Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
ინფორმაციის
არა ჩვენ რიგში არ ვდგავართ, რომ გავასეირნოთ. მაგრამ მეორეს მხრივ: თუ სადმე გიწევდათ მოგზაურობა, ეს იყო თქვენი პირველი და საყვარელი არჩევანი. იმიტომ რომ პრაქტიკულია.
პრაქტიკულობა მოიცავს სამ სფეროს. პირველი, მოგზაურობა: შენ იჯექი, მიდიხარ. პრობლემა არ არის, ეს არ არის რთული, ყველაფერი მუშაობს. მეორე, საბარგული: სივრცე! თუ სამოგზაუროდ მიდიხართ, მაშინ ჩვენს შემთხვევაში მაინც თქვენ წაიყვანთ მინიმუმ ჩემოდანი და ჩანთა კამერის აღჭურვილობით. რედაქციის საავტომობილო ნაწილი არ დასრულებულა საბარგულის ბოლომდე. და მესამე, დიაპაზონი: ათასი! როდესაც საჭირო იყო და რამდენჯერმე იყო საჭირო, ჩვენ ასევე გავხეხეთ იგი ათასი მილის მანძილზე საწვავის გარეშე. Სულ ეს არის.
ძირითადად, ეს არის ზუსტად ის, რაც ჩვენ გვჭირდება მანქანისგან. ეს არ არის ცუდი, თუკი ის ცოტათი მოწესრიგებულია მის გვერდით. შეიძლება სასაცილოდ ჟღერდეს, მაგრამ ჩვენ მუდმივად ვამბობთ, რომ მანქანა მაინც შეიძლება იყოს ისეთი კარგი და მართლაც, თუ მძღოლი (და მგზავრები) იყინებიან და უყურებენ მას, განსაკუთრებით შიგნით, მოგზაურობა დამღლელია. ის ნელა კბენს, ადამიანი იტანჯება და მართვის დრო უტოლდება უსიამოვნო შეგრძნების დროს.
ეს პასატი, ჯერ კიდევ რობერტ ლეშნიკის მემკვიდრეობაა, არა, არ ვიცი, რა ლამაზია, საპირისპირო განცხადებებიც კი გვესმის გაფართოებულ გამოცემაში; უფრო ზუსტად, მოსაწყენიც კი - შიგნითაც კი. ახლა შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ წინა თაობის ფორმაში, ფუნქციებში გარკვეული ცვლილებებით და, უპირველეს ყოვლისა, საინტერესო განათების დამატებით, ლეშნიკმა მოახერხა გარეგნობის მაქსიმალურად გამოყენება, რაც, ალბათ, იმ დროს გაბედა - გენერლის მოცემული
Volkswagen-ის დიზაინის თავშეკავების პოლიტიკა. შიგნით, როგორც ჩანს, ყველაფერი წინ წავიდა, რაც კარგია. კიდევ უკეთესი, ერგონომიული თვალსაზრისით (და წინა სავარძლებიდან) ეს Passat თავს თითქმის სრულყოფილად გრძნობს, მაგრამ რა თქმა უნდა უკეთესია, ვიდრე ბევრი სხვა კეთილშობილური და ძვირადღირებული მანქანა იმავე ზომის, მაგრამ უფრო მაღალი ფასის დიაპაზონში. კარგი, ჩვენც უკეთ ვნახეთ გასაღები, მაგრამ ყველაფერი კარის სახელურიდან საჭემდე, ღილაკებით, გადამრთველებით, ბერკეტებით, ეკრანებით და - რაც მთავარია, რაღაც მომენტში - ჭურჭლისა და სასმელების შესანახი ადგილები აქ არის და ყველაფერი მუშაობს ისე, რომ არ აფერხებს და ამიტომ აადვილებს მანქანაში ყოფნას.
ასეთი ნახატები, როგორც ვთქვი, ცოტაა შემორჩენილი და ვბედავ, რომ - თუ მხოლოდ ამას გავითვალისწინებთ - უკეთესი მაინც არ არსებობს. გამონაკლისი არის გადაჭიმვის პედლებიანი მგზავრობა, რომელიც ჩვენ Volkswagen-ში აღმოვაჩინეთ ძალიან გრძელი მექანიკური ტრანსმისიებით გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. კარგი იქნებოდა მისი წაკითხვა ვოლფსბურგში.
იმისდა მიუხედავად, რომ ჩვენ გავტესტეთ იგი ex officio ყველა თვალით, მათ შორის ოჯახის თვალებით, ეს იყო ძირითადად ბიზნეს კლასის მანქანა. ასე რომ, უფრო მოკლე და გრძელი მოგზაურობისთვის ერთი, ორი, ნაკლებად ხშირად სამი ადამიანი. ქალაქგარეთ მოგზაურობები, რომელთაგან მესამედი მაინც იყო, დაადასტურა, მაგალითად, წესი, რომელიც ალბათ მოქმედებს 1885 წლიდან: რაც უფრო მოკლეა, მით უფრო ადვილია ქალაქის შემოვლა.
ეს დაგეხმარებათ, თუ ცოტა უფრო გამოცდილი ხართ, რის გამოც ჩვენ (ისევ) აღმოვაჩინეთ, რომ გოლფით (ამ ბრენდის ჩვენი წინა სუპერტესტიანი ავტომობილით) ცოტა უფრო ადვილად ვხტებით, მაგრამ არც პასატით დაზარალებულან. ჩვენს მომსახურების ავტოფარეხსაც კი, სადაც ხშირად არის საღებავი კუთხის კედელზე, არანაირი პრობლემა არ შეუქმნია. და ეს ნაწილობრივ მართალია: თუ შეხვალ და გამოხვალ, ალბათ გაჩერდები ძველი იტალიური ქალაქით.
დასახლების ნიშანი კიდევ უფრო მარტივი აღმოჩნდა: კარგი საჭის წყალობით, რომელიც ერთ -ერთი საუკეთესოა, რომელსაც ეხმარება დგომა მოსახვევებში, კარგი ხილვადობის და, უპირველეს ყოვლისა, კარგი მუშაობისთვის შუა ბრუნვის დიაპაზონში , რაც საშუალებას იძლევა ძალიან დინამიური მართოს ყველაზე ციცაბო გასწრება. და, რა თქმა უნდა, ბილიკი ბოლოს: რბოლების ნახევარზე მეტი იქ ჩატარდა, ძირითადად მაღალსიჩქარიანი რეჟიმში, თუ გესმით ჩემი.
