Volkswagen iQ Drive - უფრო ადვილი სამართავი

პროგნოზირებადი კრუიზ კონტროლი Volkswagen-ის ერთ-ერთი სიახლეა, მაგრამ არა ერთადერთი. განახლებულ Passat-ის ან Touareg-ის ბორტზე ჩვენ ვიპოვით ასისტენტებისა და ასისტენტების მთელ მასას. ნახე რა.

საავტომობილო სამყარო ბოლო ათწლეულების განმავლობაში სხვადასხვა მიზნებს მისდევდა. აქცენტი გაკეთდა უსაფრთხოებაზე, კომპიუტერიზაციაზე, შემდეგ საწვავის ყველაზე დაბალ მოხმარებაზე და ახლა ყველა დიზაინის ძალები ორიენტირებულია ორ სფეროზე: ელექტროძრავა და ავტონომიური მართვა. დღეს ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ ბოლო გამოსავალზე. კლასიკური მანქანის მოყვარულისთვის ეს ცოტას ნიშნავს, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ პლიუსები არ არსებობს. ფართო საზოგადოებისთვის ეს შეიძლება იყოს საუკეთესო გამოსავალი. ბაზარზე სულ უფრო მეტი სისტემა ჩნდება, რომლებიც მომავალში ავტომობილების კომპიუტერიზებული კონტროლის კომპონენტები გახდება. მაგრამ, როგორც გაირკვა, ისინი ჯერ კიდევ არ არიან ხარვეზების გარეშე, რამაც, თავის მხრივ, შეიძლება ოდნავ გადადოს ეს მომავალი.

კერუნეკ ტალინი

Volkswagenახალი სისტემების ჩვენებამდე მან ჟურნალისტები მოიწვია ტალინის ტექნოლოგიური უნივერსიტეტისად შეიქმნა (განურჩევლად VW) ავტონომიური მანქანის დიზაინი. რა თქმა უნდა, ეს არ არის მსოფლიოში პირველი და არც ყველაზე მოწინავე ავტონომიური მანქანა, თუმცა აჩვენებს ამ პატარა, მაგრამ ძალიან თანამედროვე და კომპიუტერიზებული ქვეყნის პოტენციალს.

მანქანა არის მიკროავტობუსი, რომელიც მოძრაობს კამპუსში. მას შეუძლია მოცემული მარშრუტის გასწვრივ გამგზავრება, გაჩერებებზე გაჩერება (ავტობუსის მსგავსად), ასევე განსაზღვროს და დაფაროს მარშრუტი მოცემულ წერტილამდე (როგორც ტაქსი). არ არის საჭე, არ არის სამეთაურო ცენტრი და ეს ძირითადად გვიჩვენებს, როგორი იქნება რეალური საქალაქო ავტობუსები მომავალში. დიახ, ათიოდე წელიწადში უმართავი ელექტრომობილები მგზავრებს გადაიყვანენ მსოფლიოს ქალაქებში, ამაში დარწმუნებული ვარ.

რაც შეეხება მანქანებს? - გეკითხებით. ექსპერტები იმავე გეგმებს აყალიბებენ, მე ძალიან სკეპტიკურად ვარ განწყობილი ასეთი მჭიდრო ვადის მიმართ. უნივერსიტეტში ვიზიტმა აჩვენა, რატომ არ არის ასე მარტივი. პირველ რიგში, ტალინის ავტობუსი მოძრაობს სკანირებულ გარემოში და ინახება კომპიუტერის მეხსიერებაში. გარდა ამისა, მას აქვს მანქანა-მანქანა და მანქანა-გარემო კომუნიკაციის შესაძლებლობები, რაც აადვილებს ქალაქში გადაადგილებას. ამის გარეშე, სასწრაფო დახმარების მანქანების, გარკვეული საფრთხის ან თუნდაც წითელი განათების ამოცნობა შეიძლება ძალიან რთული იყოს. Რა თქმა უნდა Tesla Advanced Autopilot ცნობს სიგნალიზაციას და განათების ფერს, მაგრამ ევროპაში თითოეულ ქვეყანას აქვს საკუთარი მოძრაობის ორგანიზების სისტემა, პლუს კონკრეტული გადაწყვეტილებები, მაგალითად, მწვანე ისრის ამოცნობა.

