Volkswagen Polo - ევოლუცია სწორი მიმართულებით

Volkswagen Polo გაიზარდა. ეს არის უფრო დიდი, უფრო კომფორტული და ტექნიკურად უფრო სრულყოფილი. მას ასევე შეიძლება ჰქონდეს C სეგმენტის აღჭურვილობა. წაიყვანს თუ არა თავის მომხმარებელს? ჩვენ ვამოწმებთ ტესტს.

Volkswagen Polo ბაზარზე 1975 წლიდან არის. იდეა Volkswagen მარტივი იყო - შეგვექმნა ყველაზე დიდი და მსუბუქი ავტომობილი. ნორმები ითვალისწინებდა დაახლოებით 3,5 მ სიგრძეს და არაუმეტეს 700 კგ საკუთარი წონის. მიუხედავად იმისა, რომ იდეა დიდი ხანია მიტოვებული იყო, გოლფის უმცროსი ძმა კვლავაც დიდი პოპულარობით სარგებლობს.

ქალაქის მანქანა ასოცირდება პატარა მანქანასთან - შექმნილია ძირითადად მოკლე დისტანციებზე, ხალხმრავალ ქალაქებში, სადაც მოხერხებული „ბავშვი“ ადვილად გაჩერებულია. ასე იყო წინა პოლოს შემთხვევაში, მაგრამ ახლა ყველაფერი იცვლება.

დღევანდელი სტანდარტებით და მანქანების მუდმივად მზარდი ზომებით, Polo კვლავ ქალაქის მანქანაა. მაგრამ რჩება თუ არა მისი ბედი ტიპიურად „ურბანული“? Არ არის საჭირო.

115 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით გამოსცადეთ პოლო.

მეტი…

გამოჩენა ახალი თაობის Volkswagen Polo ეს არ არის შოკისმომგვრელი, თუმცა მანქანა ნამდვილად ბევრი უბედურება აღმოჩნდა. ეს ასევე იმიტომ, რომ მას ჰქონდა საკმაოდ მოკლე ნიღაბი, ის იყო ვიწრო და საკმაოდ მაღალი. ახალი თაობის პროპორციები უფრო ახლოსაა კომპაქტებთან.

ეს ასევე აისახება ზომებში. პოლო სიგანეში თითქმის 7 სმ-ით გაიზარდა. ის ასევე 8 სმ-ით გახანგრძლივდა, ხოლო ბორბლიანი ბაზა ისევ 9 სმ-ით გრძელია.

Polo VI თაობის შედარება უფროს ძმასთან Golf IV-სთან საკმაოდ საინტერესო დასკვნის გამოტანის საშუალებას გვაძლევს. მიუხედავად იმისა, რომ ახალი პოლო გოლფზე 10 სმ-ით მოკლეა, 2560 მმ ბორბლიანი ბაზა უკვე 5 სმ-ით გრძელია. მანქანა ასევე 1,5 სმ-ით განიერია, ამიტომ წინა ტრასა 3 სმ-ით ფართოა. პლუს-მინუს სიმაღლე იგივეა. ასე რომ, ახალი Polo 12 წლის წინ ჩაითვლებოდა კომპაქტურ მანქანად - ყოველივე ამის შემდეგ, ზომები ძალიან ჰგავს.

Polo ასევე გამოიყურება ძალიან თანამედროვე - მას აქვს LED ფარები, მრავალფეროვანი საღებავები, R-line პაკეტი, პანორამული მინის სახურავი და ყველაფერი, რაც ამ მანქანას ხდის ზუსტად ისეთს, როგორიც არის.

… და უფრო მოსახერხებელი

ამ მოდელის დიდმა ზომებმა გაზარდა მოგზაურთა კომფორტი. თუ შევადარებთ მას მეოთხე თაობის გოლფს, შეიძლება იფიქროთ, რომ ეს რეალურად კომპაქტურია. წინა სავარძელში მგზავრებს აქვთ 4 სმ-ით მეტი ადგილი, ხოლო უკანა სავარძლის მგზავრებს 1 სმ-ით მეტი. უფრო ფართო კორპუსი და გრძელი ბორბლიანი ბაზა უზრუნველყოფს უფრო კომფორტულ და ფართო ინტერიერს.

