Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

ჩვენ უკვე ბევრი დავწერეთ ახალი ტიგუანის შესახებ ჩვენს ჟურნალში. მაგრამ როგორც ფოლკსვაგენმა ჩაატარა ძირითადი რემონტი, ასევე გააკეთა ახალი მანქანის საფუძვლიანი პრეზენტაცია. ჯერ იყო სტატიკური პრეზენტაცია, შემდეგ კლასიკური საცდელი დრაივები და ახლა მანქანა საბოლოოდ გაემართა სლოვენიის გზებზე. ჩვენ ყოველთვის აღფრთოვანებული ვიყავით ახალი ტიგუანის შესახებ და ახლაც, სლოვენიის გზებზე ხანგრძლივი ცდების შემდეგ, ის დიდად არ განსხვავდება.

ახალი Tiguan გაიზარდა სიგრძეში, რათა იყოს ფართო შიგნით და არც ისე დიდი გარედან. ამრიგად, ის ჯერ კიდევ სწრაფი და ამავე დროს სუვერენული მოგზაურია. უახლესი მოდელების კვალდაკვალ, Tiguan-მა ასევე მიიღო მკვეთრი შეხება, რაც მას უფრო მიმზიდველს და მამაკაცურს ხდის. როდესაც ახალს ვათავსებთ წინას გვერდით, განსხვავება აშკარაა არა მხოლოდ დიზაინის მხრივ, არამედ ავტომობილის შთაბეჭდილებაც სრულიად განსხვავებულია. თუმცა შთაბეჭდილება ამ კლასშიც დამაჯერებელია. კერძოდ, ცხადია, რომ რამდენიმე წელია, რაც ჯვარედინი გაყიდვების ზრდა მკვეთრად იზრდება, რის შედეგადაც ამ კლასში სულ უფრო მეტი კონკურენტია. რაც, თუმცა, განსხვავებულია, კერძოდ მამოძრავებელი კუთხით, რადგან ზოგიერთი მათგანი ხელმისაწვდომია მხოლოდ ორბორბლიანი მანქანით, ზოგი კი სწორია, როდესაც ოთხივე ბორბალი გადალახავს დახრილობას და ტალახს. ბევრი მომხმარებელი დარწმუნებულია დიზაინით, ოსტატობით და, უპირველეს ყოვლისა, აღჭურვილობით, უფრო მეტი ვიდრე უბრალოდ დრაივერი.