ეს ნიშნავს, რომ ჩვენ არ ვცდილობთ ვიყოთ განსაკუთრებით მომჭირნე, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც ეს იყო გონივრული და შესაბამისი. ძრავის იგივე მოქმედება და ძალიან კარგად გათვლილი გადაცემა (მისი სიჩქარის კოეფიციენტები და დიფერენციალი) უზრუნველყოფდა სწრაფ მართვას მაშინაც კი, სადაც არ იყო სიჩქარის შეზღუდვა, ამიტომ ძრავის კონტროლი არ იყო საჭირო ბრუნვის მრიცხველზე წითელ ველთან ახლოს. რომ აღარაფერი ვთქვათ დასრულებაზე. ზოგიერთი უაღრესად პატივცემული, ძვირადღირებული და სწრაფი ავტომობილის მძღოლი ძალიან ბევრს არ გვახსოვს, მაგრამ ჩვენ გვესმის: ჩვენც ცოტა დამღლელი აღმოვჩნდებოდით, თუ პორშეს მხრიდან ვუყურებდით, როგორ მოძრაობდა "მახინჯი" ფურგონი.
ჩვენი კარგად დაწერილი სუპერტესტის წიგნის დათვალიერებისას ვლინდება ამ პასატის ყველა მხარე, კარგი და ცუდი. ჩვენ მაინც შეგვიძლია ვცადოთ, მაგრამ ძრავის ქვეშ დაზიანებული ქუდი, დაზიანებული საქარე მინა, გატეხილი გარე სარკე, სხეულზე აბრაზიები და უკანა კარზე დაზიანებული საქარე მინა ვერ იტვირთება არც მანქანით (მაგ. ვოლფსბურგი) და არც მომსახურებით. სადაც ჩვენ ვემსახურებოდით მას (ანუ ლუბლიანას).
ჩვენ შევეცადეთ, მაგრამ კარგი ამბავი ვერ ვიპოვეთ. კითხვაზე, ვინ არის დამნაშავე, ხელი უნდა ავწიოთ. მძღოლის სავარძლის გათბობა ასევე შეწყდა წვრილ ყინულზე, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ვიღაცას მავთული ჰქონდა ჩასმული სავარძლის ქვეშ. ჩვენ ლამაზად ჩავალაგეთ საქმე დიდი ალბათობით, რომ ვიღაც რეალურად იყო თანმიმდევრული წოვაში.
როგორც საკმაოდ ტიპიური მომხმარებლები, რომლებმაც შეაჯამეს თავიანთი სიცოცხლის ხანგრძლივობა (ან მისი უმეტესობა) სულ რაღაც ორ წელიწადში, ჩვენ რაღაც მომენტში აღმოვაჩინეთ, რომ რაიმე სახის ხმა მოდიოდა სადღაც შასიდან, რომელიც არ მუშაობდა სწორად. ექიმებმა თავი დაუქნიეს და გარანტიის ქვეშ შეცვალეს წინა ბორბლის საკისრები, მაგრამ არაფერი.
რაც მოჰყვა იყო ძალიან კარგი, თუმცა ძველი გაკვეთილი: საბურავების ბრალია! ოფიციალურმა ექიმებმა მაშინვე არ გაარკვიეს (და მაშინ ჩვენ ამის შესახებ არ ვიცით), მაგრამ მხოლოდ მაშინ დაემთხვა ორი რამ: ნახმარი საბურავები და სეზონის დრო შეცვლა. როდესაც საბურავები გამოვცვალეთ, ხმა გაქრა. თუკი ჩვენ ყურად ვიღებთ სემ ვალანტის მინიშნებას, რომელიც მგზავრის სავარძელში ჩავარდა და უყოყმანოდ სწორი დიაგნოზი დაუსვა. ყოველ შემთხვევაში, შიშის გარდა იმისა, რომ კიდევ რაღაც ვერ მოხერხდება, სერიოზული შედეგები არ მოჰყოლია.
პარკირების მოწყობილობის მინიმალური გამოყენება; ეს არის ყველაზე მოსალოდნელი რამ, რასაც ბიპ-ბიპი-ბიპი აკეთებს სანტექნიკის დაუგეგმავი ვიზიტის თავიდან ასაცილებლად. კარგი, ჩვენ ვდებთ ფსონს Passat PDC-ზე, რადგან ის საიმედოდ მუშაობდა სუპერტესტის ხანგრძლივობის თითქმის ნახევარზე და მას შემდეგ ბოლომდე იყო არასანდო ან საერთოდ არ მუშაობდა.
არასანდოობის ცნება ყველაზე ნაკლებად პოპულარული გახდა: როდესაც ჩვენ უკვე ვფიქრობდით, რომ სისტემა მუშაობს, ჩვენ ნაკაწრი გავაკეთეთ. მრავალი სერვისიც კი არ უშველა. საბოლოო ჯამში, ჩვენ მივედით იქამდე, სადაც ის (მეტ -ნაკლებად) მუშაობდა, მაგრამ ის თავისთავად გამორთული იყო, ამიტომ ჩვენ მოგვიწია ჩართვა (ხელით) ისევ და ისევ. უხერხული სიტყვა. ამის გამო, იგი ერთხელ აიყვანეს (არააქტიური) დირექტორის ლიმუზინმა და მძღოლი, რომელიც არ ყოფილა მოგზაურობაში, უკვე კარგად ფიქრობდა ახალ სამსახურზე. ისე, სუპერტესტის დასრულებამდე ცოტა ხნით ადრე, ის ქარხნის რჩევით მოიშინაურეს სერვისცენტრში.
საკმაოდ რთულმა სამუშაო პირობებმა კიდევ ერთხელ დაადასტურა აქამდე გამოთქმული პრეტენზიები, რომ Volkswagen TDI-ები არა მხოლოდ ხმამაღალია (პირდაპირ კონკურენტებთან შედარებით), არამედ რომ უყვართ ზეთის დალევა. პირველ მეათედზე მაინც მომიწია რამდენჯერმე შევსება. და ასევე მოგვიანებით, მაგრამ ბევრად უფრო იშვიათად. თუმცა, ყოველდღიურმა სამუშაო პირობებმა კიდევ ერთი დასკვნა დაადასტურა - Volkswagen-ის ავტომატურ კონდიციონერებს უყვართ მომსახურება.
წინა მგზავრები კმაყოფილნი არიან კონდიციონერით დაახლოებით ერთი საათის სავალზე, როდესაც ეკრანი აჩვენებს 18 გრადუს ცელსიუსს, მაგრამ უკანა სავარძლის მგზავრები სვიტერებსა და ქურთუკებში უსტვენენ. ბალანსი, ასე ვთქვათ, არ არის ამ კონდიციონერების საუკეთესო მხარე. ვინაიდან ჩვენი მოგზაურობის უმეტესი ნაწილი იყო მაქსიმუმ ორი მგზავრით, ამას ნაკლებად ხშირად ვამჩნევდით. თუმცა ისიც მართალია, რომ ეს გაღიზიანება გარე ზემოქმედებას უკავშირდება - ჰაერის ტემპერატურის გარდა, ასევე მანქანის სიჩქარეს, განათებას (მზეს) და მზის სხივების ძალას. ასევე მნიშვნელოვანია, რომ Passat იყო მუქი ლურჯი.
