Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - საათის მსგავსი

Volkswagen Passat-ის შემდეგი თაობები არასოდეს გაკვირვებია. დახვეწილი მოდელი რეგულარულად ხდება კიდევ უფრო ტექნოლოგიურად მოწინავე, მაგრამ ამავე დროს თავდაპირველად თავშეკავებული რჩება. ყველას არ მოსწონს, მაგრამ ახლა ხმები განსხვავებულია. Რა მოხდა?

არ არის აუცილებელი ფორუმებზე დასწრება, რათა შეამჩნიოთ ზოგიერთი მძღოლის უხალისობა Volkswagen-თან დაკავშირების შესახებ. აქცენტი, როგორც წესი, კეთდება Passat-ზე, როგორც ფლაგმანურ მოდელზე. ზოგიერთი ხმა მათ ძრავის უკმარისობაში ადანაშაულებს, ზოგს აქვს ნეიტრალური დიზაინი, რომელსაც ზოგჯერ მოსაწყენსაც უწოდებენ. თუმცა, ახალი Passat-ის შემთხვევაში, არსებობს მოსაზრებები, ჯერჯერობით მტკიცე ოპონენტები, რომლებიც ამბობენ, რომ ამ კონკრეტულ მოდელს ნებით იყიდიან. რა შეიძლებოდა მოეხდინა მათზე ასეთი შთაბეჭდილება?

ელეგანტური კლასიკა

პირველი, ახალი დიზაინი. მიუხედავად იმისა, რომ Volkswagen-ის მსგავსად, ის არც ისე განსხვავდება მისი წინამორბედისგან, ის ბევრად უფრო ეფექტურია. ფართო, ბრტყელი კაპოტი დინამიურ ხასიათს ანიჭებს, ხოლო ქრომირებული წინა წინსაფარი უფრო კეთილშობილურად გამოიყურება ოდნავ ბოროტი ფარებით. იმდენად, რამდენადაც იგი კვლავ განიხილება როგორც "მანქანა ხალხისთვის", Volkswagen Passat ახლა გახდა მანქანა, რომელიც გამოიყურება უფრო ძვირი, ვიდრე სინამდვილეშია. რა თქმა უნდა, უფრო აღჭურვილი ვერსიები ყველაზე შთამბეჭდავია, მაგრამ საკმარისია ვიყიდოთ უფრო დიდი ბორბლები საბაზისო მოდელისთვის და ახლა შეგვიძლია ავტომობილის მართვა ისე, რომ ყველა მეზობელმა დაგვინახოს. 

Highline-ზე სტანდარტულად ვიღებთ 17 დიუმიან ლონდონის ბორბლებს. სატესტო მოდელზე დამონტაჟდა არჩევითი 18 დიუმიანი მარსელის ბორბლები, მაგრამ არის მინიმუმ 7 მოდელი 19 დიუმიანი ვერონით თავზე. თუმცა, საუკეთესო არჩევანი სანახაობრივ გარეგნობასა და პრაქტიკულ გამოყენებას შორის იქნება 18-ები.

Comfortline-ზე და ზემოთ, ქრომის ზოლები ჩნდება ფანჯრების გარშემო, ხოლო Highline-ის ამოცნობა შესაძლებელია ქრომის არსებობით ზღურბლებთან უფრო ახლოს, კარის ბოლოში. Passat-ს არა მხოლოდ წინა მხრიდან, არამედ სხვა კუთხითაც რომ ვუყურებთ, ვამჩნევთ, რომ აქ გაცილებით ნაკლები ცვლილება მოხდა. გვერდითი ხაზი მოგვაგონებს B7 თაობას, ისევე როგორც სედანის უკანა მხარეს. 2.0 BiTDI ვერსიაში განსაკუთრებით საინტერესო გამოიყურება ბამპერში დამონტაჟებული ორი გამონაბოლქვი მილი, პერიმეტრის გარშემო ქრომის დამატებით.

სრული სისწრაფით წინ!

