Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

ფოლკსვაგენი გულწრფელად იყო დამკვიდრებული, როდესაც ფერდინანდ პიხმა სადავეები აიღო, რადგან როდესაც ის შემოვიდა, მან უკვე შეცვალა ძალიან წარმატებული კომპანია შიგნიდან: მან გახსნა ახალი შესაძლებლობები ბრენდისთვის და მიიზიდა სხვები. არ არის გერმანული ბრენდი. თურანი ასევე თარიღდება ცნობილი პიეჰის (ცოტა ხნის წინ) პენსიაზე გასვლამდე. მაგრამ მისი გადაწყვეტილებების შესახებ ეჭვები კვლავ არსებობდა.

პორშესთან თანამშრომლობა? ისე, თუ გადავხედავთ ბრენდებს შორის ოჯახურ და „ოჯახურ“ კავშირებს, ასეთი თანამშრომლობა ლოგიკურია. წინააღმდეგ შემთხვევაში - წინა განცხადებით დატვირთული - კავშირი არ ჩანს ჭკვიანი. მართალია, ფოლკსვაგენიც და პორშეც, ბოლო მსოფლიო ომის შემდეგ თავიანთ ისტორიულ საწყის წერტილში, მჭიდრო კავშირშია კიდევ უფრო ცნობილ ფერდინანდთან (რა თქმა უნდა, ეს თავად ბატონი პორშეა), მაგრამ ნახევარი საუკუნე მთელი დროა. დიდი ხანია მოტოსპორტში. პრაქტიკაში, ორივე ბრენდი სრულიად განსხვავებული გზით წავიდა.

მდიდრული, სუპერ ძვირი (აბსოლუტური თვალსაზრისით) SUV? ამ სფეროში რეალური გამოცდილების გარეშე (და ქვეკონტრაქტორი ვერც კი მიაღწევს მსგავსი პრეტენზიას), ბიზნესი სარისკოა. სხვა კონტინენტების საკმაოდ ბევრმა სახელმა გაითქვა სახელი ამ სფეროში და გერმანიის სამხრეთ ნაწილებშიც კი მათ წარმატებით დაამონტაჟეს საკუთარი თასი - ან შესაძლოა თასი. და ყველა კარგად მუშაობს. მაშ, როგორ ახერხებს დამწყები წარმატებით კონკურენციას (როგორც ჩანს) აშკარად დაყოფილ სფეროში? თეორიაც და თეორიული დილემებიც. შემდეგ ჩვენ ვნახეთ მანქანა ფოტოებზე, ვნახეთ პირდაპირ ეთერში, მოკლედ გავტესტეთ.

იყო ნაკლები ეჭვი, მეტი ნდობა. და ამ პროექტის თანაავტორებმა კომპეტენტურად დაყვეს პოტენციური კანდიდატები: ტექნიკით, გარეგნობით და, რა თქმა უნდა, თითოეული ბრენდის იმიჯით.

ორივე მოდელზე "მაღალი" მოთხოვნის მიუხედავად, რა თქმა უნდა, სლოვენია არ არის ყველაზე კომპეტენტური ბაზარი დასკვნების გამოსატანად, მაგრამ დასავლეთ ევროპისა და სხვა ქვეყნების ბაზრებზე, სადაც მსყიდველობითი უნარი გაცილებით მაღალია, უკვე ჩანს, რომ საწყისი წერტილები გონივრულად იყო დადგენილი ... ორივე უკვე იღებს მყიდველებს იმ სქემის მიხედვით, რომელსაც ისინი (დიდი ალბათობით) ამუშავებენ, ვინაიდან (რაც მთავარია) მათ შორის ყიდვისას რამდენიმე კანდიდატია; ორივე მათგანის მყიდველები ძირითადად ახალბედები არიან ამ სეგმენტში ან სხვა ბრენდებისგან შორდებიან, რომლებიც მსგავს პროდუქტს გვთავაზობენ.

ტუარეგი, რომელსაც ასევე შეიძლება ეწოდოს მწირი სანელებლებიანი კაიენი, შორიდან ჰგავს (გახსოვთ?) გოლფის (IV) ქვეყანას. ცოტა რომ მიუახლოვდები, გრძნობა იგივე რჩება, მხოლოდ ამ "გოლფის ქვეყანას" ეძლევა მეტი საკონდიტრო ნაწარმი. ტუარეგი მხოლოდ მაშინ იქცევა საკუთარ პერსონაჟად, როცა საკმარისად ახლოს ხარ, რომ ზომა სრულად ჩანს, და როცა დეტალები ჩანს, ან როცა მას სხვა ცნობადი მანქანის გვერდით ხედავ.