პრინციპში, კროსოვერებს იყენებენ ხანდაზმული ადამიანები ან ის მძღოლები, რომელთაც სურთ მანქანაში კომფორტულად ჩასვლა და გადმოსვლა, მაგრამ სულ უფრო მეტი ადამიანი გადადის პრემიუმ კლასიდან. ესენი არიან მძღოლები, რომლებსაც ჰქონდათ პრემიუმ კროსოვერები და ახლა, რადგან ისინი მხოლოდ წყვილებით მოძრაობენ, ყიდულობენ რამდენიმე პატარა მანქანას. და, რა თქმა უნდა, ძნელია ასეთი მომხმარებლების დაკმაყოფილება, რადგან ისინი ადრე მართავდნენ მანქანებს, რომლებიც ადვილად ეღირება 100 ათას ევროზე მეტი. მაგრამ თუ მოახერხებთ კარგი მანქანის დამზადებას, რომელიც აღჭურვილია უსაფრთხოების მრავალი დამხმარე სისტემით და არ ღირს 50 ათას ევროზე მეტი, სამუშაო იქნება უფრო სრულყოფილი. ტესტი Tiguan შეიძლება კლასიფიცირდეს მსგავს კლასში. ფაქტია, რომ მანქანა არ არის იაფი, არა საბაზისო ფასით და მით უმეტეს, საბოლოო. მაგრამ თუ წარმოიდგენთ მყიდველს, რომელმაც ცოტა მეტი გადაიხადა ოდნავ უფრო დიდი მანქანისთვის რამდენიმე წლის წინ, ცხადი ხდება, რომ ასეთი მანქანა შეიძლება ვინმესთვისაც იყოს მომგებიანი. მით უმეტეს, თუ მომხმარებელი ბევრს მიიღებს. სატესტო მანქანა დამატებით აღჭურვილი იყო, სხვა საკითხებთან ერთად, ელექტროგადამცემი ბუგრით, ბარგის დამატებითი იატაკით, სანავიგაციო მოწყობილობით და ვირტუალური დისპლეით ნავიგაციის რუქებით მთელი ევროპიდან, პანორამული ლუქი, LED Plus ფარები და პარკირების დამხმარე სისტემა. პარკირების სისტემა უკანა ხედვის კამერის ჩათვლით. დაამატეთ სტანდარტული Highline აღჭურვილობა, რომელიც მოიცავს 18 დიუმიანი ალუმინის ბორბლებს, ავტომატური მაღალი სხივის დახმარებას, სამგზავრო სავარძლის სრულად დასაკეცი საზურგე, ტყავის საფარი და კომფორტული წინა სავარძლები, სურვილისამებრ შეღებილი უკანა ფანჯრები, საკრუიზო კონტროლი ავტომატური კონტროლით. საკონტროლო სისტემა, რომელსაც აქვს საგანგებო დამუხრუჭების ფუნქცია ქალაქში და ბოლო, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია, გადაცემათა კოლოფი საჭესთან თანმიმდევრული გადაადგილებისთვის, ცხადია, რომ ეს ტიგუანი უფრო კარგად არის აღჭურვილი.

მაგრამ აღჭურვილობა დიდად არ უწყობს ხელს, თუ საფუძველი ცუდია. ამავე დროს, ტიგუანი გაცილებით მეტ ადგილს გვთავაზობს ვიდრე მისი წინამორბედი. არა მხოლოდ სალონში, არამედ საბარგულში. ეს არის 50 ლიტრით მეტი, გარდა დასაკეცი უკანა სავარძლის საზურგისა, მგზავრის სავარძლის საზურგე ასევე შეიძლება სრულად დაკეცილი იყოს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ტიგუანს შეუძლია ძალიან გრძელი ნივთების გადატანა. ზოგადად, შიგნით შეგრძნებები კარგია, მაგრამ მაინც არის მწარე გემო, რომ ინტერიერი არ აღწევს გარეგნულად. ექსტერიერი სრულიად ახალი და ლამაზია, ინტერიერი კი გარკვეულწილად შეესაბამება უკვე ნანახის სტილს. რასაკვირველია, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მას რაღაც აკლია, მით უმეტეს, რომ ის შთაბეჭდილებას ახდენს ერგონომიკით და მოხერხებულობით, მაგრამ აუცილებლად იქნება ვინმე ვინც იტყვის, რომ მან ეს უკვე ნახა. იგივეა ძრავის შემთხვევაშიც. 150 ცხენის ძალა TDi უკვე ცნობილია, მაგრამ ძნელია მისი დადანაშაულება შესრულებაში. ძნელია მისი კლასიფიკაცია საავტომობილო ინდუსტრიის ყველაზე ჩუმად, მაგრამ ის ძლიერი და შედარებით ეკონომიურია. გადაკეთებული ყველა წამყვანი, ძრავა და შვიდ სიჩქარიანი DSG გადაცემათა კოლოფი კარგად მუშაობს ერთად.