სავაჭრო ქარი საქარე მინის სარეცხი მანქანით აღმოჩნდა საკმაოდ მომაბეზრებელი, მაგრამ ამ ამბავს სრულიად განსხვავებული მიზეზები აქვს. უსაფრთხო მანძილის გაზრდა ალბათ დაზოგავს ლიტრს, მაგრამ საბოლოოდ, ამის შესახებ არაფერი ისწავლება. თუმცა, ეს ხილული იქნება საქარე მინაზე, რომელიც შეიძლება, მაგრამ მხოლოდ შესაძლებელია, ხელუხლებელი დარჩეს. ამრიგად, ზოგიერთმა დაკარგულმა კენჭმა უბრალოდ იპოვა პასატის ჭიქა.
დაუგეგმავ „ავარიებს“ შორის იყო დამწვარი ნათურა - მხოლოდ ორი, ერთი დაჩრდილული და ერთი გაჩერებული! ფაქტობრივად, აღმოჩნდა, რომ გვერდითი შუქი საერთოდ არ დაიწვა, მაგრამ მავთულის კონტაქტები დასუსტდა კოროზიის გამო. მანქანის კლასიკური პრობლემები, რომელიც ყოველდღე გზაშია (ზამთარშიც - მარილი!). ჩვენ ასევე გვქონდა უსიამოვნო გამოცდილება, როდესაც მომავალი მძღოლი პირდაპირ ჩვენს შესახვევში შემოვიდა - საბედნიეროდ, ის მხოლოდ გატეხილი მარცხენა სარკეთ წავიღეთ. დღესაც მადლობელი ვართ ანონიმური მძღოლის, რომ ვერ შეძლო „მთელი გზა“. ძარაზე რამდენიმე ნაკაწრი, რომელიც საოცრად ცოტა იყო, სხვა მძღოლებმა გამოიწვია მაშინ, როცა Passat იდგა საჯარო ავტოსადგომებზე.
ჩვენ ასევე ვაღიარებთ შესაძლებლობას, რომ ქოთანი სხვა განზომილებიდან გადმოვიდა. თუმცა, თითქმის დასაწყისში, საბურავი მთლიანად ჩვენი ბრალით დავარღვიეთ. საბაბად, ვთქვათ, ეს გამოწვეული იყო გზაზე უცნობი სტაციონარული ობიექტის გამო, რომლის თავიდან აცილებაც ჩვენ ვერ შევძელით.
დესერტად, ჩვენ შევინახეთ კომენტარი ჩვენი მოხმარების გაზომვებზე. და აქ არის იმედგაცრუება! ჩვენ ასევე ველოდით საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვან რყევებს, რაც დამოკიდებულია წელიწადის დროზე, მართვის სტილზე და გზის ტიპზე (ქალაქში, ქალაქგარეთ, გზატკეცილზე), მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ჩვენ მუდმივად ვტრიალებთ ერთსა და იმავე რიცხვებზე: კარგი ხუთიდან ერთამდე. კარგი. კარგი ათი ლიტრი 100 კილომეტრზე, მაგრამ ასეთი უკიდურესობები მხოლოდ რამდენჯერმე დაფიქსირდა.
უმეტეს შემთხვევაში (98 პროცენტი), მოხმარება მერყეობს 6, 3 -დან 100 ლიტრამდე XNUMX კილომეტრზე? ზამთარში, ზაფხულში, ქალაქში, ქალაქგარეთ, გზატკეცილზე, გამოცდის დასაწყისში, შუა და დასასრულს. მხოლოდ ავტოსადგომზე (და გამორთული ძრავით) სანომრე ნიშანი მნიშვნელოვნად შეიცვალა.
მოკლედ: საშუალოდ, ჩვენ არ ვიყავით ძალიან ნაზი, ეს მართალია, მაგრამ არა განსაკუთრებით უხეში. კიდევ ერთხელ, ჩვენ მკერდში ჩავარტყით ვინმეს, ვინც ირწმუნება (და ჩვენ ზუსტად ვიცით ამის შემდეგ), რომ TDI მოიხმარს ოთხ გალონზე ნაკლებ ბენზინს 100 კილომეტრზე. დიახ, შეგიძლიათ, მაგრამ მხოლოდ ხრიკების დახმარებით. კოპერფილდი!
მიუხედავად ყველა სიკეთისა და ცუდისა, საბოლოოდ ჩვენ ძალიან კმაყოფილი ვიყავით ამ პასატით: ჩვენ მივედით ბოლომდე (და ცოტა მეტხანს) სერიოზული ავარიების გარეშე, და ეს იყო სამ თვეზე ცოტა ნაკლები ვადით წინ! იყო თუ არა ვინმე რედაქციიდან ემოციურად მიჯაჭვული მასზე, ჩვენ არ გვაქვს ოფიციალური ინფორმაცია (თუმცა ჩვენ რაღაცას ვეჭვობთ), მაგრამ დარწმუნებული ვართ, რომ როგორც მყიდველები ჩვენ მასზე სერიოზულად ვიფიქრებდით; როგორც ბიზნესის, ასევე ოჯახის თვალსაზრისით.
სახე პირისპირ
დუშან ლუკჩიჩი: რაც ყველაზე მეტად მახსოვს სუპერ ტესტი Passat-ის შესახებ იყო ის, რომ ის ყოველთვის ხელთ იყო, როცა გვჭირდებოდა. გრძელვადიანი? პასატი. ბევრი ნაგავი? პასატი. „კურიერი“ ქალაქის ირგვლივ? პასატი. და სადაც კი წავიდა, თავის საქმეს კარგად აკეთებდა. ჩემი პირველი ხანგრძლივი მგზავრობა მასთან იყო გასულ წელს ჟენევის საავტომობილო შოუში.
