ტესტირება Volkswagen Tiguan

ფოლკსვაგენმა გამოუშვა ხუთი სახელი და მკითხველმა ხმა მისცა ტიგუანს. რა წარმოგიდგენიათ, როგორც ორი ასეთი განსხვავებული ცხოველის კომბინაცია, რა თქმა უნდა, თქვენზეა დამოკიდებული.

ასეთი მანქანების ბაზარი სწრაფად იზრდება; Tiguan უკვე მეოთხე მსგავსი ავტომობილია წარმოდგენილი წელს. Volkswagen-ი დარწმუნებულია, რომ მიუხედავად იმისა, რომ კონკურენცია ახალგაზრდა და ძლიერია, მათი მთავარი კოზირი წარმატებული იქნება.

აპრობირებული მეთოდები გამოიყენეს ვოლფსბურგში - Tiguan შეიქმნა უკვე ჩვენთვის ცნობილი ტექნოლოგიის საფუძველზე. პლატფორმა, ანუ ტექნიკური საფუძველი, არის გოლფის და პასატის კომბინაცია, რაც ნიშნავს, რომ ინტერიერი, ღერძები და ძრავები აქედან მოდის. თუ წინა სავარძლებზე ზიხართ, ადვილი სათქმელია: დაფა იგივეა, რაც Golf Plus-ში. გარდა იმისა, რომ მას აქვს (დამატებითი საფასური) აუდიო ნავიგაციის სისტემის უახლესი ვერსია. სხვაგვარადაც კი, ინტერიერი ძალიან კეთილგანწყობილია, ფორმიდან მასალებით დამთავრებული, და რადგან კორპუსი არის Tiguan van, ინტერიერი, (ან განსაკუთრებით) ჩექმასთან (კარგად) ერთად, შესაბამისად ადაპტირდება.

თუმცა, ეს მანქანაც კი არაფრით განსხვავდება სხვებისგან მყიდველების დაპყრობაში, რადგან ის პირველ რიგში შეეცდება დაარწმუნოს თავისი გარეგნობით. ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს არის პატარა Touareg ან უბრალოდ კარგად შედგენილი გოლფის ვერსია Golf (Plus). საინტერესოა ორი განსხვავებული სხეულის არჩევა; ის გამოიყურება მხოლოდ ორი განსხვავებული წინა ბამპერი, მაგრამ ეს მოიცავს სხვა მახასიათებლებს.

განსხვავებული სტილის კაპოტისა და სხვადასხვა გვერდითი დამცავი ზოლების გარდა, Tiguan 28-გრადუსს ასევე აქვს დამატებითი ფოლადის გადაცემის გამაგრება და Off Road ღილაკი, რომლითაც მძღოლი ადაპტირებს ყველა ელექტრონიკას გამავლობისთვის. ასეთ Tiguan-ს ასევე შეუძლია ლეგალურად (და არა მხოლოდ ქარხნული სპეციფიკაციების შესაბამისად) 2 ტონამდე მასის მისაბმელების ბუქსირება ზოგიერთ ქვეყანაში. ძირითადი ვერსია არის 5-გრადუსიანი, წინა ბამპერით დაშვებულია მიწასთან უფრო ახლოს და განკუთვნილია ძირითადად ასფალტებულ გზებზე მოძრაობისთვის.

თეორიულად ცნობილია ძრავებიც. ორი (მაგიდა) ხელმისაწვდომი იქნება გაყიდვის დაწყებისას, კიდევ სამის შემოერთება მოგვიანებით. ბენზინის ძრავები მიეკუთვნება TSI ოჯახს, ანუ პირდაპირი ინექციით და იძულებითი შევსებით. ბაზა არის 1 ლიტრიანი და ასევე აქვს სუპერჩამტენი, რომელიც ყოველთვის ჩართულია, როდესაც Off Road პროგრამა ჩართულია (საუკეთესო მომენტი უგზოობის გარეთ!), ხოლო დანარჩენი ორი არის ორი ლიტრიანი. იგივე მოცულობის ახალი ტურბოდიზელები, რომლებსაც აღარ აქვთ ტუმბო-ინჟექტორი საწვავის შევსება, მაგრამ აღჭურვილია უახლესი თაობის საერთო ხაზებით (4 ბარი წნევა, პიეზო ინჟექტორები, რვა ხვრელი საქშენში).

თუმცა, ძრავის მიუხედავად, Tiguan-ს ყოველთვის აქვს ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი; ვინც დამატებით იხდის ავტომატიკაში (ბენზინი 170 და 200 და დიზელი 140) და Off Road პაკეტში, კომბინაცია ასევე მისცემს მას გადაცემის კონტროლს (გადაბრუნების პრევენცია), როცა გამავლობის პროგრამა ჩართულია. 4Motion კვაზი-მუდმივი ყველა წამყვანი ასევე ცნობილია, მაგრამ გაუმჯობესებულია (ცენტრალური დიფერენციალური უახლესი თაობა - Haldex couplings).

Tiguan გთავაზობთ აღჭურვილობის სამ კომპლექტს, რომლებიც მიბმულია წინა ბამპერზე: 18-გრადუსიანი ხელმისაწვდომია როგორც Trend & Fun და Sport & Style, და 28-გრადუსიანი, როგორც Track & Field. თითოეული მათგანისთვის Volkswagen ტრადიციულად გთავაზობთ დამატებითი აღჭურვილობის ფართო არჩევანს. მათ შორისაა პარკირების დამხმარე სისტემა (თითქმის ავტომატური გვერდითი პარკინგი), ჭკვიანურად დასაკეცი და ადვილად დასაკეცი ბუქსირი, უკანა ხედვის კამერა, ორ ცალი პანორამული სახურავი და ზემოხსენებული Off Road პაკეტი.

პირველ რამდენიმე კილომეტრში Tiguan იყო ძალიან დამაჯერებელი, ადვილად სამართავი, არასასურველი ტანის დახრილობის გარეშე, კარგი მართვადი (საჭე) და მხოლოდ TSI ძრავის ოდნავ რყევა ძალიან დაბალი სტაბილური სიჩქარით ნელი მოძრაობით. ასევე ძალიან კარგად სწავლობდა მისთვის სპეციალურად მომზადებულ საველე კურსებზე. ჩვენ არ გვქონდა განსაკუთრებით ძლიერი ასოციაციები ვეფხვთან ან იგუანასთან, მაგრამ ეს არ აფუჭებს პირველ შთაბეჭდილებას: Tiguan არის მოწესრიგებული, ტექნიკურად კარგი და სასარგებლო რბილი ჯიპი. ახლა კლიენტების ჯერია.

ვინკო კერნკი

ფოტო: ვინკო კერნკი