ზოგჯერ ის არასასიამოვნო ხტება გაშვებისას, მაგრამ მთლიანობაში ის საშუალოზე მაღლა მუშაობს. მძღოლი მუშაობს 4Motion Active Control მბრუნავი სახელურით, რაც საშუალებას იძლევა დისკი სწრაფად მორგდეს თოვლზე ან მოლიპულ ზედაპირებზე მართვისთვის, ჩვეულებრივ გზებზე და რთულ რელიეფზე. გარდა ამისა, ამორტიზაციის რეგულირება შესაძლებელია DCC (დინამიური შასის კონტროლის) სისტემის გამოყენებით. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეარჩიოთ ეკო რეჟიმი, რომელიც ააქტიურებს ცურვის ფუნქციას ყოველ ჯერზე, როდესაც გაათავისუფლებთ გაზს, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს საწვავის მოხმარების შემცირებას. ამრიგად, 100 ლიტრი დიზელის საწვავი საკმარისი იყო ჩვენი სტანდარტული წრის 5,1 კილომეტრზე, ხოლო ტესტის საშუალო მოხმარება იყო დაახლოებით შვიდი ლიტრი. ამის თქმა, რა თქმა უნდა, უნდა ითქვას, რომ ახალი ტიუგუანი იძლევა შედარებით სწრაფ მგზავრობას. კუთხეებში სხეულის უმნიშვნელო დახრაა, მაგრამ მართალია, მუწუკებსა და ორმოებზე გადაადგილებისას მყარი შასი განიცდის. თუმცა, ეს საკითხი შეიძლება ელეგანტურად გადაწყდეს უკვე ნახსენები DCC სისტემით, ისე რომ სლოვენიის გზებზე სიარული აღარ იყოს (ძალიან) დამღლელი. სატესტო Tiguan ასევე კმაყოფილია მძღოლის დახმარების სისტემებით. ბევრ უკვე ცნობილთან ერთად, დიდი ხნის ნანატრი სიახლე არის პარკირების ასისტენტი, რომელიც, რა თქმა უნდა, იცავს პარკირების დროს. თუ მძღოლი მანევრირებისას შემთხვევით გადაჰყურებს რაღაცას, მანქანა ავტომატურად გაჩერდება. მაგრამ ეს ასევე ხდება იმ შემთხვევაში, თუ გვსურს შეგნებულად "გადავაბიჯოთ" დიდი ბალახი. უეცარი დამუხრუჭება აოცებს მძღოლს, მით უმეტეს მგზავრებს.

ყოველივე ამის შემდეგ, მოულოდნელი დამუხრუჭება უკეთესია, ვიდრე მანქანაზე ნაკაწრი, არა? LED ფარები შექებადია და უფრო მეტიც, დიდი სხივების კონტროლის დახმარებისთვის. მაღალ და დაბალ სხივებს შორის გადართვა სწრაფია და, უპირველეს ყოვლისა, დახმარება გარკვეულ სიტუაციებში მხოლოდ ბნელდება სივრცეს, რომელიც დააბრმავებს მომავალ მძღოლს, ყველაფერი დანარჩენი განათებულია. ასევე ღამის მართვას ნაკლებად დამღლელს ხდის. რა თქმა უნდა, კიდევ უფრო შექებადია განათების სისტემის კარგი მუშაობის შესახებ ის ფაქტი, რომ არც მომავალი მძღოლები უჩივიან ამაზე. დასასრულს, ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ დავწეროთ, რომ ახალი ტიგუანი შთამბეჭდავია. მაგრამ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ეს განსაკუთრებით ეხება მომხმარებელთა წრეს, ვისაც მოსწონს ამ ტიპის მანქანა. ლიმუზინების ან სპორტული ავტომობილების თაყვანისმცემლები, მაგალითად, ტიგუანში თავს კარგად არ იგრძნობენ და არც დაარწმუნებენ მათ მართვას. თუმცა, თუ არჩევანი შემოიფარგლება კროსოვერებით, ტიგუანი (ისევ) არის თავზე.