საბარგულიც კი მეოთხე გოლფზე დიდია. გოლფის ტევადობა 330 ლიტრი იყო, ხოლო ახალი Polo ბორტზე 21 ლიტრზე მეტს მიიღებს - საბარგულის მოცულობა 351 ლიტრია. ეს არ არის ისეთი პატარა მანქანა, როგორც შეიძლება ჩანდეს.

თუმცა, ის, რაც ახალ პოლოს ყურადღებას იქცევს, არის მდიდრულად აღჭურვილი სალონი. ყველაზე დიდი ცვლილება არის აქტიური საინფორმაციო ჩვენების დანერგვა, რომლის შეძენაც შეგვიძლია 1600 PLN-ად. კონსოლის ცენტრში ვხედავთ Discover Media სისტემის ეკრანს - Highline ვერსიის შემთხვევაში მას 2600 PLN-ად ვიყიდით. ეს არის უახლესი თაობა, რომელიც მხარს უჭერს სმარტფონების დაკავშირებას Apple CarPlay-ის და Android Auto-ის საშუალებით, ასევე Car-Net სერვისებით. კონსოლის ბოლოში ასევე შეიძლება იყოს თარო უსადენო ტელეფონის დასატენად - დამატებითი საფასურით 480 PLN.

უსაფრთხოების სისტემები, ძირითადად დღევანდელი პატარა მანქანების შესაბამისად, ასევე კარგად არის განვითარებული. სტანდარტად გვაქვს გორაზე დაწყების დამხმარე სისტემა, მძღოლის დაღლილობის მონიტორი (დაწყებული Comfortline-ით) და წინა დახმარება ფეხით მოსიარულეთა ამოცნობით და ავტონომიური დამუხრუჭებით. გარდა ამისა, ჩვენ შეგვიძლია ვიყიდოთ აქტიური კრუიზ კონტროლი, რომელიც მუშაობს 210 კმ/სთ სიჩქარით, ბრმა წერტილის სისტემა და ცვალებადი მახასიათებლების საკიდარი. თუმცა, ვარიანტების ჩამონათვალში ვერ ვიპოვე ერთი ზოლის მონიტორი - არც პასიური და არც აქტიური. თუმცა, განსხვავებები უნდა იყოს.

ამასთან, გაითვალისწინეთ, რომ მიუხედავად იმისა, რომ Polo და T-Roc თეორიულად ძმები არიან, პოლოში ჩვენ არ შეგვიძლია ავირჩიოთ პლასტიკური მორთვის პანელის იმდენი ფერი - ისინი ოდნავ განსხვავდებიან აღჭურვილობის ვერსიის მიხედვით. ნაგულისხმევად, ეს ნაცრისფერია, მაგრამ GTI-ში უკვე შეგვიძლია ავირჩიოთ წითელი, რითაც გავაცოცხლოთ ინტერიერი.

ქალაქი თუ მარშრუტი?

Volkswagen Polo გთავაზობთ ხუთ ბენზინის ძრავას და ორ დიზელს. 1.6 TDI დიზელის ძრავა ხელმისაწვდომია 80 ან 95 ცხ.ძ. ფასების სია იხსნება ნატურალური ასპირაციის 1.0 ბენზინით 65 ცხ.ძ. ჩვენ ასევე შეგვიძლია მივიღოთ იგივე ძრავა 75 ცხენის ძალის ვერსიით, მაგრამ 1.0 ან 95 ცხენის ძალის 115 TSI ძრავები, სავარაუდოდ, უფრო საინტერესო იქნება. არსებობს, რა თქმა უნდა, GTI 2 ლიტრიანი TSI 200 ცხ.ძ.

ჩვენ გამოვცადეთ 1.0 TSI 115 PS ვერსიაში. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 200 Nm 2000-3500 rpm-ზე. გაძლევთ 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 9,3 წამში, მაქსიმალური სიჩქარით 196 კმ/სთ.

ტურბო დამტენის გამოყენების წყალობით, ჩვენ არ ვგრძნობთ, რომ ძრავა პატარაა. ასევე არ არის ელექტროენერგიის დეფიციტი. პოლოს შეუძლია ძალიან მოხერხებულად იმოძრაოს, განსაკუთრებით ქალაქის სიჩქარით. გზატკეცილის სიჩქარეზე უარესი არ არის, მაგრამ ძრავა უკვე მაღალ ბრუნზე უნდა მუშაობდეს, რომ ეფექტურად აჩქარდეს 100 კმ/სთ-ზე მეტს.

