ტესტირება Volkswagen Passat CC

• ვიდეო

ეს ზუსტად ის იყო, რაც Volkswagen– ის ხალხს ჰქონდა მხედველობაში: ეს CC უდავოდ ჰგავს Passat ოჯახის წევრს, მაგრამ ამავე დროს ძალიან განსხვავდება მისგან. მას არ აქვს მისაბაძი მაგალითი; იდეა ჩვენს დროში განხორციელდა შტუტგარტის CLS– ის მიერ, მაგრამ სხვა ზომისა და სრულიად განსხვავებული ფასის დიაპაზონში. შესაბამისად, CC- ს ასევე არ ჰყავს პირდაპირი კონკურენტი და შესაბამისად, თუ ჩვენ ოდნავ ჩარევით სტრატეგიულ სივრცეში, მას არ ჰყავს ტიპიური მყიდველი. ახლა

თუმცა, მას აქვს Cece კუპეს მსგავსი გვერდითი სილუეტი და სანამ ჩვენ ვსაუბრობთ მხოლოდ მთავარ მახასიათებლებზე, CC, როგორც ჩანს, კლასიკური დიზაინის სკოლის შედეგია: უკანა დაბალი და დახრილი სახურავი, უკანა კარების ფანჯრები, ელეგანტური დიზაინი და დინამიური გარეგნობა, საერთო ჯამში უფრო სპორტული გარეგნობა.

ამ რეკომენდაციების შემდეგ შეიქმნა სხეული, რომელიც 31 მილიმეტრით გრძელია პასატის ლიმუზინზე, 36 მილიმეტრით განიერი და 50 მილიმეტრით დაბალი და ბილიკებიც შესაბამისად უფრო ფართო? 11 მილიმეტრი წინ და 16 მილიმეტრი უკანა. ჯერჯერობით, ცნობილია ლიმუზინის კუპეზე გადაყვანა და, შესაბამისად, ტრანსფორმაცია ხარვეზით: ამ კუპეს ოთხი კარი აქვს.

Რატომაც არა? ბევრი არ არის მზად კუპეს გარეგნობისა და იმიჯის ხარჯზე უარი თქვას ოთხკარიან კომფორტზე. კარების რაოდენობის გამოკლებით, CC არის ნამდვილი ოთხადგილიანი კუპე ყველა თვალსაზრისით უმცირეს დეტალებამდე. მათ შორის უფრო აგრესიული ცხვირისა და კონდახის დარტყმები, ორივეჯერ დახვეწილი სპოილერებით.

ინტერიერში ცვლილებები გაცილებით მცირეა, მაგრამ მაინც შესამჩნევია: წინა სავარძლები ოდნავ გარსია (და გათბობისა და გაგრილების შესაძლებლობით), უკანა ნაწილში არის მხოლოდ ორი ადგილი, ასევე გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერით (და გათბობის შესაძლებლობა), შეიცვალა კარის მორთვა, სერიული (ავტომატური) კონდიცირების საკონტროლო განყოფილების გარეგნობა, სპორტული სამსართულიანი (ტყავის) საჭის ახალი გამოჩენა და ინსტრუმენტების ახალი გარეგნობა და მათი განათება. რა არის (მრავალფუნქციური ეკრანის ჩათვლით)? ისევ თეთრი!

"კლასიკური" Passat-ის უმეტესი ნაწილი იმალება კანქვეშ, დაწყებული პლატფორმიდან და, შესაბამისად, შასიდან და ელექტროძრავიდან. მაგრამ აქაც CC არის გარკვეულწილად იდიოსინკრატული; სულ ახალი და ჯერჯერობით მხოლოდ ფოლკსვაგენის ელექტრომექანიკური საჭე (პასატს აქვს Zeef) და პირველად ზოგიერთ პასატს შეიძლება ჰქონდეს DCC სისტემა? ელექტრო რეგულირებადი ამორტიზაციის სისტემა ასევე გამოიყენება Audi-ს მიერ A4-ისთვის.

ტექნოლოგიის თვალსაზრისით, CC არის პირველი VW, რომელსაც აქვს Lane Assist, ხოლო Park Assist და ACC ასევე არის არჩევითი ფუნქციების სიაში (იხილეთ ჩარჩო). დამატებითი საფასურით ასევე ხელმისაწვდომია 1.120 x 750 მილიმეტრიანი ფანქარი, რომელიც იკავებს სახურავის თითქმის მთელ წინა ნახევარს.