კაბინაში დაჯდომის შემდეგ, ყველაზე თვალსაჩინო ფუნქცია არის ეკრანი საჭესთან. ეს არ არის მხოლოდ ბორტ კომპიუტერის ეკრანი, რადგან ფოლკსვაგენმა გადაწყვიტა ეს ყველაფერი მიეწოდებინა. მან შეცვალა კლასიკური ანალოგური საათი ერთი ფართო ეკრანით. ის შეიძლება არ მოეწონოს პურისტებს, მაგრამ რეალურად აფართოებს სივრცის ფუნქციონირებას მძღოლის თვალწინ. მე უკვე ავხსენი რატომაც. მაჩვენებლები არ უნდა დაიკავონ დიდი ადგილი. „OK“ ღილაკზე დაჭერით შეგიძლიათ მათი გაზრდა ან შემცირება, სხვა ინფორმაციისთვის ადგილის დატოვებით. შეგვიძლია რამდენიმე მათგანის ჩვენება. თუმცა, ყველაზე შთამბეჭდავი ნავიგაციაა, რომელიც თქვენს წინაშეა ნაჩვენები - ახალ ქალაქში ნავიგაციის მცდელობა, თქვენ არ გჭირდებათ გზიდან თვალის მოშორება. და ჩვენ ყველამ ვიცით, როგორ მართავენ უცხო ნომრის მქონე მანქანებს, როდესაც ისინი დაკარგულად ჩანან. ამ ადგილას ნავიგაციით ის ნამდვილად უფრო უსაფრთხო იქნება. თუმცა, ასევე არის უარყოფითი მხარეები. როდესაც მზე ანათებს ამ ეკრანს, მისი წაკითხვა მნიშვნელოვნად იკლებს. რაიმე სახის ანტირეფლექსური საფარი ან უფრო კაშკაშა უკანა განათება არ დააზარალებს - სასურველია ადაპტირებადი სინათლის რაოდენობაზე, როგორც ტელეფონებში.

მულტიმედიური ცენტრი ცენტრალურ კონსოლში არის ერთ-ერთი ყველაზე მაგარი სისტემა, რომელიც ამჟამად დამონტაჟებულია მანქანებში. ის არის სრულად ტაქტილური, მაგრამ აქვს უფრო ფართო ხედვა, როდესაც არ გამოიყენება. სიახლოვის სენსორი უზრუნველყოფს, რომ ხელმისაწვდომი ოფციები გამოჩნდება მხოლოდ მაშინ, როცა ხელის ეკრანთან ახლოს მიაქვთ. ჭკვიანი და პრაქტიკული. ნავიგაცია ამ ადგილას ასევე შეიძლება გამოჩნდეს სატელიტური სურათით - თუ სისტემას დავუკავშირებთ ინტერნეტს - და ზოგიერთი შენობის 3D ხედს. სხვა ფუნქციებში შედის მთელი აუდიო ჩანართი პარამეტრებით, ავტომობილის მონაცემებით, მანქანის პარამეტრებით, მართვის პროფილის არჩევით და ტელეფონის ფუნქციებით. 

თუმცა, არ დავივიწყოთ სალონის მთავარი ფუნქცია - მძღოლისა და მგზავრების კომფორტის უზრუნველყოფა. სავარძლები ნამდვილად კომფორტულია და მძღოლის თავსახურის რეგულირება შესაძლებელია ორ თვითმფრინავში. ეს თავსაფარი ძალიან რბილია, ასე რომ თქვენ გინდათ თავი დაეყრდნოთ მას. სავარძლების აღჭურვა შესაძლებელია როგორც გათბობით, ასევე ვენტილაციის საშუალებით - თუმცა ეს უკანასკნელი ვარიანტი აქტიურდება ჯერ შესაბამისი ფიზიკური ღილაკის დაჭერით, შემდეგ კი ეკრანზე მუშაობის რეჟიმის არჩევით. კარგი ხილვადობა თითქმის ყველა მიმართულებით ასევე პლუსია.

უკანა ნაწილში საკმარისი ადგილი უნდა იყოს თითქმის ყველა მგზავრისთვის. მე კი გავბედავ ვთქვა, რომ ტომაშ მაჟევსკის, ჩვენს ოლიმპიურ ჩემპიონს სროლაში, აქ საჩივარი არაფერი აქვს. რა თქმა უნდა, უკანა სავარძლის უკან არის ბარგის განყოფილება. ჩვენ მივიღებთ მას ელექტრონულად აწეული ლუქით. ბარგის განყოფილება მართლაც დიდია, რადგან ის 586 ლიტრამდე იტევს, მაგრამ წვდომა, სამწუხაროდ, შეზღუდულია შედარებით ვიწრო დატვირთვის ღიობით. 

ძალა ემოციების გარეშე

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI მას შეუძლია იყოს სწრაფი. ჩვენს ტესტებში აჩქარებამ 100 კმ/სთ-მდე მიაღწია Subaru WRX STI-ის იდენტურ შედეგს. მწარმოებელმა თქვა 6,1 წამი ამ კითხვაზე, მაგრამ მოახერხა ტესტის 5,5 წამამდე დაცემა.

ეს 2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა ორი ტურბო დამტენის დახმარებით გამოიმუშავებს 240 ცხენის ძალას. 4000 rpm-ზე და 500 Nm ბრუნვის მომენტი 1750-2500 rpm დიაპაზონში. ღირებულებები სწორია, მაგრამ ისინი არ არღვევენ მანქანის ზოგად კონცეფციას, რომელიც ფრთხილი ხდება. აჩქარებისას ტურბინები სასიამოვნოდ უსტვენს, თუმცა ეს დიდ ემოციას არ იწვევს. ფაქტია, რომ გასწრება არ არის უმცირესი პრობლემა, ჩვენ შეგვიძლია ძალიან სწრაფად „აიღოთ“ თითქმის ნებისმიერი ნებადართული სიჩქარიდან, მაგრამ მაინც ვერაფერს ვგრძნობთ განსაკუთრებულს. 