ბევრის აზრით შტუტგარტის ბიძაშვილზე უფრო მიმზიდველად, Touareg თავისი არჩეული წამყვანი ტექნოლოგიით (და სახელით) მიმართულია ოდნავ უფრო კონსერვატიულ კლიენტებზე, ვიდრე Porsche Cayenne, თუმცა სიტყვა "კონსერვატიული" ამ შემთხვევაში დიდი სიფრთხილით უნდა იქნას მიღებული. . მანქანის ზომა, მისი შესრულება და, საბოლოო ჯამში, მისი ფასი არ არის ჩვეულებრივი რამ ლითონის ფურცლებს შორის, რომელიც ჩვენს გარშემოა.

თუ ჯერ არ გინახავთ ფასების სია (დიზაინით ან შემთხვევით), Touareg დაგარწმუნებთ მის ღირებულებაში (თუ არა ადრე), როგორც კი შიგნიდან შეხედავთ. ფართო ფუფუნება გამყარებულია მასალებით (ტყავი, ხე), ხოლო ფართო დაფის ხედი მოგაგონებთ Phaeton- ს. არა, არა იქ, მაგრამ როგორც ჩანს. ის მახსენებს მას. განსაკუთრებით შუაში (სამწუხაროდ) არ არის ანალოგური საათი (დროის შესახებ ინფორმაციის ძებნა იქნება საჭირო დიდ მოწყობილობებს შორის დამატებით ეკრანზე ციფრული ფორმით), ასევე იმ ნაწილს, სადაც აკონტროლებ მანქანასთან დაკავშირებულ მოწყობილობებს (კონდიციონერი , ხმა, ტელეკომუნიკაცია, ნავიგაცია ...) სულ სხვაა შეჩვევა.

უი, რა დიამეტრი აქვს ორივე სენსორს! დიახ, ის შესანიშნავად ემთხვევა ავტომობილის გარე ზომებს. როგორც ჩანს, საზომი არის სწორი ზომა დაფის ზომისა და თავად საჭის შედარებით და შესანიშნავად ერწყმის გარემოს. თუ რაღაცის ხაზგასმაა საჭირო, ეს არის ორმაგი მზის დამცავი, რომელიც ამ მომენტში საკმაოდ ლოგიკურად გამოიყურება (თქვენ შეგიძლიათ ერთდროულად დაჩრდილოთ საქარე მინა და გვერდითი მინა), მაგრამ, სამწუხაროდ, ჩვენ მათ ხშირად არ ვხედავთ მანქანებში რა ასევე აღსანიშნავია არაპროპორციულად დაბალი საქარე მინა, რომელიც საბედნიეროდ არ ზღუდავს ხედს. მანქანის უკან ხილვადობის მეტი პრობლემა იქნება, რადგან უკანა ფანჯარა ასევე დაბალია და უკანა სავარძელზე სამი უზარმაზარი თავსატეხი კიდევ უფრო ამცირებს ხილვადობას.

ტუარეგში, თუნდაც ისეთ აღჭურვილობაში, როგორიც არის გამოცდა, ყველაფერი არ ჯდება. სავარძლებისა და საჭის ვრცელი ელექტრული რეგულირების მიუხედავად, არ არსებობს პარამეტრის შესანახი საშუალება, ხოლო სავარძლები თავად უზრუნველყოფენ უკიდურესად სუსტ გვერდით მოჭიდებას. თუნდაც მდიდარი (სამმაგი!) ბორტ კომპიუტერი იმსახურებს გარკვეულ აღშფოთებას: ის შეიძლება მხოლოდ ეკრანზე გამოჩნდეს ინსტრუმენტებს შორის (თუნდაც Phaeton– ში, ჩვენ შეჩვეულები ვართ მას გამოვიძახოთ დაფის ცენტრში, დიდ ეკრანზე) და ყველა შესაძლო მონაცემი არ არის ხელმისაწვდომი ყველა მენიუში. მართალია, ჟღერს არჩევითად და ჩვენ ვაღიარებთ, რომ ასეა. მეორეს მხრივ, ჩვენ თავს უფლებას მივცემთ ვიყოთ ამომწურავი, როდესაც საქმე ეხება ამხელა ფულს.

