიტრი 9 კილომეტრზე. 100 კილოგრამიანი მანქანისთვის (მძღოლის გარეშე) ეს ძალიან კარგი მონაცემია, რადგან 1570-დან 0 კმ/სთ-მდე აჩქარება 100 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 9 კმ/სთ-ზე მეტი არ არის კატის ხველა. ვოლვოს ინჟინრებმა ამას მიაღწიეს უახლესი საერთო სარკინიგზო საწვავის შეფრქვევის სისტემით, რომელშიც საწვავი შეჰყავთ უშუალოდ ძრავის ცილინდრებში ერთი წნევის მრავალფეროვნებით, რომელსაც აკონტროლებს ელექტრონულად კონტროლირებადი ინჟექტორები. ინექციის წნევა გაიზარდა 5 ბარამდე და ტურბო დამტენი - ელექტრონული ფანჯრის დახრის კონტროლის მეშვეობით - ერგება თქვენს მართვის სტილს. ზომიერი მარჯვენა ფეხით, ის გალანტური ლიმუზინია, უფრო მომთხოვნი მძღოლით, ის უსტვენს. ტურბინის ხვრელი? Ეს რა არის?

ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია არის საიმედო მარჯვენა ძრავა. ამგვარად, თქვენს მარჯვენას არ მოუწევს ბრძოლა ძრავის სწორი სიჩქარის შესანარჩუნებლად, იქნება ეს მანქანას მივლინებაში მშვიდი მამა მართავს, თუ უახლოეს სათხილამურო კურორტისკენ მიმავალი ჰორმონალურად „გაუწონასწორებელი“ თინეიჯერი შვილი. . . მოლიპულ რელიეფზე, STC-ის წინა ამძრავიანი წევის კონტროლი ეფექტური აღმოჩნდა 163 ცხენის ძალის, მაღალი ბრუნვის და სტაბილური მდგომარეობის დასამშვიდებლად, ისევე როგორც დედა ეფექტურად ამშვიდებს მოუსვენარ ბავშვს. STC შეიძლება გადართოთ (ღილაკი ცენტრალური კონსოლის ბოლოში), მაგრამ მაშინაც კი, ამ შვედური მანქანის ამაყი უსაფრთხოება (რომელიც თოვლივით ეშვება პირველ მზიან დღეს და ზოგიერთი ფრანგი კონკურენტი უკვე აჯობებს მას) დახმარება აღარ. თქვენ როცა ცდილობთ საკუთარი მოცეკვავე წინა ბორბლების მოთვინიერებას. ამიტომ, ამის გაკეთებისას ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ.

„დავიბრუნებ“, - ეს იყო პირველი სიტყვები, როცა უფრო შეძლებულ ნაცნობებს ვურჩიე ახალი მანქანის ყიდვა თანამედროვე ტურბოდიზელის ძრავით. თუმცა, მე შევძელი ჩემი დარწმუნება კიდევაც მას შემდეგ, რაც ოფისში პარალელურად გვყავდა კიდევ ერთი ვოლვო, V70 XC 2 ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავით, რომელიც საგრძნობლად უარესი არჩევანი აღმოჩნდა. მაშასადამე, უფლება გვაქვს საკუთარ თავს ვკითხოთ: რა რჩება ბენზინის ძრავებს?

ალიოშა მრაკი

ფოტო: უროს პოტოჩნიკი.

ვოლვო S60 D5

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Volvo Car ავსტრია
მოდელის ძირითადი ფასი:	27.762,04 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	34.425,47 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	120 კვტ (163 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	210 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,5 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	5-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - პირდაპირი ინექციის დიზელი - წინა დამონტაჟებული განივი - ნახვრეტი და ინსულტი 81,0 × 93,2 მმ - გადაადგილება 2401 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 18,0:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 120 კვტ (163 -4000 rpm) მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 340 Nm 1750-3000 rpm-ზე - ამწე ლილვი 6 საკისრებში - 2 ამწე სათავეში (დროის ქამარი) - 4 სარქველი ცილინდრზე - Common Rail საწვავის ინექცია - ტურბო დამტენის გამონაბოლქვი აირები - შემდგომი გამაგრილებელი - თხევადი გაგრილება - ძრავის ზეთი 8,0. - დაჟანგვის კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,390; II. 1,910 საათი; III. 1,190 საათი; IV. 0,870; V. 0,650; უკუ 3,300 - დიფერენციალური 3,770 - საბურავები 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact)
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,5 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 6,5 ლ/100 კმ (გაზიზეთი)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ერთჯერადი საკიდარი, გრძივი საქანელა, ორმაგი ჯვარედინი რელსები, ვატის პარალელოგრამი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი, წინა დისკები , უკანა ბორბლები, საჭის გამაძლიერებელი, ABS, EBD - საჭის გამაძლიერებელი, გამაძლიერებელი
მასა:	ცარიელი მანქანა 1570 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2030 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1600 კგ, მუხრუჭის გარეშე 500 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 75 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4580 მმ - სიგანე 1800 მმ - სიმაღლე 1430 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2720 მმ - ბილიკი წინა 1560 მმ - უკანა 1560 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 11,8 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე 1540 მმ - სიგანე 1530/1510 მმ - სიმაღლე 900-960 / 900 მმ - გრძივი 880-1110 / 950-760 მმ - საწვავის ავზი 70 ლ
ყუთი:	(ნორმალური) 424 ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 10 ° C, p = 1000 mbar, rel. vl = 77%
აჩქარება 0-100 კმ:	9,6s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	31,1 წელი ( 168 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	210 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	6,4 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	7,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	38,0m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	55dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	54dB

оценка

• Volvo S60 D5 არის BMW 330D ან Mercedes-Benz C 270 CDI ნამდვილი ალტერნატივა. უფრო მეტიც, Volvo D5 გთავაზობთ გამორჩეულ ხუთცილინდრიან ღრიალის ხმას, რომელიც - ზოგიერთ ჩვენგანს მაინც - ასწორებს ყურებს და აღაგზნებს ეგოს. აღარაფერს ვამბობ ტესტზე რვა ლიტრზე ნაკლებ მოხმარებაზე... გერმანული ლიმუზინების სეგმენტში სიტუაცია განსხვავებულია. ამიტომ, ის შესაფერისია მათთვის, ვინც ეყრდნობა პრესტიჟულ სედანებს მძლავრი ტურბოდიზელის ძრავებით, მაგრამ არ სურს იყოს მხოლოდ "ერთ-ერთი".

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავის შესრულება

დაბალი საწვავის მოხმარება

უმნიშვნელო "ტურბო ხვრელი"

კომფორტი

ყუთების ნაკლებობა დაფაზე

პატარა ხვრელი მაგისტრალში

წვდომა უკანა სკამზე