მექანიზმი ითვალისწინებდა მძღოლისა და მგზავრის გადართვას შუა მარშრუტზე. ისე არაფერი? ქალაქიდან მანქანით გავედი მხოლოდ ჟენევაში (ერთი ძალიან მოკლე გაჩერების შემდეგ), სრულად დავისვენე. ისეთი დასვენებული ვიყავი, რომ ვიგრძენი, რომ შემეძლო შემობრუნება და ლუბლიანაში დაბრუნება. ამის დიდი დამსახურებაა მართლაც კომფორტული, შესანიშნავი სავარძლები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ხერხემლის სწორ საყრდენს, აქვთ საკმარისი გვერდითი მოჭიმვა და საკმარისად მტკიცეა, რომ ზურგი არ გტკივათ თუნდაც საათის ტარების შემდეგ. და კრუიზ კონტროლი ორივე ფეხის დასასვენებლად.
Რა გამოვტოვე? ავტომატური (ან უკეთესი DSG) ტრანსმისია. Clutch მოძრაობა არის გარკვეული კომფორტის შეთავაზება და ძრავა არ არის საკმარისად მოქნილი, რომ მთლიანად დაიზაროს გადართვისას (მსგავსი რაღაცისთვის, ამხელა მანქანას სჭირდება უფრო დიდი ცილინდრი). უპირველეს ყოვლისა, აღმოჩნდა, რომ სერვისი (სადღაც სუპერტესტის ორ მესამედამდე) არ იყო მანქანის დონეზე.
და მხოლოდ მას შემდეგ რაც ჟურნალში გამოჩნდა ტექსტის რამდენიმე პარაგრაფი, რომ ჩვენ უნდა ვიცოდეთ როგორ გავუფრთხილდეთ მანქანას და უკეთ მოვუაროთ კლიენტს სერვის სადგურზე, საქმე აღზევდა. შემდეგ კი ის ციცქნა, რომელსაც ჩვენ ვანიშნებდით, გაქრა. ასევე პარკირების დამხმარე სისტემა, რომელიც სუპერტესტის დროს სულ მაღიზიანებდა, მათ უცებ ისწავლეს მოშინაურება და საბოლოოდ ისიც ისე კარგად მუშაობდა, როგორც ქარხნიდან გასვლისას.
სავაჭრო ქარია თუ არა? თუ გინდა ასეთი ფურგონი, მაშინ ნამდვილად დიახ. საიმედოობა საკმაოდ მაღალ დონეზე იყო, ახალი Common Rail TDI ძრავები, რომლებიც შეცვლიან ტურბოდიზელს ტუმბო-ინჟექტორით (მაგალითად, პასატის სუპერტესტში), ბევრად უფრო მშვიდი და დახვეწილია (ამით აღმოფხვრილია ბოლო მინუსი, რაც არის აღნიშვნის ღირსია) იმდენად დიდი და სასარგებლო მანქანებია ასეთი შესაძლებლობებით და (მომგებიანი) ხარჯებით ასევე არც თუ ისე გავრცელებული.
ქალაქის სიგანე: ყველა ჩემი შეხვედრა სუპერტესტ პასატთან დადებითი იყო ყველა თვალსაზრისით. როგორც საოჯახო მანქანა ოთხი ოჯახისთვის, სადაც ქალები უმრავლესობას წარმოადგენენ, ჩემზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა ბარგის მოცულობამ. მეც რამდენჯერმე ავიღე პასატი სპორტისთვის? უკანა სავარძლის ქვემოთ, საკმარისი ადგილი იყო ველოსიპედისთვის ან სამი წყვილი თხილამურები და ზამთრის დანარჩენი საფარი, რომელიც თოვლზე გასართობად იყო საჭირო. ანალოგიურად, ჩემზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა მძღოლისა და მგზავრების კომფორტმა წინა ან უკანა სავარძლებზე.
ხანგრძლივი მოგზაურობის შემდეგ არასოდეს გადმოვსულვართ მანქანიდან დაღლილები ან „გატეხილი“. ინსტრუმენტების პანელი გამჭვირვალეა და ყველა კონტროლი და ღილაკი თქვენს ხელთაა და სწორ ადგილებშია. ის სავსეა პატარა უჯრით და შესანახი ადგილებით, რომლებსაც შეუძლიათ თქვენი ტელეფონის ან საფულის დამალვა ცნობისმოყვარე თვალებისგან. მანქანა ერთის მხრივ კლასიკურად გამოიყურება, მეორე მხრივ კი თანამედროვე. მიუხედავად წლების განმავლობაში ბაზარზე, ის მაინც იპყრობს გამვლელების მზერას. რამდენიმე განახლების შემდეგ, ის, ალბათ, კიდევ დიდხანს გაახარებს მეტოქეებს. მე შემიძლია მხოლოდ ცოტათი გავაკრიტიკო ძრავა, რომელიც არ იყო ისეთი მგრძნობიარე და მხიარული, როგორც მისგან ველოდი.
საწვავის მოხმარება Passat Supertest– ში ყოველთვის მყარი იყო, თუმცა მას იყენებდნენ მრავალი მძღოლი, თითოეულს თავისი მართვის დინამიკა. იმის გათვალისწინებით, რომ პასატის მეტოქეები მის კლასში ვარ, შემიძლია შევაქო მისი დიდი საწვავის ავზი, რაც დიდხანს ხდის მას და თქვენ არ ხართ ხშირი საწვავი ზომიერი მართვის დროს. ბოლო, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანი, თუ ამ კლასში მანქანებს შორის მომიწევდა არჩევანის გაკეთება, აუცილებლად შევარჩევდი პასატს. სავალდებულო ვარიანტისთვის, არასოდეს სედანისთვის.
ვინკო კერნკი: ენაზე თმების გარეშე გავბედავდი რეკომენდაციას ყველას, ვინც ამას სერიოზულად განიხილავს (და ეს არის კორპუსის და ძრავის ამ კომბინაციაში), მაგრამ არასდროს ვიყიდი. და არა ის რომ რამე აკლია, პირიქით: თუ გამოაკლებ გაღიზიანებას, ძირითადად მოვლა-პატრონობას (ანუ აქ მანქანას არ ვაბრალებ), პასატი არის მანქანა, რომელიც ყველაფერს შორიდან გვთავაზობს და ყველაფერს გვთავაზობს. კარგად.. .