ისე, მაინც მართალია, რომ შენ ხარ ის ბიჭი ტუარეგის გასაღებით. ზოგადად, კიდევ უკეთესია, თუ მასში ჯდები და, რა თქმა უნდა, ჯობია, თუ მასზე ატარებ. მართალია, ახლა გაცილებით იაფ მანქანებშიც კი უკვე შესაძლებელია მანქანაში ჩასვლა და ძრავის ჩართვა გასაღების გარეშე, თანაც მაღალი დასაჯდომი პოზიცია უკვე საკმაოდ გავრცელებულია სამგზავრო მანქანებში.

Touareg-თან ერთად, ეს ძლიერი ფენომენი უფრო მეტად გამოირჩევა როგორც ზომის, ასევე გარეგნობისა და გამოსახულების თვალსაზრისით და ჩვენ ძალიან მადლობლები ვართ თანამედროვე ტურბოდიზელის ძრავის მოთვინიერებისთვის. მას აქვს 5 ლიტრზე ოდნავ ნაკლები მოცულობის კომპენსაცია - უჰ! - 750 ნიუტონ მეტრი ბრუნვის მომენტი! წარმოიდგინეთ ძალიან კარგი (6 სიჩქარიანი) ავტომატური ტრანსმისია და მათ შორის შედარებით სწრაფი ჰიდრავლიკური გადაბმულობა და მანქანის რეაქცია (თუმცა ორნახევარ ტონაზე მძიმე) გაზის პედალზე დადგომისას. ორი გაბრტყელებული გამონაბოლქვი მილიდან (თითო თითო მხარეს) ცოტას ეწევა და მგზავრები უკვე ზურგზე დარბიან.

თქვენ უნდა იყოთ შემაშფოთებლად მომთხოვნი, რომ ამოწურათ ძალა და ბრუნვის მომენტი ასეთ ტუარეგში, ან უჩივლოთ გადაცემათა კოლოფს. ეს საშუალებას იძლევა ხელით გადართვა, რაც უმეტეს შემთხვევაში არ არის საჭირო. თუ გადაცემათა კოლოფის ნორმალური პოზიცია (D) არ მუშაობს, ასევე არსებობს სპორტული პროგრამა, რომელიც გადალახავს ძრავის უფრო მაღალ სიჩქარეს და ყოველთვის აკმაყოფილებს სრულ აჩქარებას ("დარტყმა") თუ თქვენ გჭირდებათ ენერგიის სრული მიწოდება.

საჭის გადაადგილების ბერკეტები (მარცხნიდან მარჯვნივ ქვემოთ, მარჯვნივ ზემოთ) არის დავისა და შესრულების საგანი, მაგრამ როგორც აღინიშნა, სრულად ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ყოველთვის აკმაყოფილებს, გარდა ალბათ უფრო დინამიური მამოძრავებელი გზებისა. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ეს ვერ მოხერხდება. მაშინ კარგია გადაცემათა კოლოფი დატოვოთ ჩართული, დამოკიდებულია სიარულის ტემპზე. მაგრამ შემდეგ ათი ცილინდრიანი ასევე აჩვენებს, რომ მას შეუძლია სწყუროდეს. იყავით რბოლის მძღოლი და თქვენი საშუალო საწვავის მოხმარება შეიძლება იყოს 25 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე.

ასე უფრო სასიამოვნოა ზომიერი მართვის დროს; როგორც გზატკეცილზე, ასევე ქალაქგარეთ მოგზაურობისას, ძრავა კარგ 13 ლიტრს მიიღებს ყოველ 100 კილომეტრზე. ქალაქში კი - სადღაც ამ ფასეულობებს შორის, ძირითადად დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენჯერ გინდა დაუმტკიცო ცხელ ახალგაზრდებს, რომ უძლეველი ხარ შუქნიშნის წინ.

