Volkswagen Touareg V8 TDI ექსკლუზივი - პოლიფონიური
ბევრ სფეროში ბრწყინვალების მიღწევა ადვილი არ არის. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ რენესანსის ხალხი გადაშენების პირას მყოფი სახეობაა და სპორტში პოლოს შესახებ ცოტაა ნათქვამი. ზოგიერთი მანქანა ასევე უნდა იყოს მრავალმხრივი, რადგან ისინი ერთზე მეტ ფუნქციას ასრულებენ. Volkswagen Touareg არა მხოლოდ იბრძვის დიდი SUV-ების კლასში, არამედ როგორც ჩანს, ის ანაცვლებს მაღალი კლასის ლიმუზინს, რომელიც Volkswagen-ს არ ჰქონია Phaeton-ის შემდეგ. ამისათვის მას ბევრი უნარი უნდა ჰქონდეს. გაუმკლავდება თუ არა მას Volkswagen Touareg V8 TDI?
ერთი შეხედვით მას კარგ შანსს ვაძლევ. კომერციული მანქანების გარდა, Touareg არის ყველაზე დიდი მანქანა Volkswagen-ის დიაპაზონში და ძრავისა და აღჭურვილობის შეთავაზება, როგორც ჩანს, აკმაყოფილებს ყველაზე მომთხოვნი მომხმარებლების მოლოდინებს. ამ აპარატში შეიძლება ნორმალურად ჩაქრობა? მანქანას ხომ თვალებით ყიდულობ. გარდა ამისა, ასეთი მანქანების მყიდველებს ხშირად სურთ, რომ სხვებმა შეხედონ. Volkswagen Touareg განსხვავდება არა მხოლოდ მისი ზომით. დიახ, მისი ზომები მყარია - თითქმის 4,8 მეტრი სიგრძე, 194 სანტიმეტრი სიგანე და 170 სანტიმეტრზე მეტი სიმაღლე საკმარისია შესამჩნევად. ეს ყველაფერი არ არის. Touareg ასევე მიეკუთვნება "ლამაზი მანქანების" კატეგორიას. პირველი კონტაქტის შემდეგ ჩვენ ვაღიარებთ ჩვენს წინ მდებარე მანქანის მარკას. ამ შემთხვევაში ვოლფსბურგის მანქანების ხშირად კრიტიკული, გარკვეულწილად კონსერვატიული სტილი უფრო მიმზიდველია.
რატომ? ჯიპი, რომელიც ძალიან ლამაზია და არ გააჩნია ტრადიციული პროპორციები, შეიძლება წარმატებას ვერ მიაღწიოს. Touareg დამზადებულია კლასიკურ სტილში, მაგრამ 2010 წლის რესტაილინგმა მანქანა ვიზუალურად უფრო მსუბუქი გახადა და კარადას აღარ წააგავს, რაც წინა ვერსიას საყვედურობდა. წინა მხარეს აშკარად ჩანს Volkswagen-ის უახლესი "გამოსახულება" გეომეტრიული ნათურების სახით, რომლებიც დაკავშირებულია გისოსებით გრძივი ზოლებით და დიდი მწარმოებლის ლოგოთი. გვერდითი ხაზი ტრადიციულია, მაგრამ პროპორციული. უკან კი ორმაგი გამონაბოლქვით, გაბერილი ფარებით და დიდი ფარებით, ძალიან კარგად გამოიყურება. ამ თვალსაზრისით, მანქანა შედარებით პატარა და განიერი ჩანს. ფოლკსვაგენის სტილის იმდენი მომხრეა, რამდენი მოწინააღმდეგეა. მე ჩვეულებრივ ვაკრიტიკებ ვოლფსბურგის მანქანების კონსერვატიულ იერს, მაგრამ მე ნამდვილად მომწონს Touareg. იქნებ მისი ზომაა, იქნებ კარგი ხაზები, ან იქნებ ქრომის ფიტინგები და დიდი დისკები? არ დავიმსხვრევი. უბრალოდ კარგად გამოიყურება.