სებასტიან პლევნიაკი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	36.604 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	44.305 €
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, 200.000 3 კმ შეზღუდული გაფართოებული გარანტია, შეუზღუდავი მობილური გარანტია, 12 წლიანი საღებავი გარანტია, 2 წლიანი ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია, 2 წლიანი გარანტია ორიგინალურ ნაწილებსა და აქსესუარებზე, XNUMX წლიანი ავტორიზებული მომსახურების გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	მომსახურების ინტერვალი 15.000 კმ. კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.198 €
Საწვავი:	5.605 €
საბურავები (1)	1.528 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	29.686 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.480 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	8.135 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 49.632 0,50 (კმ ღირებულება: XNUMX) )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - წინა დამონტაჟებული განივი - ჭაბურღილის და ინსულტის 95,5 × 81,0 მმ - გადაადგილება 1.968 სმ3 - შეკუმშვა 16,2:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ც.ძ.) .) 3.500 -4.000 წთ. - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 9,5 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 55,9 კვტ/ლ (76,0 ლ. სარკინიგზო საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 7 სიჩქარიანი DSG გადაცემათა კოლოფი - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,560; II. 2,530 საათი; III. 1,590 საათი; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - დიფერენციალური 4,73 - დისკები 7 J × 18 - საბურავები 235/55 R 18 V, მოძრავი წრეწირი 2,05 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,3 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 5,7-5,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 149-147 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	SUV - 5 კარი - 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალსართულიანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება) , უკანა დისკები, ABS, ელექტრო პარკირების მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადართვა) - საჭე თაროებითა და პინიონით, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.673 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.220 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.500 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 75 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.486 მმ - სიგანე 1.839 მმ, სარკეებით 2.120 მმ - სიმაღლე 1.643 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.681 მმ - წინა ბილიკი 1.582 - უკანა 1.572 - მიწის კლირენსი 11,5 მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 890-1.180 მმ, უკანა 670-920 მმ - წინა სიგანე 1.540 მმ, უკანა 1.510 მმ - თავის სიმაღლე წინა 900-980 მმ, უკანა 920 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, უკანა სავარძელი 500 მმ 615 მმ - ბარგის განყოფილება 1.655 ლ – სახელურის დიამეტრი 370 მმ – საწვავის ავზი 60 ლ.

ჩვენი გაზომვები

გაზომვის პირობები: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / ოდომეტრის სტატუსი: 2.950 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,4 წელი ( 129 კმ / სთ)
ტესტის მოხმარება:	7,3 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,1 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	59,9m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	37,6m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	63dB

საერთო რეიტინგი (365/420)

• არა იმიტომ, რომ ის ფოლკსვაგენია, არამედ იმიტომ, რომ ყველაზე ახალგაზრდაა თავის კლასში, ტიგუანი ადვილად იკავებს პირველ ადგილს. მართალია, ეს არ არის იაფი.

• ექსტერიერი (14/15)

  შექმენით ერთ -ერთი საუკეთესო Volkswagen მანქანა ბოლოდროინდელ მეხსიერებაში.

• ინტერიერი (116/140)

  ტიგუანის ინტერიერი გარეგნობაზე ნაკლებად არის შემუშავებული, მაგრამ ის ასევე გთავაზობთ ვირტუალურ ჩვენებას კლასიკური ინსტრუმენტების ნაცვლად.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (57
  
  
  / 40)

  უკვე ცნობილი ძრავა უკვე ცნობილი თვისებებით.

• მართვის უნარი (64
  
  
  / 95)

  Tiguan– ს არ აქვს პრობლემა ნელ (წაკითხულ, გამავლობის) ან
  
  
  დინამიური მართვა.

• შესრულება (31/35)

  ის არ არის სარბოლო მანქანა, მაგრამ არც ნელია.

• უსაფრთხოება (39/45)

  თუ არ ეძებთ, იხილეთ ტიგუანი.

• ეკონომიკა (44/50)

  ზომიერი მართვის დროს, მოხმარება ძალიან კარგია, მაგრამ დინამიური მართვისას ის მაინც საშუალოზე მაღალია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

ძრავა

საწვავის ხარჯი

გრძნობა შიგნით

ძალიან ცოტა ახალი ინტერიერი

უკანა ხედვის კამერა სწრაფად ბინძურდება წვიმის დროს