Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 კვტ)

დეიანი მამამისის მეგობარია, მოტოციკლეტის და მანქანების მოყვარული (ყოფილი, შესაძლოა, უფრო მეტიც), ავტოფარეხში ჰყავს Ducati-ზე მომუშავე Cagiva და შვედური Volvo 850 ლეგენდა. მას არ უყვარს დიზელები და არ უყვარს. ფოლკსვაგენები იმიტომ, რომ... არ ვიცი რატომ - ალბათ იმიტომ, რომ ბევრი არ არის გზაზე და იმიტომ, რომ, რა თქმა უნდა, ცოტა მოსაწყენია.

მოხდა ისე, რომ მისმა შვილმა (მისი დევიზია „ცხოვრება ძალიან ხანმოკლეა იმისთვის, რომ დიზელის გოლფის ტარება“) დაიკავა მგზავრის ადგილი, მამამისი უკანა სკამზე და ჩვენ ერთად მანქანით მივდიოდით ცელიემდე და უკან.

„ეს ავტომატიკაა? მან დაიწყო: ”თქვენ იცით, რომ ეს კარგად მუშაობს! ”მაგრამ სისულელე არ არის, ჩვენი სახლის ყველაზე მძიმე მრბოლელებმაც კი აღიარეს, რომ DSG კარგად მუშაობს. „გაჩუმდი, ჩქარა“, გაიგებს ის, როცა გზატკეცილზე უხვევს და სატვირთო მანქანების კოლონას გაუსწრებს, რომ ეს „პატარა“ ტურბოდიზელიც კარგად იწევს.

არ დამითვლია, მაგრამ უკანა სავარძლიდან მან ამ პოლოს ხუთი კომპლიმენტი მაინც მისცა, განსაკუთრებით გადაცემათა კოლოფით, ძრავით, ორივე და სტაბილურობით გზაზე. ის ფასზე იყო გაჭედილი და სწრაფად დათვალა რამდენ მოტოციკლს, მანქანას და შვებულებას აიღებდა ფულისთვის. და მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ ოდესღაც საბა ჰყავდა რაღაც ავტომატური კლაჩით და რომ ავტომატი არც ისე ცუდი იყო.

ნეჟა და არის, ცეკვის სკოლაში ამთავრებს შარშან და რამდენჯერმე მისი გაკვეთილები და ჩემი წნევა ერთდროულად მთავრდება, ამიტომ ერთად მივდივართ სახლში. გეფიცები: „რა გაქვს? ერთ ძველ მამას არ ჰგავს? თითქოს ახალი არ არის? "

ეს ჯორი რა ჭკუაზე იქნება ახლა შენ მეტყვი. მაგრამ მოუსმინეთ, 18 წლის მოზარდის გულწრფელ აზრსაც კი აქვს მნიშვნელობა. მას მოსწონს, მაგალითად, Nissan Note ან Opel Corsa შიგნით. მას აინტერესებს ერგონომიკა, კარგი საჭე და დიზაინი. და თქვენ, ალბათ, თავი დაუქნიათ, რომ Polo ნამდვილად არ არის დიზაინის ზედმეტად ... Volkswagen-იც. და ასე წარმატებული. რატომ? იმიტომ რომ ის კარგია.

გარეგნულად, ეს თაობა, ალბათ, ძალიან ჰგავს თავის უფროს ძმას, თუმცა უფრო დიდ ბორბლებზე და ძარის ფერის ფარებით, ის ისეთივე ლამაზად, სპორტულად გამოიყურება. ინტერიერი უფრო ფრთხილია, ძირითადად შავი და ნაცრისფერი პატარა ვერცხლის ჩანართებით (სურვილისამებრ Highline-ისთვის).

მასალები მყარია, არ არის იაფი მყარი პლასტმასი. სატესტო მანქანა აღჭურვილი იყო 1-ლიტრიანი ტურბოდიზელით DSG გადაცემათა კოლოფით, რომელიც არაერთხელ აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული კომბინაცია. გადაცემათა კოლოფს აქვს ორი ავტომატური პროგრამა: წამყვანი და სპორტი და ამ უკანასკნელის გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ პირობითად.