შიგნით რომ ავედი, ვიფიქრე, რომ ფოლკსვაგენის სხვა მანქანებში არ იყო. თავიდან ვფიქრობდი, რომ ეს იყო ლოგიკური განცდა, რადგან ამ მანქანის ინტერიერი უფრო მდიდრული უნდა ყოფილიყო, ვიდრე ხაზის სხვა მოდელები. თუმცა ეს ასე არ იყო. აქ ცოტა მეტი... ხელოვნება ვიპოვე. დაფა ჯერ კიდევ ტრადიციული და ფოლკსვაგენის მსგავსია, მაგრამ სტილისტურმა „გატეხილმა“ ცენტრალურმა კონსოლმა დაარღვია დიზაინის იდეალური სიმარტივე. მცირე ცვლილება და ეფექტი მაშინვე შესამჩნევია. ეკრანი ახლა უფრო ახლოს არის დრაივერთან უფრო ადვილი წვდომისთვის, ხოლო ღილაკები და აკრიფეთ ქვედა, უფრო ღრმად ჩასმული ცენტრალურ კონსოლში. ეს აცოცხლებს ელემენტს, მაგრამ ასევე ამახინჯებს Volkswagen-ის ოსტატურ ერგონომიკას. ზოგიერთ გადამრთველთან მისასვლელად, თქვენ უნდა ჩამოხვიდეთ სკამიდან. ერგონომიული სრიალი ამ ბრენდში? კი, მაგრამ პატარა.
დანარჩენი სახელურები და ღილაკები ჩვეულ ადგილებზეა, ამიტომ ყველა მძღოლი აქ სწრაფად იგრძნობს თავს სახლში. სასიამოვნოა სხვა მანქანებიდან ჩასვლა დაკარგვის შეგრძნების გარეშე. ძალიან მგრძნობიარე ეკრანი იმსახურებს დიდებას, ხოლო მენიუ, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ ბორტზე არსებული ყველა სისტემა, არის ლამაზი, იკითხება და გამჭვირვალე. სამწუხაროდ, ძნელია პოლონური ენის პოვნა, რომელიც ამ კლასის ავტომობილისთვის და ფასისთვის დიდ მინუსად უნდა ჩაითვალოს. ან იქნებ ტუარეგი გიბიძგებთ ენების სწავლაში? საერთოდ არ მამხნევებდა. მიმზიდველ საათს შორის არის დიდი ბორტ კომპიუტერის ჩვენება, რომელიც აჩვენებს საჭირო მონაცემებს და საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ "მართვის ასისტენტები". ყველაფერი მუშაობს ისე, როგორც მე მინდა და, ფაქტობრივად, მცირე შენიშვნების გარდა, ტუარეგი კარგად იცავს თავს ჩემი კრიტიკისგან.
მოსაპირკეთებლად გამოყენებული მასალები ძალიან კარგად გამოიყურება და ელემენტების შესაბამისობა ეჭვგარეშეა. პლასტმასი შექმნილია მუქ ფერებში, მაგრამ გაცოცხლებულია ვერცხლის ჩანართებით და სადავო სილამაზის ხის ელემენტებით. მე უბრალოდ არ მომწონს ამ ვინერის ტექსტურა და ფერი, რომელიც მოგვაგონებს ჩემი არაპოპულარული დეიდის მბზინავ ავეჯს წარსულის ეპოქიდან. თუმცა, მე მჯერა, რომ ეს შეიძლება ვინმეს მოეწონოს და მას სრულ პატივს ვცემ. ყოველივე ამის შემდეგ, თითოეულ ჩვენგანს აქვს განსხვავებული ბავშვობის მოგონებები. თუმცა, ხის ვინირს აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლი - ის სწრაფად იკაწრება. დაფის ზედა ნაწილი დასრულებულია ისეთი რბილი პლასტმასით, რომ თითით დაჭერისას თითქოს მასალაში იძირება. სამწუხაროა, რომ ცენტრალური გვირაბი და კარის პანელები დასრულებულია მყარი მასალით, რომელსაც ჩვენი იდაყვები და მუხლები ხანდახან იგრძნობენ. ინტერიერი ეფექტურად განათებულია უზარმაზარი პანორამული სახურავით, რომელიც ყოველ დამატებით პენიად ღირს. მართვის პოზიცია შესანიშნავია, სავარძლები კომფორტულია. Touareg-ის შიგნით ძალიან კარგად გამოიყურება. ბოლოს და ბოლოს, მე არ მიგრძვნია ის ფუფუნება, რასაც ველოდი ამ მანქანისგან, იმის ცოდნა, თუ რომელ ვერსიას ვისურვებდი ტარება. იმედგაცრუება? ზუსტად ისე, როგორც მაღაზიაში შენი საყვარელი ლუდის არარსებობა - სხვა კარგიც, მაგრამ მაინც გინდა.