Volkswagen Passat-ის ყველაზე მძლავრი ვერსია გაერთიანდა 4MOTION სრულამძრავ სისტემასთან, რომელიც დანერგილია მეხუთე თაობის Haldex clutch-ით. ახალი Haldex მართლაც მოწინავე დიზაინია, მაგრამ ის მაინც დაკავშირებული დისკია. ეს იგრძნობა გრძელ კუთხეებშიც კი, როცა გაზის პედალს ერთ პოზიციაზე ვუჭერთ და რაღაც მომენტში უფრო სტაბილურ უკანა მხარეს ვგრძნობთ. სპორტულ რეჟიმში ხანდახან ხდება უმნიშვნელო გადაჭარბება, რაც ნათლად გვეუბნება, რომ უკანა ღერძის ამძრავი უკვე მუშაობს. მამოძრავებელი პროფილის არჩევით შესაძლებელია ძრავის და დაკიდების მუშაობის სრულყოფილად დარეგულირება. "კომფორტის" რეჟიმში შეგიძლიათ დაივიწყოთ ნაოჭები, რადგან ზედაპირული მდგომარეობის უმძიმეს პირობებშიც კი არათანაბარი ზედაპირები ძნელად შესამჩნევია. სპორტული რეჟიმი, თავის მხრივ, საკიდს უფრო მკაცრს ხდის. შესაძლოა არა რადიკალურად, რადგან ის ჯერ კიდევ საკმარისად კომფორტულია, მაგრამ ჩვენ ნამდვილად ვიწყებთ ხტუნვას გზაზე ხვრელების და მუწუკების შეჯახების შემდეგ. 

მძღოლის დახმარების სისტემებიც მოწინავე ტექნოლოგიაა, მაგრამ ჩვენ შევეჩვიეთ მას. აღჭურვილობის ჩამონათვალში შეიძლება იყოს აქტიური კრუიზ კონტროლი, სასწრაფო დამუხრუჭება და მანძილის კონტროლის სისტემა Front Assist ან Lane Assist ზოლის დაცვით. თუმცა, ახალი ფუნქციაა Trailer Assist, რომელიც განსაკუთრებით სასარგებლოა გემების და ბანაკის მოყვარულთათვის, ანუ მათთვის, ვინც ბევრს მოგზაურობს თრეილერით. უფრო სწორად, ისინი, ვინც მასთან ერთად იწყებენ ტარებას? ნებისმიერ შემთხვევაში, ამ სისტემის დახმარებით ჩვენ ვადგენთ ტრაილერის ბრუნვის კუთხეს, ელექტრონიკა კი ამ პარამეტრის შენარჩუნებაზე ზრუნავს. 

Volkswagen-ის ძრავების ერთ-ერთი მახასიათებელია მათი დაბალი საწვავის მოხმარება, მიუხედავად მაღალი სიმძლავრისა. აქ ყველაფერი სხვაგვარადაა, რადგან 240 ცხ.ძ. დიზელის ძრავაა. კმაყოფილია 8,1 ლ/100 კმ აუთვისებელ ადგილებში და 11,2 ლ/100 კმ ქალაქში. როგორც ყოველთვის ჩემს ტესტებში ვაძლევ საწვავის რეალურ მოხმარებას, სადაც გაზომვისას ჩანდა, რომ ის კიდევ უფრო სწრაფად ასწრებდა. უფრო დაბალი შედეგის მიღწევა ადვილი იქნება, მაგრამ ამიტომ არ ვირჩევთ ყველაზე მძლავრ ბლოკს წინადადებიდან. ეკონომიურისთვის არის გათვალისწინებული უფრო სუსტი ბლოკები, მაგრამ სასიამოვნოა იცოდეთ, რომ 2.0 BiTDI-ში, თუნდაც დინამიური მართვის დროს, საწვავის საშუალო მოხმარება არ დაგვანგრევს. 