ამ პროგრამაში ძრავა ტრიალებს უფრო მაღალი სიჩქარით, მაშინაც კი, როცა ეს არ არის საჭირო, და მეორეს მხრივ, ამაჩქარებლის პედლები, სრულად დაჭერილი "ნორმალურ" პროგრამაში, ასევე აბრუნებს ძრავას იმდენი, რომ პოლომ შეძლოს უფრო სწრაფად მოძრაობა. . გადაცემათა კოლოფი მუშაობს მშვენივრად და ძალიან სწრაფად, და თუ ჯერ კიდევ წინააღმდეგი ხართ ავტომატური გადაცემათა კოლოფისთვის, სცადეთ ერთი-ორი დღე და დიდი შანსია, რომ ცუდად გახდეთ.

მისი გადაადგილება შესაძლებელია ხელითაც (ბერკეტი მოძრაობს წინ და უკან, საჭე არ არის), მაგრამ 5.000 ბრ/წთ-ზე მაღლა მოძრაობს და საჭიროების შემთხვევაში ძირს აგდებს. მეშვიდე სიჩქარით 140 კმ/სთ სიჩქარით ძრავა ტრიალებს 2.250 ბრ/წთ სიჩქარით და ბორტ კომპიუტერზე წვავს 5 ლიტრს ას კილომეტრზე.

ავტომობილის ძრავისა და ზომის გათვალისწინებით, ჩვენ ველით, რომ ძრავა იქნება საწვავის უფრო ეფექტური, რადგან მოხმარება შეჩერდა კარგ ექვს ლიტრზე ძირითადად ძალიან ნელი მგზავრობისას და გაიზარდა შვიდზე მეტით უფრო განსაზღვრული აჩქარებით. უფრო დიდი დიზელის მანქანები ასევე ბევრს წვავს, მაგრამ ამ რაოდენობას სავარაუდოდ ხელი შეუწყო ელექტროგადამცემმა ნაწილმა, უფრო დიდ ბორბლებთან და ზამთრის საბურავებთან ერთად.

არ არის საჭირო უფრო მძლავრი ძრავა, რადგან ის ასევე ბრუნავს 1.500 rpm-დან, სიმძლავრის მრუდის აშკარა ცვლილებების გარეშე.

ამ პოლოს პრაქტიკულად არ აქვს სერიოზული მინუსები, მხოლოდ დაბრუნების წინა კვირას, დაფაზე დაიწყო ნათების ნათება, ხოლო ერთი დღის შემდეგ ძრავის ნარინჯისფერი ნათება. ყველაფერი ჯერ კიდევ კარგად მუშაობდა და სერვისმა იტყობინება, რომ სავარაუდოდ პროგრამული შეცდომა იყო ნაწილაკების ფილტრის გამო. როგორც არ უნდა იყოს - 13.750 კილომეტრზე ამას არ მოელით ახალი გერმანელისგან ...

წინააღმდეგ შემთხვევაში: დეიანისა და ნეჟას თვალით შეგიძლიათ შექმნათ საკმაოდ კარგი სურათი, თუ როგორია ეს ტესტი პოლო.

მათევა გრიბარი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW) DSG Highline

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	16.309 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	17.721 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	66 კვტ (90 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	180 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,3 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.598 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 66 კვტ (90 ცხ.ძ.) 4.200 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 230 ნმ 1.500–2.500 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავა - 7 სიჩქარიანი რობოტული ტრანსმისია - საბურავები 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 180 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,5 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,2/3,7/4,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 112 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.179 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.680 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 3.970 მმ - სიგანე 1.682 მმ - სიმაღლე 1.485 მმ.
შიდა ზომები:	საწვავის ავზი 45 ლ.
ყუთი:	280–950 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel vl = 73% / ოდომეტრის სტატუსი: 12.097 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	12,0s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,1 წელი ( 125 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	7,1 / 8,6 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	10,3 / 13,9 წ
ტესტის მოხმარება:	6,4 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,2m
AM მაგიდა:	41m
ტესტის შეცდომები:	სპეციალური სანთლები და ძრავა

оценка

• ამ გზით აღჭურვილი Polo არის ძალიან კარგი პროდუქტი, რომელიც აღემატება ბევრ უმაღლესი კლასის მანქანას კომფორტის, მგზავრობისა და მართვის თვალსაზრისით (მაგრამ რა თქმა უნდა არა ზომით), მაგრამ ალბათ არ გაგიკვირდებათ ფასის მატებამდე. რაოდენობა, რომელიც მათ სჭირდებათ, მაგალითად, მტკიცედ აღჭურვილი Focus ვაგონისთვის. როგორც ყოველთვის არჩევანი შენზეა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

გადაცემათა კოლოფი

პოზიცია გზაზე

სიმწიფე

მოსაწყენი ინტერიერი

არ არის მინიმალური საწვავის მოხმარება

ფასი