Volkswagen Touareg არ ტოვებს ეჭვს შიდა სივრცეში. თუ თავისუფალ დროს მოგწონთ კუბური სანტიმეტრის დათვლა, მოხარული ვიქნები გავიგო რამდენია ამ ფართო სალონში. საკმარისია ვიცოდე, რომ აქ შემიძლია კომფორტულად დავიხარო, ხუთი მაღალი მგზავრი წავიყვანო და არ მოვუსმინო მათ ჩივილებს. საბარგულს აქვს ერთი ნაკლი. ეს არის როლიკებით ჟალუზ, რომელიც აწევისას არ ბრუნდება თავის ადგილზე, რითაც იხურება უკანა ფანჯარა. საბედნიეროდ, საბარგული უამრავ ბარგს შთანთქავს და 580 ლიტრიც საკმარისი იქნება, თუნდაც მანქანას 5 ქალი მართოს, რომლებსაც დღეში სამჯერ ტანსაცმლის გამოცვლა სჭირდებათ. 772 კგ ტვირთამწეობა ნიშნავს, რომ ბოლო რეცხვის შემდეგ, მორთვა შეიძლება კვლავ იყოს სველი და ჩვენ არ გადავტვირთავთ Touareg-ს. მძიმე „ზურგჩანთა“ ამ მანქანას არ გააჩერებს.
გასაკვირი არ არის, რადგან ყველა ამ კილოგრამისთვის არის რაღაც მოსაზიდი. კაპოტის ქვეშ არის ძლიერი დიზელის გენერატორი. უკანა კარის ემბლემა ამბობს, რომ ეს არ არის ეკონომიური ძრავა, არამედ შესრულებაზე ორიენტირებული ძრავა. ყოველივე ამის შემდეგ, რვა V-ცილინდრი ბევრი ჩვენგანის ოცნებაა. ძრავა ერთდროულად რამდენიმე გზით აოცებს. საკმაოდ ხმამაღალია კლასის მანქანებისთვის, მაგრამ დიზელის ჟღერადობას არ ჰგავს, ასე რომ გავიგე. V8 TDI-ს წვის დიდი ამპლიტუდა აქვს - ქალაქგარეთ ეკონომიურად მოძრაობისას ასიდან მხოლოდ 7 ლიტრს მოიხმარს, ქალაქში კი ორჯერ მეტს ადვილად მოიხმარს. ტრასაზე სწრაფი მოძრაობისას 9,5 ლიტრს მოიხმარს, რაც კარგი შედეგია. წონის, ზომებისა და დიდი ძრავის გათვალისწინებით, Volkswagen საკმაოდ ეკონომიურია.
ტუარეგი - სპრინტერი თუ დრაფტი ხარი? მოგეხსენებათ, ამ ორი ფუნქციის შეთავსება რთულია. ასე ამბობს თეორია, რადგან ამ აპარატის მუშაობის პრაქტიკული გამოცდილება სხვა რამეს ამბობს. 8-ლიტრიანი V4.2 ძრავა 340 ცხენის ძალით და 800 ნმ ბრუნვის მომენტით ამ დიდ მანქანას მარტივად ამარაგებს. მკვეთრი დაწყება აიძულებს მიწას უხვევს სხვა მხარეს, ხოლო 275 მმ სიგანის საბურავები ასფალტს ახვევს. ფარებიდან მკვეთრი დაწყება ტოვებს მთელ GTI-ს. 6 წამში გვაქვს 100 კმ/სთ ოდომეტრზე და ბევრი მანქანა უკანა ხედვის სარკეში. მოქნილობა ასევე არაფერს ტოვებს სასურველს. ეს მანქანა მოძრაობს ნებისმიერი სიჩქარით და ნებისმიერი სიჩქარით და ყველა მგზავრს უფასოდ უბიძგებს სავარძელში. თქვენ უბრალოდ უნდა იყოთ მოთმინება Tiptronic-ის 8-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის მიმართ, რომელიც ზოგჯერ ბოლომდე ვერ კითხულობს მძღოლის მარჯვენა ფეხით გამოგზავნილ სიგნალებს და ვერ წყვეტს, გადაიტანოს იგი ერთ ან ორ სიჩქარეზე ერთდროულად. უმჯობესია გაზი იატაკზე დააჭიროთ, შემდეგ პრობლემა მცირდება. Touareg არის არა მხოლოდ სწრაფი, არამედ ძლიერი. 800 ნმ, ხელმისაწვდომი ბრუნვის ფართო დიაპაზონში, აადვილებს სამი ტონიანი მისაბმელის გაყვანას ან ძველი ავტოფარეხის კედლის დანგრევას. უბრალოდ კედელი და ფოლკსვაგენი თოკით შეაერთეთ და გაზი დაუმატეთ.