ეჭვი არ ეპარება: ტუარეგი გზაზეა, ასე თუ ისე, "სახლში". ჰაერის შეჩერებას შეუძლია სამი სურვილის დაკმაყოფილება: მარტივი ღილაკით, კომფორტის, სპორტის და ავტომატური ჩამორთმევის დაყენება შესაძლებელია. პირველ ორს შორის შესამჩნევი განსხვავებაა სიმტკიცეში (სპორტული სტილი უნდა შეირჩეს განსაკუთრებით მოსახვევში კარგი პოზიციის შემოწმებისას, რადგან ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს სხეულის გვერდით ვიბრაციებს), ნაკლებად მოთხოვნადი უდავოდ შთაბეჭდილება მოახდენს ავტომატურ რეჟიმში. თუმცა, ტექნიკა აქ შეზღუდული არ არის; როგორც ყველგანმავალი მანქანა, Touareg– ს აქვს ძირს გადაადგილება და ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი (ორივე ელექტრულად არის დაკავშირებული და ყოველთვის მუშაობს უნაკლოდ), ხოლო სხეულის სიმაღლის კორექტირების უნარი მიწიდან გამომდინარეობს ჰაერის შეჩერებიდან.

ყველა აქსესუარით, Touareg შესაფერისია იმ რელიეფისათვის, რასაც მისი სახელი ვარაუდობს. თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ საბურავების მწარმოებლებს ჯერ არ აქვთ გამოგონილი საბურავი, რომელიც კარგად იმუშავებს გზატკეცილზე 220 კმ / სთ სიჩქარით, 80 კმ / სთ მოსახვევებში და ტალახიან დაღმართზე. ასე რომ: სანამ ისინი საბურავებს იჭერენ, Touareg წავა. თუ საბურავები კარგავს წევას ან მუცელში იჭედება, ტრასა დასრულდება.

წინააღმდეგ შემთხვევაში: უდაბნო უკვე არის და, ალბათ, არცერთი მფლობელი არ გაუგზავნის მას ტოტებს შორის. ან ახლად გუთანი მინდორში. თქვენ იცით, როგორ ვამბობ მე ყოველთვის: XXL ასევე ეხება ფასს. თქვენ შეიძლება ჯერ კიდევ ასე მდიდარი იყოთ, მაგრამ მაინც დააფასებთ ასეთ ძვირადღირებულ მანქანას. ანუ თქვენ განზრახ არ ანადგურებთ მას. ამასობაში, Touareg დაუბრუნებს XXL სიამოვნებას.

ვინკო კერნკი

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	71.443,25 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	74.531,65 €
Ძალა:	230 კვტ (313 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	7,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	225 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	12,2 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 2 წელი, საღებავის გარანტია 3 წელი, ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია 12 წელი

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	10-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - V-90° - პირდაპირი ინექციის დიზელი - გრძივად წინ დამონტაჟებული - ბურღული და დარტყმა 81,0×95,5 მმ - მოცულობა 4921 კუბ. 3 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 18,5 კვტ/ლ (1 ლიტრი ცილინდრზე - მსუბუქი ლითონის თავი - საწვავის შეფრქვევა ტუმბო-ინჟექტორის სისტემით - ტურბო დამტენი გამონაბოლქვი აირი - შემდგომი გამაგრილებელი - თხევადი გაგრილება 3750 ლ - ძრავის ზეთი 11,9 ლ - ბატარეა 46,7 ვ, 63,6 Ah - ალტერნატორი 750 A - ჟანგვის კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - ჰიდრავლიკური გადაბმა - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, გადაცემათა ბერკეტის პოზიციები PRNDS - (+/-) - გადაცემათა კოეფიციენტები I. 4,150; II. 2,370 საათი; III. 1,560 საათი; IV. 1,160 საათი; V. 0,860; VI. 0,690; უკანა გადაცემათა კოლოფი 3,390 - გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კოლოფი 1,000 და 2,700 - პინიონი დიფერენციალში 3,270 - რგოლები 8J × 18 - საბურავები 235/60 R 18 H, მოძრავი წრეწირი 2,23 მ - სიჩქარე VI-ში. გადაცემათა კოლოფი 1000 ბრ/წთ 59,3 კმ/სთ - სათადარიგო ბორბალი 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), სიჩქარის ლიმიტი 80 კმ/სთ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 225 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 7,8 წამში - საწვავის მოხმარება (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 ლ / 100 კმ (ბენზინი)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	Van Eren - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - Cx = 0,38 - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, ორმაგი სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, საჰაერო საკიდარი, სტაბილიზატორი - უკანა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, ჯვარედინი რელსები, დახრილი საჰაერო გიდები. საკიდარი, სტაბილიზატორის საყრდენი, დისკის მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი (იძულებითი გაგრილება), საჭის გამაძლიერებელი სისტემა, ABS, EPBD, სასწრაფო დამუხრუჭების სისტემა, მექანიკური ფეხის მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (პედალი სამუხრუჭე პედლის მარცხნივ ) - თაროს და პინიონის საჭის კონტროლი, ელექტროგადამცემი, 2,9 გადახვევა უკიდურეს წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 2524 კგ - დასაშვები საერთო წონა 3080 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 3500 კგ, მუხრუჭის გარეშე 750 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 100 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4754 მმ - სიგანე 1928 მმ - სიმაღლე 1703 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2855 მმ - წინა ბილიკი 1652 მმ - უკანა 1668 მმ - მინიმალური კლირენსი მიწიდან 160-300 მმ - ადგილიდან კლირენსი 11,6 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე (დაფა უკანა სავარძლამდე) 1600 მმ - სიგანე (მუხლებზე) წინა 1580 მმ, უკანა 1540 მმ - სიმაღლე სავარძლის წინ 900-980 მმ, უკანა 980 მმ - გრძივი წინა სავარძელი 860-1090 მმ, უკანა სავარძელი 920 - 670 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 490 მმ, უკანა სავარძელი 490 მმ - საჭის დიამეტრი 390 მმ - საწვავის ავზი 100 ლ
ყუთი:	(ნორმალური) 500-1525 ლ; საბარგულის მოცულობა იზომება სამსონიტის სტანდარტული ჩემოდნებით: 1 ზურგჩანთა (20 ლ), 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 2 ჩემოდანი 68,5 ლ, 1 ჩემოდანი 85,5 ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl = 63%, გარბენი: 8691 კმ, საბურავები: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
აჩქარება 0-100 კმ:	7,7s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	28,8 წელი ( 181 კმ / სთ)
მინიმალური მოხმარება:	13,2 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	24,7 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	16,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	73,0m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,4m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	53dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	53dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	65dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	63dB
ტესტის შეცდომები:	მანქანა ოდნავ იწევს მარჯვნივ