აღსანიშნავია, რომ მაშინ, როცა გერმანიაში ზოგიერთ მანქანას შეუძლია საგზაო ნიშნების საკმაოდ დიდი ნაკრების ამოცნობა, პოლონეთის სისტემა მის შესაძლებლობებს ორი ან სამი ტიპით ზღუდავს. და მაინც, ეფექტურობა ნებისმიერ შემთხვევაში 100% უნდა იყოს, თუ მანქანა მართლაც დამოუკიდებლად უნდა მოძრაობდეს. ასევე, ისევე როგორც Tesla-ს თავისი ავტოპილოტით, ტესტირებული თვითმართვადი მანქანების უმეტესობას შეუძლია იმოძრაოს გზატკეცილზე და რამდენიმე მათგანი თანაბრად კომფორტული იქნება ურბანულ ჯუნგლებში (თვითმართვადი მანქანების ტერმინი განსაკუთრებით ადეკვატურია). ამიტომ, სანამ ეს გადაწყვეტილებები მასობრივ წარმოებაში შევა, ისინი უნდა განვითარდეს გლობალური მასშტაბით, რათა მანქანა გამოიყენებოდეს დასავლური სამყაროს რამდენიმე შერჩეულ მეტროპოლიტენზე მეტზე.

VW iQ: აქ და ახლა

მოდით, მომავლის პროგნოზი ფერიებს დარჩეს, ხოლო ავტონომიური მანქანების პრობლემების გადაწყვეტა ინჟინრებს. ნამდვილი არც ისე მოსაწყენია. აქ და ახლა თქვენ შეგიძლიათ გქონდეთ ლამაზი და მიწიერი მანქანა მცირე მომავლის მქონე. Volkswagenთავი რომ არ შეგვეწუხოს, მართვის დამხმარე სისტემების მთელი კომპლექსი ერთ ჩანთაში ჩაყარა და დარეკა iQ დისკი. ჩვენ შევამოწმეთ, რას ნიშნავს ეს კონცეფცია ახალ Passat-სა და Touareg-ზე აღჭურვილ მანქანებზე.

ტესლას მოყვარულებს შეუძლიათ მშვიდად დაიძინონ. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ამ ამერიკული კომპანიის მანქანებს ექნებათ ყველაზე მოწინავე ავტომატური მართვის სისტემა (არ აგვერიოს ავტონომიურში). მაგრამ გიგანტი ვოლფსბურგიდან არ ფარავს მსხლებს ფერფლით და მუდმივად მუშაობს საკუთარ გადაწყვეტილებებზე. უახლესმა სისტემებმა, მიუხედავად იმისა, რომ მათ აქვთ ცნობილი სახელები, მიიღეს ახალი ფუნქციები. მძღოლისთვის, რომელიც არ არის დაინტერესებული დეტალებით, პრაქტიკაში ეს ნიშნავს გარკვეულ პირობებში ავტომატური მართვის შესაძლებლობას.

მოგზაურობის დამხმარე

საჭეზე პატარა ღილაკი ააქტიურებს კრუიზ კონტროლს, რომელიც ინარჩუნებს დადგენილ სიჩქარეს, მაგრამ ასევე შეუძლია საგზაო ნიშნების წაკითხვა ან ნავიგაციის მონაცემების ჩამოტვირთვა სიჩქარის ლიმიტის შესატყვისად. წინა ავტომობილამდე მანძილი მუდმივად შენარჩუნებულია და სატრანსპორტო საშუალების სიჩქარე არ აღემატება 30 კმ/სთ-ს წრებრუნვის დროს. საკმარისია ხელები საჭეზე დაიჭიროთ, რომელსაც აკონტროლებენ ტევადი სენსორები.

ისევე როგორც ე.წ მოგზაურობის დამხმარე მუშაობს პრაქტიკაში? გზატკეცილზე ძალიან კარგია, მაგრამ არა ახალი ფოლკსვაგენის პასატიან ტუარეგი მათ ჯერ არ შეუძლიათ დამოუკიდებლად შეცვალონ ზოლი, გაუსწრებენ ნელ მანქანებს. საგარეუბნო ტრაფიკში ეს ასევე არ არის ცუდი - საცობებთან ადაპტაცია სამაგალითოა, მაგრამ სიჩქარის ლიმიტის "გამოცნობის" სიზუსტე მაინც ბევრს ტოვებს სასურველს. სისტემა "30"-ში გადაწყვიტა, რომ ის იყო ჩაშენებული ტერიტორიის გარეთ, რათა დაენახა უხილავი შეზღუდვები შუა არსად. ქალაქში ის ნაკლებად სარგებლობს, რადგან ის ვერ ცნობს შუქნიშნებს, ამიტომ მუდმივად უნდა აკონტროლოთ მართვა და, საჭიროების შემთხვევაში, დაამუხრუჭოთ თავი. ეს, რა თქმა უნდა, გამორთავს სისტემას. შეგიძლიათ მოხსნათ ხელები ერთი წუთით, მანქანა გაუმკლავდება საკმაოდ მკვეთრ მოხვევებსაც კი, მაგრამ 15 წამის შემდეგ ის შეგახსენებთ და თუ ჩვენ არ მოვუსმენთ, ის საბოლოოდ გააჩერებს მანქანას, უარს ამბობს მუშაობის გაგრძელებაზე. ისე, ეს ჯერ კიდევ საკრუიზო კონტროლია, თუმცა ძალიან მოწინავეა და, როგორც მოგეხსენებათ, ისინი არ მუშაობენ ქალაქში.

