Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline
ბენზინის მოტორიზაცია, განსაკუთრებით დიაპაზონის ქვედა ბოლოში, კიდევ უფრო საეჭვო გახდა Euro4 გამონაბოლქვი აირების სტანდარტების დანერგვის შემდეგ; ძალა და ბრუნვა ჩვეულებრივ საკმარისია ქაღალდზე, მაგრამ პრაქტიკა უფრო სასტიკია. მანქანები, როგორც ჩანს, სუსტია, როდესაც ამაჩქარებლის პედლები იჭრება და როდესაც ძრავა რეაგირებს.
ასეთი ფიქრებით მოვხვდი ტურანში, მიუხედავად ძრავის თანამედროვე ტექნოლოგიისა - ბენზინის პირდაპირი ინექცია ცილინდრების წვის კამერებში. Რა იქნება? არის თუ არა 1.6 FSI მხოლოდ საფქვავი, რომელიც გარკვეულწილად მართავს მნიშვნელოვან სხეულს? გაუცრუებს იმედს? პირიქით, შთაბეჭდილებას მოახდენს?
პრაქტიკა სადღაც შუაშია და მნიშვნელოვანია, რომ შიში არ განხორციელდეს. მართვის დროს, რა თქმა უნდა, შეუძლებელია იმის დადგენა, თუ როგორ და როგორ შედის ბენზინი ცილინდრში, მხოლოდ ნათელია, რომ ძრავა ბენზინია. გასაღების შემობრუნებისთანავე, ცივი ან თბილი, ის მიედინება მშვიდად და წყნარად.
ის მშვიდად რჩება ბრუნვის დიაპაზონში, 6700 rpm– მდე, როდესაც ელექტრონიკა ნაზად და შეუმჩნევლად წყვეტს ანთებას, ხოლო ხმაური ბუნებრივად იზრდება და (იქ 4500 rpm– ზე მეტი) იძენს ოდნავ სპორტულ ძრავას. მას შემდეგ რაც ძრავა აჩვენებს, პოლოში ის შეიძლება მართლაც სპორტული იყოს, მაგრამ ტურანში მას სხვა სამუშაო და სხვა მისია აქვს. უპირველეს ყოვლისა, ის ეწინააღმდეგება უფრო მასობრივ და ღარიბ აეროდინამიკას, ვიდრე პოლო.
ცარიელი ტურანი იწონის თითქმის ტონა-ნახევარს და ესეც იმის მიზეზია, რომ ძრავს უჭირს აჩქარება მაღალ ბრუნამდე. ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი შექმნილია იმისთვის, რომ უკეთ გამოიყენოს ბრუნვის მრუდი და არა სპორტული. პირველი გადაცემათა კოლოფი შედარებით მოკლეა, ბოლო ორი კი საკმაოდ გრძელი, რაც საკმაოდ გავრცელებულია ამ ტიპის მანქანებში (ლიმუზინის ფურგონი).
ამრიგად, ასეთი ტურანი განკუთვნილია ზომიერი მართვისთვის, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ის ნელა მოძრაობდა. ძრავა საუკეთესოდ ხარობს შუა ბრუნვის დიაპაზონში, როდესაც მას აქვს საკმარისი ბრუნვა და ძალა ამ შვიდკაციანი ავტომობილის მართვისთვის, ხოლო ძრავის მუშაობის წესი აქ ყველაზე აშკარაა. პირდაპირი ინექციით, ტექნიკოსებს (შეუძლიათ) მიაღწიონ მუშაობას ცუდი საწვავის ნარევის ზონაში, რაც პირდაპირ ითარგმნება როგორც საწვავის დაბალი მოხმარება.
სანამ ასეთ მოტორიზებულ ტურანს ატარებთ გაზის მესამედით მეხუთე ან მეექვსე სიჩქარით, მოხმარება ასევე იქნება ცხრა ლიტრზე ნაკლები ას კილომეტრზე. ეს ასევე ნიშნავს, რომ FSI ტექნოლოგიის ყველა უპირატესობა იკარგება ქალაქში ან საჭესთან მოძრაობისას - და მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს 14 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე. ასე რომ, თქვენ უნდა შეძლოთ ფულის დაზოგვა.
ტურანი ასევე სიამოვნებს ცნობილ ფაქტებს: ფართო სივრცე, ხელნაკეთობა, მასალები, სამი (მეორე რიგის) ინდივიდუალურად მოსახსნელი სავარძელი, მესამე რიგში ორი (ბრტყელი) სავარძელი, ბევრი მართლაც სასარგებლო ყუთი, ბევრი ადგილი ქილაზე, კარგი მოჭიდება, ეფექტური (ამ შემთხვევაში, ნახევრად ავტომატური) კონდიცირება, დიდი და ადვილად წასაკითხი სენსორები, მთლიანი სივრცის ძალიან კარგი ერგონომიკა და მრავალი სხვა.
ეს არ არის (სუფთა) სრულყოფილი, მაგრამ ძალიან ახლოს. მიუხედავად კარგი მორგებისა, საჭე ჯერ კიდევ საკმაოდ მაღალია, სველი ამინდის დროს ფანჯრები სწრაფად ნისლდება (საბედნიეროდ, ისინიც სწრაფად იზრდებიან), ხოლო საჭე პლასტიკურია. მაგრამ არცერთი მათგანი გავლენას არ ახდენს მის კეთილდღეობაზე.
ერთადერთი მთავარი საჩივარი არის ის, რაც ამ ტექნიკით ვერ გაიზომება: განსაკუთრებით ტურანს აქვს ზედმეტად მარტივი, რაციონალური დიზაინი, რომელსაც მოკლებულია ხიბლი. დიდი გოლფი არ იწვევს ემოციებს. მაგრამ შესაძლოა მას არც სურს.
ვინკო კერნკი
ალიოშა პავლეტიჩის ფოტო.
Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | პორშე სლოვენია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 19,24 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 20,36 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 85 კვტ (116 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 11,9 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 186 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 7,4 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1598 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 85 კვტ (116 ცხ.ძ.) 5800 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 155 ნმ 4000 ბრ/წთ. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა ამძრავიანი ძრავა - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/55 R 16 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 186 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 11,9 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 ლ / 100 კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1423 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2090 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4391 მმ - სიგანე 1794 მმ - სიმაღლე 1635 მმ - საბარგული 695-1989 ლ - საწვავის ავზი 60 ლ. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 7 ° C / p = 1030 mbar / rel vl = 77% / ოდომეტრის სტატუსი: 10271 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 12,0s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,7 წელი ( 122 კმ / სთ) |
| ქალაქიდან 1000 მეტრში: | 32,9 წელი ( 155 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 17,5 (V.) გვ |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 24,3 (VI.). |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 185 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 10,2 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 45,7m |
| AM მაგიდა: | 42m |
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ღია სივრცე
ერგონომიკა
ყუთები, სათავსო
კონტროლირებადობა
პლასტიკური საჭე
მარტივი გარეგნობა
მაღალი საჭე