ის მშვენივრად მიდის, კარგად ზის, აღჭურვილობა კარგია, ერგონომიკა შესანიშნავია, საბარგულიც და ღირსეულად მოწესრიგებულიც კი. თუკი მას 100 კილომეტრიდან ვუყურებ, ყოველთვის მახსოვს ათწლენახევრის წინ ამ ჟურნალის სათაური: ზივინჩე. მაგრამ ექსკლუზიურად კარგი გაგებით, რადგან ეს არ არის ხახუნი, ეს არ არის კარგი, ის ყოველთვის ხელმისაწვდომია თანამშრომლობისთვის, სამუშაოსთვის. დაწყებითი სკოლის შემდეგ: ქცევა? სამაგალითო
მაგრამ ეს არის ადგილი, სადაც გემოვნება თამაშობს. თუ მანქანას სერიოზული ხარვეზები აქვს, არჩევისას ეყრდნობი ამ ფაქტებს და თუ ყველაფერი მეტ -ნაკლებად კარგია, არ მოგერიდება პირადი გემოვნების შეტანა. მიუხედავად იმისა, რომ მე ვამტკიცებ, რომ Volkswagen– ში ყველაფერი მიდის ჩემთან ახლოს, მე მაინც მჯერა, რომ ეს Passat ასევე მოკლებულია ემოციურ შინაარსს. რა ვიცი, ან იქნებ ორივე შეუთავსებელია, ისევე როგორც ზამთრის და ზაფხულის საბურავები არა? Ვინ იცის. საბედნიეროდ, ჩვენ ადამიანები იმდენად განსხვავებულები ვართ, რომ გოლფის გოლები და სავაჭრო ქარები უფრო მეტია გზებზე.
თუმცა, მე ვიცი, რომ ანდაზა "არასოდეს თქვა არასოდეს" არის ძალიან ადამიანური და ძალიან ჭეშმარიტი: ადამიანები იცვლებიან (წაიკითხე: ასაკი), რასაც მხარს უჭერს შესაფერისი (ფასი) წინადადება ასეთი პასატისთვის (ჰა, ვგულისხმობ კარგად შემონახულ ზაფხულს , 20 გარბენი ათასი მილით, უფრო ღია ფერის, მაგრამ არა ვერცხლისფერი, Sportline პაკეტით ...) სწრაფად მიიყვანს თქვენს ემოციებს ბნელ კუთხეში. ...
პეტრე კავჩიჩი: ყოველთვის ძნელია რაღაცის მოკლედ თქმა, რამდენადაც შესაძლებელია რამდენიმე წინადადებაში (ისე, ყოველ შემთხვევაში მე ასე ვფიქრობ). პასატის სუპერტესტის შესახებ, როდესაც ვფიქრობ ამ კომუნიკაციის დროზე, შემიძლია დავწერო, რომ ის ყოველთვის მაოცებდა თავისი უმწიკვლობით. არასოდეს, მაგრამ არასოდეს ნამდვილად, არ ყოფილა ერთი რამ, რისი ბრალიც მას შემეძლო, სანამ საჭეს ვტრიალებდი მასში. ყველაფერი "შეიქმნა", იმუშავა.
მექანიკიდან, შასიდან, გადაცემათა კოლოფიდან საჭემდე და, რა თქმა უნდა, სავარძელში და ყველაფერი დანარჩენში, რაც გარშემორტყმულია ასეთ მანქანაში. მას ასევე აქვს დიდი, მაგრამ არა უზარმაზარი საბარგული, რომელიც შეესაბამება იმას, რაც გვინდოდა საოჯახო მოგზაურობებში! საბედნიეროდ, სავარძლების მასალები და პერანგი ასევე საკმაოდ გამძლეა (და გარეცხილია) ისე, რომ ორმა ბოროტმა ბავშვმაც კი არ დატოვოს გრძელვადიანი შედეგები მათ შიგნით. მე ვერბალურად არ ვაჭარბებ მართვის უნარს, ისინი ზედმეტია ასეთი კოორდინირებული შასით. მაგრამ ეს დიდი სიტყვა პირდაპირ მეუბნება რასაც ვგულისხმობ.
მე და პასატი ახლოს არ ვიყავით. ინტერიერში მასალების უჩვეულო (მოუხერხებელი?) კომბინაცია ყველა დროის გასაოცარი იყო. მე ბევრად უფრო კმაყოფილი ვიქნები, ვთქვათ, საკმაოდ ჩვეულებრივი ნაცრისფერი პლასტმასით, ვიდრე იაფი იმიტაცია, არ ვიცი რომელი (რა თქმა უნდა არა ხის ქვეშ). მაგრამ ეს მხოლოდ ჩემი გემოვნების საკითხია. ყოველ შემთხვევაში, მე არასოდეს დავინტერესებულვარ მდიდრული მანქანებით. თუმცა, ეს მანქანა ნამდვილად არის სწორი კომბინაცია, თუ ამის საშუალება გაქვთ და თუ თქვენ იმ ადამიანთა რიცხვს მიეკუთვნებით, ვისაც დიდი საბარგული სჭირდება ან, მაგალითად, ბევრ გზას ატარებს გზატკეცილზე.
ფაქტობრივად, ჩვენი სატესტო Passat დასრულდა არა უიღბლოდ იმავე მანქანით, არამედ სიტყვით Bluemotion, რაც ნიშნავდა საშუალო საწვავის მოხმარების რამდენიმე დეცილიტრის განსხვავებას. თუ მეხსიერება ემსახურება, განსხვავება დაახლოებით ორი ლიტრი იყო. Bluemotion ასევე არის იმის მტკიცებულება, თუ რამდენად მიაღწიეს მათ პროგრესს სულ რაღაც ორ წელიწადში.
მათევი ჰრიბარი: რედაქციაში მე ვზრუნავ ორბორბლიან მანქანებზე, რომელთა შესამოწმებლად ხანდახან 100 კილომეტრზე მეტის გავლაა საჭირო. საბედნიეროდ, პასატმა რამდენჯერმე დაეხმარა ამაში. ოდესმე მასზე ადრე ოცნება? Მე არ მახსოვს. მიუხედავად იმისა, რომ ბიძაჩემი 13 წელია უზადოდ მუშაობს და მიუხედავად იმისა, რომ მე ხშირად მესმის კარგი სიტყვები ამ მანქანის შესახებ, ის ნამდვილად არ მიზიდავს.
სუპერ სატესტო ფურგონი ისე აღვიქვი, როგორც BMW მოტოციკლები წლების წინ. გამორჩეული გარეგნობა, არანაირი სპორტული სული, ცოტა გამხდარი. ... მაგრამ მხოლოდ მანამ, სანამ არ გაივლი რამდენიმე კილომეტრს, სასურველია რამდენიმე ასეული. შემდეგ ნახავთ, რომ ეს შესანიშნავი პროდუქტია. კომფორტული და კარგად რეგულირებადი სავარძლები, გამჭვირვალე დაფა ყველა ღილაკით სწორ ადგილას, ძალიან კარგი რადიო და ხმის სისტემა (MP100 მხარდაჭერა და USB კავშირი არ არის), მაგისტრალის სტაბილურობა, საკმარისი ადგილი ოთხი მგზავრისთვის, მოცურების საკრუიზო კონტროლი. ...