ალბათ შემთხვევითი არ არის, რომ Volkswagen Passat CC- ის პრემიერა აშშ -ში იქნება, თუმცა მე სერიოზულად ვეჭვობ, რომ ამერიკელები უფრო ენთუზიაზმით მოეკიდებიან ამას. ეჭვგარეშეა: CC, როგორც ჩანს, დაწერილია ამერიკელების ტყავში, თუმცა ძნელი წარმოსადგენი არ არის (დასავლეთ) ევროპის გზებზე და, რა თქმა უნდა, იაპონიის გზებზე. მისი უნიკალური დიზაინის გათვალისწინებით, რომელიც ტექნიკურად იგივეა, რაც Mercedes-Benz CLS, საინტერესო იქნება იმის ნახვა, თუ რომელი მომხმარებლების დარწმუნება შეუძლია მას.

ამავდროულად, ნათლობის მონახულებისას ზოგიერთი ჟურნალისტის შენიშვნა, რომ ამ მხარეში შტუტგარტის რეგისტრაციის მქონე Ceeles– ის წარმოუდგენლად დიდი რაოდენობა იყო ამავდროულად სრულიად შეუსაბამო.

შემდეგ სახე და ტექნიკა. ეს CC არ ახორციელებს რაიმე შოკისმომგვრელ ინოვაციებს, გარდა ოთხკარიანი კუპეს სხეულისა. ეს უკვე არის Passat– ის მესამე განზომილების ტერიტორია, რომელიც მყიდველებმა უნდა დაადასტურონ. რაც შეეხება? ამ მანქანასთან მოკლე ტექნიკური და პრაქტიკული გაცნობის შემდეგ? ჩვენ არ გვაქვს ეჭვები.

ინჟინერია

პარკინგის ასისტენტი: პარკირების თანაშემწე თვითონ ატრიალებს საჭეს, რომ მანქანა გვერდით გააჩეროს. მძღოლი უბრალოდ ამატებს გაზს და მუხრუჭებს.

ACC: ავტოტრანსპორტის მანძილის კონტროლი წინა ავტომობილამდე, როდესაც საკრუიზო კონტროლი მუშაობს გაჩერებული ადგილიდან სიჩქარეზე 210 კილომეტრამდე საათში. არჩევითი Front Assist ქვესისტემა კი აფერხებს ზოგიერთ პირდაპირ შეჯახებას; გარკვეულ პირობებში ის აჩერებს მუხრუჭებს ლოდინის რეჟიმში, სახიფათო შემთხვევებში გამოსცემს ვიზუალურ და ხმოვან სიგნალებს, გამონაკლის შემთხვევებში კი აჩერებს მანქანას სრულ გაჩერებამდე.

შესახვევის დახმარება: 65 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით, კამერა აკონტროლებს გზის ხაზებს და თუ მანქანა მიუახლოვდება ამ იატაკის ნიშნებს, საჭე ოდნავ ბრუნავს საპირისპირო მიმართულებით. მძღოლს, რა თქმა უნდა, აქვს სრული კონტროლი და შეუძლია გადალახოს ხაზი, სისტემა მუშაობს ღამით და ის გამორთულია, როდესაც მძღოლი ჩართავს მიმართულების მაჩვენებელს.

DCC: მოქნილი ამორტიზაცია მუშაობს ამორტიზატორების ნაკადის განივი მონაკვეთის შეცვლის მარტივ პრინციპზე და ეს ყველაფერი ეხება ამომრთველების ინდივიდუალურ კონტროლს ექვსი ინტელექტუალურად განლაგებული სენსორის გამოყენებით და განსაკუთრებით საკონტროლო ელექტრონიკის პროგრამულ უზრუნველყოფაში. სისტემას აქვს სამი დონე: ნორმალური, კომფორტი და სპორტი და ამ უკანასკნელ შემთხვევაში ის ასევე გავლენას ახდენს საჭის სისტემის მუშაობაზე.

4Motion: ყველა თაობის წამყვანი სისტემა ახალი თაობის Passat CC- ს შემთხვევაში, ზეთის აბაზანაში ცენტრალური მრავალფუნქციური სამაგრისათვის ელექტრო ტუმბოს დამატებით და უკანა ბორბლებზე ბრუნვის გადაცემის შესაძლებლობა ზევით. თითქმის 100 პროცენტით. ეს უკანა წამყვანი გააქტიურების სისტემა აღარ მოითხოვს ბორბლის სიჩქარის განსხვავებას წინა და უკანა ღერძებს შორის. ჯერჯერობით, ის (სტანდარტულია) მხოლოდ ექვსცილინდრიანი ბენზინის ძრავით.

გადაცემათა კოლოფი: სუსტ ძრავებს აქვთ ექვს სიჩქარიანი მექანიკა, ხოლო V6-ებს აქვთ DSG 6; შეთავაზების გაფართოებით, DSG ტრანსმისიები ასევე ხელმისაწვდომი იქნება სხვა ძრავებისთვის (7 1.8 TSI 118 კვტ ძრავებისთვის და 6 TDI ძრავებისთვის) და კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიებისთვის (6 1.8 TSI 147 კვტ-ზე).

ვინკო კერნკი, ფოტო:? ვინკო კერნკი