საათის მექანიზმის მსგავსად

Volkswagen Passat ეს არის კოსტუმის საათის საავტომობილო ანალოგი. სამოსისთვის საათის არჩევის წესები გვთავაზობს, რომ ის, რომელიც გვიჩვენებს ჩვენს ფინანსურ შესაძლებლობებს, უნდა ჩავიცვათ ყოველდღიურად, ხოლო უფრო ფორმალური შემთხვევებისთვის შეარჩიეთ კლასიკური კოსტუმი. ბევრი თვალსაზრისით, ამ ტიპის საათები ერთმანეთს ჰგავს - ისინი არც ისე დიდია, რომ ადვილად მოთავსდეს პერანგის ქვეშ და ძირითადად აქვთ შავი ტყავის სამაჯური. მიუხედავად იმისა, რომ ჯეიმს ბონდის ფილმებში ვნახეთ გმირი დიდებული ომეგათი და მართალია, ჩვენ გვაქვს უფლება უფრო ძვირადღირებული საათების ტარება, ზოგიერთ გარემოში მაინც ჩავთვლით ტაქტიკურ მოგონებად. 

ანალოგიურად, Passat არ უნდა იყოს მოციმციმე. ის არის თავშეკავებული, მაგარი, მაგრამ ამავე დროს ელეგანტურობას მოკლებული. დიზაინი ასევე მოიცავს დახვეწილ დანამატებს, რომლებიც მატებს ხასიათს და ვიზუალურ დინამიკას. ეს არის მანქანა მათთვის, ვისაც არ სურს გამორჩევა, მაგრამ უყვარს გემოვნებით. ახალი Passat არ გააფუჭებს ოპერის თეატრის ქვეშ არსებულ ავტოსადგომს, მაგრამ საშუალებას მოგცემთ გამოხვიდეთ მისგან ზედმეტი ყურადღების მიქცევის გარეშე. ვერსიაში 2.0 BiTDI ძრავით, ის ასევე დაგეხმარებათ სწრაფად გადახვიდეთ ადგილიდან ადგილზე, ხოლო შიგნით არსებული კომფორტი შეამცირებს დაღლილობას გრძელი მოგზაურობისას.

თუმცა Passat-ის ფასები ოდნავ გაიზარდა. ყველაზე იაფი მოდელი Trendline აღჭურვილობის პაკეტით და 1.4 TSI ძრავით 91 PLN ღირს. ამ მომენტიდან ფასები თანდათან იზრდება და სრულდება აპრობირებული ვერსიით, რომელიც 790-ზე ნაკლები ღირს ყოველგვარი დამატებების გარეშე. ზლოტი. ეს, რა თქმა უნდა, ნიშური აღჭურვილობაა, რადგან ფოლკსვაგენი ისევ ხალხის მანქანაა. ოდნავ უკეთესი შემოსავლის მქონე ადამიანები, რომლებიც ირჩევენ საკმაოდ ირიბ შეთავაზებებს - აქ ისინი დაახლოებით 170 zł ღირს.

კონკურენცია უპირველეს ყოვლისა Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia და რა თქმა უნდა Skoda Superb. შევადაროთ შემოწმებულის მსგავსი ვერსიები - უმაღლესი დონის დიზელის ძრავით, სასურველია 4×4 ძრავით და მაქსიმალური შესაძლო კონფიგურაციით. მოწინავე Mondeo არის Vignale ვერსია, სადაც 4×4 დიზელის ძრავა 180 ცხ.ძ. ღირებულება 167 PLN. Mazda 000 სედანი არ შეიძლება აღჭურვილი იყოს სრულ ამძრავით, ხოლო მისი ყველაზე აღჭურვილი 6 ცხენის ძალის დიზელის მოდელი 175 PLN ღირს. Peugeot 154 GT ასევე 900 ცხ.ძ. და ღირს 508 PLN. Toyota Avensis 180 D-143D ღირს 900 PLN, მაგრამ ხელმისაწვდომია მხოლოდ 2.0 კილომეტრზე. Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP Executive პაკეტში კვლავ ღირს 900 PLN, მაგრამ აქ ისევ ჩნდება 143×2.0 დისკი. სიაში ბოლოა Skoda Superb, რომლის ღირებულებაა 195 153 PLN 250 TDI და Laurin & Klement აღჭურვილობით.

თუმცა Volkswagen Passat 2.0 BiTDI ეს არის ყველაზე ძვირი რეგიონში, მაგრამ ასევე ყველაზე სწრაფი. რა თქმა უნდა, შეთავაზებაში შედის კონკურენციასთან უფრო მიახლოებული მოდელიც - 2.0 TDI 190 კმ DSG ტრანსმისიით და Highline პაკეტი 145 590 PLN. ძრავის სუსტი ვერსიებით, ფასები უფრო კონკურენტუნარიანი ხდება და მეჩვენება, რომ ყველაზე მწვავე ბრძოლა იქნება სეგმენტის ყველაზე ხმამაღალ ახალბედებთან - Ford Mondeo და Skoda Superb. ეს არის სხვადასხვა დიზაინი, სადაც Mondeo გვთავაზობს უფრო საინტერესო დიზაინს, ხოლო Skoda ამაყობს მდიდარი ინტერიერით ნაკლები ფულით.