საერთო რეიტინგი (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - თანამედროვე ელექტროსადგურების შესანიშნავი კომბინაცია, ძრავიდან გადაცემათა კოლოფამდე და შასისამდე; ამაში ეს ჯიპი ამჟამად სათავეშია. სამწუხაროდ, თანამედროვეობისა და პრესტიჟის გამო ფასიც უფრო მაღალია, ოც მილიონს უახლოვდება.

• ექსტერიერი (15/15)

  ექსტერიერის ფორმა არის თანამედროვე, მყუდრო და ელეგანტურ სიმტკიცეს ანიჭებს ექსტერიერს. სხეული უნაკლოა.

• ინტერიერი (129/140)

  ზოგიერთი კომპონენტი (დაფის მცირე ნაწილები, სავარძლების გადამრთველები) დამზადებულია იაფი პლასტმასისგან და ბევრი სასარგებლო ყუთი შთამბეჭდავია.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (39
  
  
  / 40)

  ძრავა არის შესანიშნავი პროდუქტი და არ აქვს სხეულის წონის პრობლემა. გადაცემათა კოლოფი დროდადრო იცვლება, გადაცემათა კოეფიციენტები სრულყოფილია.

• მართვის უნარი (86
  
  
  / 95)

  გზაზე თავისი პოზიციის გამო, მას ასევე შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს საუკეთესო სუფთა გზის მანქანებს; დიდი შასი!

• შესრულება (34/35)

  შესანიშნავია ყველა თვალსაზრისით, გარდა მოქნილობისა (გადაცემის ავტომატური რეაგირების დრო).

• უსაფრთხოება (32/45)

  მიუხედავად მძიმე წონისა, ის კარგად ამუხრუჭებს. აქტიური უსაფრთხოება: ოდნავ შეზღუდული უკანა ხილვადობა. მეორე ძნელად იქნებოდა უკეთესი და სრულყოფილი.

• ეკონომიკისა

  ძრავა მართლაც არის (ტურბო) დიზელი, მაგრამ მაინც ბევრს მოიხმარს. კარგი გარანტიის პირობები, არანაირი მობილური გარანტია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმის და ინტერიერის ელეგანტურობა

მასალები

მართვის სიმარტივე

ძრავა (ბრუნვის მომენტი)

ტევადობა

აღჭურვილობა

ყუთები შიგნით

ავდიოსისტემა

პარკინგის ასისტენტი არ არის

გარკვეული უკმაყოფილება დამხმარე მოწყობილობების "პროგრამული უზრუნველყოფის" გამო

შეზღუდული ხედი უკან

ფასი

ბევრი ღილაკი