ჩვეულებისამებრ, DSG გადაცემათა კოლოფი ძალიან სწრაფია, გარდა დისკის ჩართვისა, როდესაც ჩვენ გვინდა გადაადგილება. მას ასევე მოსწონს უმაღლესი გადაცემის არჩევა ძალიან სწრაფად, ასე რომ, ჩვენ აღმოვჩნდებით დიაპაზონში, სადაც ტურბო ჯერ არ მუშაობს და ამიტომ აჩქარება ოდნავ დაგვიანებულია. მაგრამ S რეჟიმში, ის მუშაობს უნაკლოდ - და არ იკავებს ყველა გადაცემას. ერთი წუთიც საკმარისია იმის გასაგებად, რომ მიუხედავად იმისა, რომ სპორტულ რეჟიმში ვმოძრაობთ, მშვიდად ვმოძრაობთ.

შეჩერებას შეუძლია მეტი სიჩქარის გადაცემა მოსახვევებში, მაგრამ Polo ყოველთვის ნეიტრალური და თავდაჯერებულია. უფრო მაღალი სიჩქარითაც კი, ურბანული VW მიდრეკილია ქარებისკენ.

DSG შემოწმებულ ძრავთან ერთად იძლევა საწვავის დაბალ მოხმარებას 5,3 ლ/100 კმ ქალაქში, 3,9 ლ/100 კმ გარეთ და 4,4 ლ/100 კმ საშუალოდ.

სადილი?

აღჭურვილობა დაყოფილია ოთხ დონეზე - Start, Trendline, Comfortline და Highline. ასევე არის სპეციალური გამოცემა ბიტები და GTI-ები.

დაიწყეთ, როგორც ქალაქის მანქანების შემთხვევაში, სრულიად საბაზისო ვერსია ყველაზე დაბალი შესაძლო სტანდარტით, მაგრამ ასევე ყველაზე დაბალი ფასით - 44 PLN. ასეთი მანქანა შეიძლება იმუშაოს გაქირავების კომპანიაში ან როგორც "მუშა ცხენზე", მაგრამ კერძო მომხმარებლისთვის ეს საკმაოდ საშუალო იდეაა.

ამრიგად, Trendline-ის ძირითადი ვერსია 1.0 ძრავით 65 ცხ.ძ. ღირს 49 PLN. Comfortline ვერსიის ფასები იწყება 790 PLN-დან, ხოლო Highline ვერსიისთვის 54 PLN-დან, მაგრამ აქ საქმე გვაქვს 490 ცხენის ძალის 60 TSI ძრავთან. Polo Beats, რომლებიც ძირითადად დაფუძნებულია Comfortline სტანდარტზე, ღირს მინიმუმ 190 PLN. GTI-ზე მინიმუმ 1.0 PLN-ის დახარჯვა მოგვიწევს.

Мы тестируем версию Highline, в дополнение к демонстрационному оборудованию, поэтому базовая цена составляет 70 290 злотых, но этот экземпляр может стоить до 90 злотых. злотый.

უკეთესი და მეტი

ახალი Volkswagen Polo არა მხოლოდ მანქანაა ქალაქისთვის - თუმცა აქაც თავს კარგად გრძნობს - არამედ საოჯახო მანქანაც, რომელსაც არ ეშინია გრძელი მარშრუტების. უსაფრთხოებისა და მულტიმედიური სისტემების რიგი ზრუნავს ჩვენზე და ჩვენს კეთილდღეობაზე მართვის დროს, ფსიქოლოგიური კომფორტიც ამცირებს დაღლილობას და მანქანას დასვენებულს ვტოვებთ.

ასე რომ, ახლა ახალი სუბკომპაქტის შეძენისას ღირს იმის გათვალისწინება, ჯობია თუ არა უფრო პატარა მანქანის არჩევა და მისი უკეთ აღჭურვა. ბოლოს და ბოლოს, უმეტესად ქალაქში ვმოძრაობთ. სხვათა შორის, ჩვენ ვიღებთ ინტერიერს, რომელიც აღემატება გოლფს სამი თაობის წინ - და მაინც, როცა ამ გოლფებს ვატარებდით, არაფერი გვაკლდა.

მას შემდეგ მანქანები უბრალოდ იმდენად გაიზარდა, რომ ქალაქის მანქანა არ უნდა იყოს შევიწროებული - და Polo მშვენივრად აჩვენებს ამას.