ეს ყველაფერი არის ის ფუნქციები, რომლებიც ეხმარება მძღოლს არ დაიღალოს გრძელი მოგზაურობის შემდეგ, ხოლო მგზავრებს შეუძლიათ მშვიდად და კომფორტულად ხვრინონ. ის ფაქტი, რომ ის გრძელია იგრძნობა, როდესაც საჭიროა პატარა პარკირების ადგილას გაჩერება, რომ ის საკმაოდ მძიმეა, მაგრამ უფრო სწრაფი მოძრაობით. მე მქონდა უბედურება ძრავის ორჯერ შევსება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მან დამარწმუნა. რამდენიმე წლის შემდეგ, მე შემიძლია ვიფიქრო მეორადი.
ალიოშა მრაკი: არ განვმარტავ, რომ Passat Variant არის კარგი საოჯახო მანქანა. თითქოს გითხრათ, რომ ტყეში ბევრი ხეა. ეს ლოგიკურია დიდი ბარგის განყოფილებით, კომფორტული შასიით, არაპრეტენზიული მართვათ, მოკრძალებული ენერგიის მოხმარებით და საკმაოდ მდიდარი აღჭურვილობით. მინდა აღვნიშნო, რომ საოჯახო ფორმაშიც არის გარკვეული სპორტულობა, თუმცა მართვის დინამიკის თვალსაზრისით ის ჩამოუვარდება ახალ Mondeo-ს, Laguna-ს და თუნდაც Mazda6-ს. წლები მხოლოდ ნაყოფს იძლევა და Passat თანდათან კარგავს იმ უპირატესობებს, რომლებიც აშკარა იყო სამი წლის წინ დანერგვისას.
პირველ რიგში ადგილს დავდებ. ის საკმაოდ მკაცრია, მას აქვს კარგი გვერდითი ჩამორთმევა და, უპირველეს ყოვლისა, უნარი გააფუჭოს როგორც მაღალი კალათბურთელები, ასევე მცირე ზომის ნახევარმცველები. რამდენიმე მეტოქე იძლევა ისეთ დაბალ პოზიციას, რომ ის მართლაც სპორტულ იერს აძლევს, თუმცა ზოგიერთი მძღოლი გაზვიადებს და ძლივს ხედავს საჭესა და ტირეს შორის. სამსაფეხურიანი საჭე ზუსტად თქვენს ხელშია და აქვს გადამრთველები. ეს ჰგავს ფორმულა 1 შუმახერის სარბოლო მანქანის მშენებლობას.
ხუმრობა განზე, სპორტული საჭის მოტრიალება თავს კარგად გრძნობს წინა ბორბლების ქვეშ და არ აქვს მნიშვნელობა ამინდს ან გზის პირობებს, ეს პასატი წყურვილს არასოდეს გაივლის წყალში. თუ ჩვენ გავუფრთხილდებით პედლების შესაბამის მანძილს (წაიკითხეთ გადაბმულებით გრძელი გადაადგილების შესახებ) ან BMW– ს მაგალითისამებრ, ამაჩქარებლის პედლები შევიტანეთ ქუსლზე, პასატს ადვილად შეეძლო საშუალო სკოლის შეფასება ერგონომიკის მართვისთვის. გადაცემათა კოლოფი ერთ -ერთი ყველაზე ნელია, გადაცემათა კოლოფის მოძრაობა უმეტესად გრძელია, მაგრამ სიამოვნებს ყველა გადაცემის სიზუსტით, მათ შორის უკანა მიმართულებითაც.
ბოლოს და ბოლოს, მივდივართ სპორტულ უნარებში ფარულ კოზირამდე. ყოველი გადაადგილებისას თქვენ გესმით გამწმენდი სარქვლის ხმა კაპოტის ქვეშ, რომელიც ათავისუფლებს ზედმეტ ჰაერს და იცავს ტურბო დამტენს. თავშეკავებული, შეუმჩნეველი, მაგრამ საკმარისად გამორჩეული, რომ მოვისმინოთ დამახასიათებელი ფუუუ, რომელიც ოდესღაც აწეული თმით მოვისმინეთ ლეგენდარულ Lancia Deltas-ზე, რომლებიც გაცილებით დიდსულოვანი იყვნენ ხმის განებივრებაში. . ამიტომ, ზოგჯერ ღირს რადიოს გამორთვა, თუნდაც Passat-ს "მხოლოდ" ჰქონდეს ორლიტრიანი ტურბოდიზელი. ძირითადად, ერთადერთი, რაც მაწუხებს პასატზე, არის აშენების ხარისხი. თუ გაგიმართლა, როგორც ზოგიერთი ჩემი ნაცნობი, ხშირად იქნები CRT-ში და თუ უფრო ბედნიერი ვარსკვლავის ქვეშ დაიბადე, ის მთელ ევროპაში გაგაფუჭებს, როგორც ჩვენი სუპერტესტი.
საშუალო მოსავალი: როგორც ჩანს, ჩვენ ასევე დავწერთ ST Passat– ზე, რაც სულაც არ არის ცუდი პროდუქტის საერთო შთაბეჭდილებისთვის. როდესაც ჩადიხარ ფოლკსვაგენში, ჩვეულებრივ არაფერი გაგიკვირდება. მაშინაც კი, როდესაც მას გარედან უყურებ, იგივე შთაბეჭდილება რჩება? არაფერია შოკისმომგვრელი, მხოლოდ კონსერვატიზმი, საიდანაც თვალები არ წყდება, მაგრამ ასევე არ დაგაძალებთ ტუალეტის წინ. თუმცა, შიგნით: ის კარგად ზის, სივრცე უხვადაა, მიუხედავად იმისა, რომ რამდენიმე წელია რაც ის სლაიდზეა, Passat- ის საბარგული მაინც მოუხელთებელი თვისებაა კონკურენტების დიდი უმრავლესობისათვის, რაც მაინცდამაინც დიდი მნიშვნელობა აქვს ვანის ნამდვილი მომხმარებლებისთვის. ასევე, საბარგულის ზომის გამო, Passat იმდენად პოპულარული იყო რედაქციაში, რომ მასში ადვილი იყო ველოსიპედებით სიარული, მას შეეძლო ყველა ჩემოდნის მოთავსება ...
არც კი მიფიქრია დაფაზე "ხის" ჩანართები, რომლებიც ნამდვილ ხეს არ მახსენებს. მეორე შიგნით, მე არ შევცვლი, რადგან მძღოლი (და მგზავრები? მხოლოდ უკანა სავარძელზე ვენტილაცია უარესია) თავს კარგად გრძნობს. გასეირნება ადვილია და არასამთავრობო სპორტსმენი ვარიატი სამაგალითოდ მიდის, გამბედაობასა და ნდობას უნერგავს.