ტუარეგს შეუძლია ბიძგების გაკეთება. და ეს ჩვენს გუნდშია. მორჩილება შეიძლება გამოიწვიოს მგზავრობის სიმაღლის ღილაკმა, რომელიც განსაკუთრებით სასარგებლოა, როდესაც ჩვენ გადავწყვეტთ ამ მანქანის ტარებას ასწორებულ გზებზე. განსხვავება უკიდურეს პარამეტრებს შორის არის 140 მილიმეტრი, ხოლო მიწის მაქსიმალური კლირენსი შეიძლება გაიზარდოს 30 სანტიმეტრამდე. და სხვა რელიეფის პარამეტრები? გაბედულებისთვის ფორდის სიღრმე 58 სანტიმეტრია, ხოლო მიახლოების, გასასვლელისა და პანდუსის პერსპექტიული კუთხეები, შესაბამისად, 25, 26 და 17 გრადუსია. მანქანა ნაზად ადის, ნაზად ქანაობს მგზავრებს. წინა და უკანა ყოველ ჯერზე მონაცვლეობით იზრდება რამდენიმე სანტიმეტრი. ჰაერსაკიდს ასევე აქვს სიხისტის რეგულირება. Volkswagen-მა შესთავაზა 3 რეჟიმი: კომფორტული, ნორმალური და სპორტული. პირველი არ მომეწონა და ზედმეტიც კი დამხვდა. ამ პარამეტრში ტუარეგი ზედმეტად რბილია და შეუძლია უხერხულად რხევა. ამის შესახებ განსაკუთრებით მიუთითეს უკანა სავარძლებზე მყოფი მგზავრები, რომლებიც ახსენებდნენ ზღვის ავადმყოფობის მსგავს სიმპტომებს. ნორმალური რეჟიმი სწორედ ჩვენი მუწუკიანი გზებისთვისაა და სპორტული რეჟიმი ჩემი ფავორიტი გახდა. ჯოხით ამ პოზიციაზე, თქვენ შეგიძლიათ აიღოთ ბევრი მოსახვევი ისე, რომ სხვაგვარად არ დაკარგოთ მუწუკის დემპინგი. თუ დავამატებთ შესანიშნავ 4MOTION-ს, აღმოჩნდება, რომ Touareg არის ნამდვილად კარგი კუთხის მჭამელი, რომელმაც მოულოდნელად დაკარგა 2222 კილოგრამი წონის ნახევარი. დადის მარტივად, თავდაჯერებულად და პროგნოზირებად. მართვა ამ მანქანის დიდი უპირატესობაა, უბრალოდ დაიმახსოვრე, რომ თავი აარიდო კომფორტის რეჟიმს. ჰაერის შეჩერება, 16 PLN-ის დიდი გადასახადის მიუხედავად, გასათვალისწინებელია.
Рассматриваемый нами Touareg имел вариант комплектации Exclusive, который, кажется, отвечает всем потребностям водителя. На борту не так уж много современных систем. Ассистент слепых зон смотрит туда, куда не может дотянуться наш взгляд, и деликатной лампой на зеркале информирует нас о том, чтобы мы осторожно перестроились в другую полосу дороги. Мне очень нравится работа активного круиз-контроля, который не паникует, мягко тормозит и разгоняется, так что у водителя создается ощущение, что эта система действительно знает, что делает. Также стоит доплатить за 20-дюймовые колесные диски, они хоть и ограничивают внедорожные возможности, но существенно влияют на внешний вид этого автомобиля. Добавление больших кругов придает силуэту легкости. Жаль, что 20-е стоят целых 12 640 злотых. Время для быстрого обзора затрат. Если базовая версия Touareg V8 стоит 318 290 и это уже немалая сумма для автомобиля «для народа», то цена протестированной версии опасно приближается к 400 злотых.
Touareg არის ნამდვილი მულტილოგი. მან დაამტკიცა, რომ აქვს სპრინტერის უნარები. მას ასევე შეუძლია იყოს დაუღალავი მშრომელი და ძალოსანი. ამის მიუხედავად, ის რიგრიგობით არ კარგავს მადლს და შეჩერება საშუალებას გვაძლევს ჩავატაროთ სწრაფი სლალომი ჯანმრთელობისთვის ზიანის მიყენების გარეშე. ყოველივე ამის შემდეგ, მას აქვს ცნობილი სახეები, რადგან ის უბრალოდ კარგად გამოიყურება. ის არ არის ხარვეზების გარეშე, მაგრამ დისტანცირებულია თავის უფრო მშვიდი კოლეგებისგან. ის საუკეთესოდ მუშაობს როგორც ჯიპი, ოდნავ უარესად როგორც ლიმუზინი. თუმცა, ტუარეგი ნამდვილად კარგი ფოლკსვაგენია – სირცხვილია, რომ ამაში ბევრის გადახდა მოგვიწევს. ფუფუნება ფული ღირს, თუნდაც People's Car მწარმოებლისგან.