საბედნიეროდ, სისტემისთვის „რთულ“ პირობებში შეგიძლიათ დააყენოთ მექანიკური რეჟიმი და დააყენოთ სიჩქარე, რომლითაც მანქანა უნდა მოძრაობდეს. ზედა ზღვარი აღწევს 210 კმ/სთ-ს, რასაც დააფასებენ მძღოლები, რომლებიც ხშირად მოგზაურობენ გერმანიის მარშრუტებზე. მექანიკური რეჟიმი დიდი პლიუსია, რადგან, ალბათ, გერმანიაში ნიშნების გამოცნობა მაღალ დონეზეა, მაგრამ - როგორც ესტონეთში სატესტო დრაივებმა აჩვენა - სხვა ქვეყნებში ასე არ უნდა იყოს.

ეს არ არის დასასრული. საერთო ჯამში, თვრამეტი სისტემას შორის, ჩვენ შეგვიძლია ვიპოვოთ მინიმუმ ორი მნიშვნელოვანი ჯგუფი. პირველი მოიცავს ყველა სისტემას, რომელიც საშუალებას აძლევს თავიდან აიცილოს შეჯახება და შეამციროს მისი შესაძლო შედეგები. Volkswagen ხედავს ყველაფერს ირგვლივ, აკვირდება სხვა მანქანებს, ფეხით მოსიარულეებს, ველოსიპედისტებს და დიდ ცხოველებს. საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში ის იღებს ზომებს. მეორე ჯგუფი არის პარკირების ასისტენტების მთელი ბატარეა. ვინც, მიუხედავად 360 გრადუსიანი კამერისა და წინა და უკანა სენსორებისა, ჯერ კიდევ ვერ გრძნობს მანქანის დამოუკიდებლად მართვას ვიწრო სივრცეებში, მანქანა დაეხმარება პარალელურ, პერპენდიკულარულ, წინა და უკანა პარკირებაში და მაშინაც კი, როდესაც წარუმატებელი მცდელობები სრულდება. ან გაიარეთ გზა ჩვენთვის, ვიზრუნოთ საღებავის მთლიანობაზე.

iQ შუქი

როგორც ამ კონცეფციის ნაწილი, ავტომატურად კონტროლირებადი LED მატრიცის ფარები ხელმისაწვდომია Volkswagen-ის ორივე მოდელზე. ისინი შეიძლება მუდმივად იყვნენ ჩართული. დაბნელების შემდეგ, 65 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, მაღალი შუქი ავტომატურად ირთვება, თუ ის არ აღმოაჩენს სხვა მანქანას წინ. ორმოცდაოთხი შუქდიოდური ნათურა ანათებს გზას, წყვეტს წინა მანქანებს მინიმალური დაგვიანებით, ანათებს გზის დანარჩენ ნაწილს და ორივე მხრებს შუქის გრძელი სხივით. ეს მუშაობს ძალიან შეუფერხებლად, თუმცა პიქსელირებული ეფექტი განათავსებს LED ნათურებს ქსენონის ჟალუზების ოდნავ ქვემოთ.

უსაფრთხოების საუკეთესო გადაწყვეტა დაცულია ახალი ფოლკსვაგენ ტუარეგი. ეს არის თერმული ღამის ხედვის კამერა, რომელიც მუშაობს ღამით და აღმოაჩენს ადამიანებს და ცხოველებს, რომლებსაც ჩვენი თვალი ვერ ხედავს. ის მუშაობს 300 მეტრის მანძილზე და დაკავშირებულია პოტენციური საფრთხის გამაფრთხილებელ სისტემასთან.

iQ Drive - რეზიუმე

ავტონომიური მართვის კუთხით ჯერ კიდევ დიდი გზაა გასავლელი. მაგრამ მათი შეზღუდვების მიუხედავად, Volkswagen-ის ახალი სისტემები ერთ-ერთი ყველაზე მოწინავეა ჩვენს ბაზარზე. ისინი საშუალებას მოგცემთ ნაკლები ფოკუსირება მოახდინოთ გზაზე, მაგრამ ჯერ არ აძლევთ კონტროლს კომპიუტერის ხელში. მძღოლი ყოველთვის უნდა იყოს ფხიზლად, როცა მისი მანქანა თავად ინარჩუნებს დაშვებულ სიჩქარეს, არეგულირებს ტრასას, მოერგება მოძრაობას ან ათავისუფლებს მას შუქნიშნის გადართვისგან. სისტემა ჯერ კიდევ არ არის სრულყოფილი, მაგრამ მაინც ვისურვებდი ჩემს მანქანაში მყავდეს.