Შეშფოთებულია? 2.0 TDI– ს უკვე ჰყავს მემკვიდრე VAG ჯგუფში, ასე რომ ჩვენ შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ ძრავის არჩევანი საკმარისია (ახალი TDI, მაგრამ TSI ...) თუ არ გინდათ ხმამაღლა მოუსმინოთ (განსაკუთრებით დილით) დიზელი, რომელიც ოდნავ უფრო დაბალია ბრუნვის დიაპაზონში, ძილიანია და დაახლოებით ორი ათასი მეათედი ის ხდება ისეთი ცოცხალი, რომ მე გირჩევთ მყარად დაიჭიროთ საჭე. შემთხვევას გარკვეული პრაქტიკა სჭირდება, რათა შეეგუოს ხმას და ეფექტს. ამასთან, ასეთი მოტორიზებული პასატის კარგი მახასიათებელი იყო მისი საწვავის დაბალი მოხმარება, რაც არაერთხელ დადასტურდა ტესტების დროს.
მე თვითონ გავაკეთე რამდენიმე გრძელი მოგზაურობა და საწვავის საშუალო მოხმარება იყო დაახლოებით შვიდი ლიტრი. ქების ღირსია, იმის გათვალისწინებით, რომ ჩემი მოგზაურობა არც თუ ისე ძვირი ღირდა. დიახ, პარკირების სენსორები ტესტ Passat-ზე ხშირად არ აძლევდნენ სასურველ ეფექტს, რადგან მე იქ არ ვმუშაობდი. არ მახსოვს, ST-ზე რაიმე პრობლემა მქონოდა, ზეთის რამდენჯერმე შევსების გარდა (VW-ის წინა სუპერ ტესტი - იგივე ძრავით Golf V-ს - იგივე შიმშილი ჰქონდა). თორემ ამხელა მანქანა რომ დამჭირდეს, ჩემს ავტოფარეხში ადვილად დავინახავდი.
მათევა კოროშეცი: სიმართლე გითხრათ, ბოლო ორი წლის განმავლობაში რამდენჯერმე დავინტერესდი, შეიძლება თუ არა ეს პასატი ზებუნებრივი იყოს. ჩვენს რედაქციაში, დამიჯერეთ, მას რთული სამუშაო ჰქონდა, მაგრამ მიუხედავად ამისა, მან ეს კარგად გააკეთა. როდესაც ის ორი წლის წინ მოვიდა ჩვენთან, ის ჯერ კიდევ მწვანე იყო. ჩვენ (ისე, ზოგიერთი ჩვენგანი მაინც) ვამაყობდით მისით. ყოველივე ამის შემდეგ, ის მიიპყრო სლოვენმა და ეს მნიშვნელოვანია. მაგრამ ჩემს თავში მღელვარება ნელ -ნელა იკლებს და Passat გახდა კიდევ ერთი სუპერ სატესტო მანქანა. როგორც ყველაფერი აქამდე.
ასე რომ, ჩვენ არ დავზოგეთ, რაც იმას ნიშნავს, რომ თითქმის ყველა სიტუაციაში გამოვცადეთ. ზამთარშიც კი. მე ჯერ კიდევ მახსოვს გასული წლის იანვარში მოგზაურობა დოლომიტებზე, ალბათ ერთადერთი დღე, როდესაც იქ თოვდა. ისე რომ გზა არ იყო (ზედმეტად) მოსაწყენი, ახალი მიმართულება აირჩიე? მე ვიარე ხუთი დოლომიტის უღელტეხილზე, რომელთაგან ბოლო იყო Passo Pordoi. რა თქმა უნდა, თოვლის ჯაჭვები არ მქონდა, მაგრამ ბევრი კარგი ნება მქონდა და ზემოდან ქვემოთ შევნიშნე, რომ უღელტეხილზე ჯაჭვების გარეშე მხოლოდ ორი ადამიანი გადიოდა, ადგილობრივი მცხოვრები Transporter Syncro-ით და მე. დღესაც მე ვამტკიცებ, რომ Passat არის ერთ-ერთი საუკეთესო თოვლის მანქანა.
და ასევე ყოველდღიური საჭიროებისთვის. ინტერიერი (ვარიანტი) არის ძალიან პრაქტიკული, ლამაზი და Highline აღჭურვილობის პაკეტით ის ასევე კომფორტულია (გაუმჯობესებული სავარძლები, მრავალფუნქციური საჭე, უჯრები, ორმხრივი კონდიცირება, აუდიო სისტემა ...). თუ რამე მაწუხებდა, ეს იყო ხის დეკორატიული აქსესუარები, რომლებსაც ვერასდროს წარმოვიდგენდი მუქი ინტერიერით (ალბათ მსუბუქი), ცუდად მორგებული და საფერფლის საფარი, რომელიც ცენტრალური კონსოლის გარეგნობას ადიდებს და აფუჭებს, ვიდრე - ფუნქციონირებს PDC და ელექტრონული პარკინგის მუხრუჭი, რომელიც არ ასრულებს თავის საქმეს ავტომატურად. მიუხედავად იმისა, რომ მეჩვენება, რომ მან თავიდანვე იცოდა ეს (ავტომატურად დათმო გაშვებისას).
ყოველ შემთხვევაში, ჩემი აზრით, დანარჩენი ყველაფერი შესაქებია. ეს ეხება მძღოლის სამუშაო ადგილს, ერგონომიკას და კომფორტს, ასევე შასის, გზის პოზიციის შეჩერებას, გადაცემათა კოლოფს და ძრავას. თუ არა, მოდით ვკითხოთ საკუთარ თავს სად სხვაგან, გარდა ფოლკსვაგენისა, ჩვენ შეგვიძლია გავარკვიოთ, რა არის სწორი რეცეპტი კარგი საოჯახო მანქანისთვის. მათ უბრალოდ უნდა იფიქრონ ძრავის ზეთის მოხმარებაზე.
მანქანა არის უნაკლო
სუპერ გამოცდის შემდეგ, ჩვენ Passat Variant 2.0 TDI კლასიკური შემოწმებისთვის ავიყვანეთ უფლებამოსილ კონტრაქტორთან. ვინაიდან ის ჯერ კიდევ არ არის ძველი, კანონი ამას არ მოითხოვს, მაგრამ ჩვენ მაინც გვინდოდა დავრწმუნებულიყავით შედეგებში. მოულოდნელობები არ ყოფილა, პასატმა შემოწმება უპრობლემოდ გაიარა. გამონაბოლქვი არის "მწვანე" ზონაში, მუხრუჭები (ასევე ავტოსადგომზე) და ამორტიზატორები მუშაობს გამართულად, ფარები სწორად არის ჩართული. შასის შემოწმების დროსაც კი ყველაფერი კარგად იყო. უახლესი მანქანის უნაკლო ჩანაწერი გვეუბნება, რომ Passat არის უსაფრთხო და ტექნიკურად უნაკლო მართვა კარგი 100 კილომეტრის შემდეგაც კი.
სიმძლავრის გაზომვა
ასევე, სუპერტესტის დასასრულს, მანქანა გრილ ცილინდრებზე წავიყვანეთ RSR Motorsport– ში (www.rsrmotorsport.com). მიუხედავად იმისა, რომ მრიცხველმა გამოცდის დასაწყისში აჩვენა ოდნავ ნაკლები სიმძლავრე (97 კვტ 1 3.810), ვიდრე ქარხანა გვპირდებოდა, გამოცდის ბოლოს გაზომვის შედეგები უკვე უახლოვდებოდა დაპირებულ ციფრებს. ბოლო გაზომვის გრაფიკიდან ჩვენ ვხედავთ, რომ სიმძლავრე გაიზარდა 101 კვტ -მდე 3 rpm და, შედეგად, ბრუნვის მრუდი ოდნავ გადახტა, მიაღწია 3.886 Nm– ს 333 rpm– ზე (ადრე 2.478 319 rpm– ზე).
mm
შესაძლოა, ჟურნალ Avto-ს სუპერტესტები სლოვენიაში საუკეთესო მაჩვენებელია იმისა, თუ რა ნაბიჯი გადადგა მანქანებმა ბოლო 40 წლის განმავლობაში. თუ პირველ სუპერტესტებში აღმოვაჩინეთ მექანიკური ნაწილების გადაჭარბებული და არათანაბარი ცვეთა, ახლა სიტუაცია იმდენად შეიცვალა, რომ ცვეთა გვხვდება მხოლოდ ქარხნული დიზაინის ჩარჩოებში და მხოლოდ იმ ნაწილებში, სადაც ყველაზე მეტად არის გამოხატული - კლაჩში. . და მუხრუჭები. ვინაიდან ჩვენმა Passat-მა ბოლომდე მიმავალი არ აჩვენა რაიმე მექანიკური კომპონენტის დაღლილობის ოდნავი ნიშანი, საბოლოოდ შემოწმდა მხოლოდ გადაბმული და სამუხრუჭე დისკები. გაზომვამ აჩვენა ნახევრად ცვეთა. წინა დისკი შეძლებს კიდევ 50 კმ-ის გავლას იგივე მართვის რიტმით, ხოლო უკანა დისკი და გადაბმული არის სულ მცირე კიდევ ერთი ჩვენი სუპერ ტესტი.
ვინკო კერნცი, ფოტო:? ალეს პავლეტიჩი, საშა კაპეტანოვიჩი, ვინკო კერნცი, მიტია რევენ, AM არქივი
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | პორშე სლოვენია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 31 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 103 კვტ (140 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 10,1 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 206 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 5,9 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - პირდაპირი ინექციური დიზელი - დამონტაჟებული განივი - წინ - ჭაბურღილის და ინსულტის 81,0 × 95,5 მმ - გადაადგილება 1.968 სმ? – შეკუმშვა 18,5:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 103 კვტ (140 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,7 მ/წმ – სპეციფიური სიმძლავრე 52,3 კვტ/ლ (71,2 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 320 ნმ 1.750 – ზე. rpm - 2.500 ამწე ლილვები თავში (დროის ღვედი) - 2 სარქველი თითო ცილინდრზე - საწვავის ინექცია ტუმბო-ინჟექტორული სისტემის საშუალებით - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,770 2,090; II. 1,320 საათი; III. 0,980 საათი; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; რევერსი 3,450 - დიფერენციალური 7 - რგოლები 16J × 215 - საბურავები 55/16 R 1,94 H, მოძრავი წრე 1.000 მ - სიჩქარე VI-ში. გადაცემა 51,9 / წთ XNUMX კმ / სთ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 206 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,1 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 ლ / 100 კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | სადგურის უნივერსალი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამკუთხა ჯვარედინი წევრები, სტაბილიზატორი - უკანა ერთჯერადი საკიდარი, ჯვარი წევრები, დახრილი რელსები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები, უკანა იძულებითი გაგრილების დისკი, ხელის მუხრუჭი ელექტრომექანიკური უკანა ბორბლებზე (გადამრთველი საჭის სვეტის მარცხნივ) - საჭე თაროებითა და პინიონით, ელექტროგადამცემი, 2,9 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.510 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.140 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1.800 კგ, მუხრუჭის გარეშე 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა 100 კგ. |
| გარე ზომები: | გარე ზომები: ავტომობილის სიგანე 1.820 მმ, წინა ბილიკი 1.552 მმ, უკანა ბილიკი 1.551 მმ, კლირენსი 11,4 მ. |
| შიდა ზომები: | წინა სიგანე 1.460 მმ, უკანა 1.510 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 500 მმ - სახელურის დიამეტრი 375 მმ - საწვავის ავზი 70 ლ. |
| ყუთი: | საბარგულის მოცულობა იზომება AM სამსონიტის 5 ჩემოდნის სტანდარტული ნაკრების გამოყენებით (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო საქმის შემოწმება (36 ლ); 2 × ჩემოდანი (68,5 ლ); 1 × ჩემოდანი (85,5 ლ) |
ჩვენი გაზომვები
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel vl = 38% / ოდომეტრის მდგომარეობა: 103.605 კმ / საბურავები: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / R16 H | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 11,1s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,9 წელი ( 127 კმ / სთ) |
| ქალაქიდან 1000 მეტრში: | 32,6 წელი ( 163 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 8,1 / 12,0 წ |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 9,9 / 12,8 წ |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 199 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 5,63 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 10,82 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 7,92 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 76,3m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 43,8m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 57dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 55dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 63dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 67dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 66dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 65dB |
| უსაქმური ხმაური: | 40dB |
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ღია სივრცე
საბარგული (ზომა, ფორმა)
ძრავის შესრულება
ერგონომიკა
აღჭურვილობა
პოზიცია გზაზე
მართვის პოზიცია, ადგილები
მოხმარება
ვიბრაცია და ძრავის ხმაური
ძრავის ზეთის მოხმარება (ტესტის პირველ მესამედში)
გადაბმულობის პედლის გრძელი მოძრაობა
მაგისტრალური მორთულობის მგრძნობელობა
პრობლემები პარკირების ასისტენტთან
ძრავა ქვედა საოპერაციო დიაპაზონში
ინტერიერის ზოგიერთი მასალა
