Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 кВт) ტრენდლაინ
ინფორმაციის
წინა თაობაში ვწერდი რომ გოლფ პლუსი ნადგოლფია, სუპერგოლფიც შეიძლება ითქვას. მე მაინც პოზიტივი უფრო სასარგებლოა ვიდრე მისი კლასიკური ძმა მისი გრძივად რეგულირებადი უკანა სკამით და მაღალი სიმაღლით, მაგრამ ის ასევე უფრო მახინჯია. თუმცა, სწორედ ამ ბუჩქნარში ყიდის კურდღელი პლუსს ბევრად იაფად, ვიდრე კლასიკური გოლფი.
მამების და მით უმეტეს ოჯახებისთვის ხალხის მანქანის ბოლო წარმომადგენელი ამ თვალსაზრისით არაფრით განსხვავდება მისი წინამორბედისგან. ის ჯერ კიდევ უფრო მაღალია, თქვენ ჯერ კიდევ ვერ შეძლებთ განასხვავოთ იგი ერთი შეხედვით ჩვეულებრივი გოლფისგან და თქვენ კვლავ დგახართ დილემის წინაშე, აირჩიოთ პლიუსი, გოლფის ვარიანტი ან თუნდაც ტურანი.
სამი მოდელი კონკურენციას უწევს ერთიდაიგივე მომხმარებელს, თუმცა Volkswagen- ი აცხადებს, რომ Touran გთავაზობთ მეტ ფუნქციურობას და ნაკლებ კომფორტს, ხოლო Golf Variant- ს (ჯერ კიდევ ძველ ფორმაში ოქტომბრამდე) აქვს იგივე ფუნქციონირება, მაგრამ ნაკლები კომფორტი. არ ვიცი, ვეთანხმები თუ არა ამას, მაგრამ ჩვენ ნამდვილად მივესალმებით, თუ ჩვენ შეგვიძლია ავირჩიოთ რამდენიმე მოდელიდან, რომლებიც მორთულია ერთი და იმავე მანქანის მწარმოებლის მსგავსი ტექნოლოგიით.
დიზაინის თვალსაზრისით, LED-ების გამოყენება უკანა შუქებში, შემობრუნების სიგნალების დაყენება უკანა ხედვის სარკეში და საწმენდების მიმაგრება საქარე მინის ქვედა გარე კიდეებზე, როგორც ჩანს, ნამდვილი რევოლუციაა, რადგან Volkswagen Golf რჩება ტრადიციულად - სხეულის ფორმის მიუხედავად.
მსგავსი ამბავი შიგნით. გამჭვირვალე ლიანდაგებით, ჰაერის შესანიშნავი ხვრელებით და ძალიან ცოტა კონდიცირების კონტროლის ღილაკებით, ინსტრუმენტთა პანელი ძირითადად მდიდრულად არის აღჭურვილი და გოლფის ქვედა ნაწილის მსგავსად იგრძნობა მანამ, სანამ თქვენი თავი და ხელები საბარგულში ან უკანა სავარძლის გარშემო არ არის. უკანა სკამი გრძივად მოძრაობს 160 მილიმეტრით.
სავარძლის გადაადგილება შესაძლებელია 40: 60 თანაფარდობით, ხოლო საზურგე შეიძლება მორგებული იყოს თუნდაც 40: 20: 40 თანაფარდობით ცენტრალური საზურგის გამო. ლიტრი, და ექსტრემალურ შემთხვევებში შეგიძლიათ 395 ლიტრიც კი დაითვალოთ.
მიუხედავად იმისა, რომ ჩავატარეთ სათადარიგო ბორბალი ჩექმის ქვეშ (ფრთხილად იყავით, აქსესუარია!), ჩექმა არ იყო თანაბარი, როდესაც უკანა სკამი დაკეცილი იყო. ეს არის ბარგის ერთადერთი მინუსი, რადგან ჩექმა კარგად არის დამუშავებული და აღჭურვილია შესაკრავებით, რომლითაც ჩვენ შეგვიძლია დავამატოთ გასაყიდი სასურსათო პროდუქტი.
მართვის პოზიცია შესანიშნავი იყო კარგი სავარძლების წყალობით (თუნდაც გულუხვი გვერდითი გამაგრებით!) და სამსაფეხურიანი საჭე (ისევ სურვილისამებრ), გარდა გადაბმულობის პედლების გრძელი მოძრაობისა, რომელიც მუდმივი ხდება. ფოლკსვაგენის ჯგუფში.
მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ გამოვცადეთ Trendline– ის ძირითადი ვერსია, რომელიც უფრო უდაბნოა, ვიდრე ოაზისი, ჩვენ სასიამოვნოდ გაგვაკვირვა საბაზისო პაკეტმა. თითოეული Golf Plus აღჭურვილია ოთხი აირბაგებით და ორი ფარდის აირბაგებით, ESP, დღის განათება, კონდიციონერი და რადიო. ერთადერთი რაც გვაკლდა იყო პარკირების სენსორები (დამატებითი გადასახადი 542 ევრო), საკრუიზო კონტროლი (213 ევრო) და, ვთქვათ, უკაბელო კომუნიკაცია Bluetooth– ით (483 ევრო, რომელსაც უნდა დაამატოთ 612 ევრო მრავალფუნქციური საჭისთვის). მაგრამ ამ გაჯეტების გარეშეც, მოგზაურობა იყო ძალიან სასიამოვნო, თუნდაც აქამდე კომფორტული. ...
ახალ ძარასთან ერთად, ჩვენ ასევე პირველად გამოვცადეთ 1-ლიტრიანი TDI ტურბოდიზელი, ლიცენზირებული 6 კილოვატზე ან 66 ცხენის ძალაზე. როდესაც აღწერს ძრავას, რომელიც ამაყობს უახლესი Common Rail ტექნოლოგიით (ანუ ერთსაფეხურიანი ტუმბო-ინჟექტორის სისტემა უკვე კარგავს ისტორიას), მარაგის დიზელის ნაწილაკების ფილტრი და აკმაყოფილებს EU90 გარემოსდაცვით სტანდარტებს, უნდა გამოვყოთ ორი თავი: დაწყება და მართვა. გზატკეცილზე ან გზატკეცილზე.
"გლუვი" გასეირნებისას, ჩვენ შეგვიძლია მარტივად ვთქვათ, რომ ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემის მიუხედავად, ის არის გლუვი და არანაკლებ სასიამოვნო, ვიდრე, ვთქვათ, XNUMX ლიტრიანი TDI, რადგან არ არსებობს მოჩვენება და ჭორი ზედმეტი ხმაურის ან ვიბრაციის შესახებ. , ჩვენ უნდა დავიწყოთ ან „ვიმოძრაოთ“ დაბალი ბრუნებით, რაც უფრო მნიშვნელოვანია.
ძრავა კლინიკურად მკვდარია 1.500 rpm– ზე დაბლა, რადგან დიზელის ძრავის მოკრძალებული მოცულობა ვერ ახერხებს ერთი და ნახევარი რევოლუციის განხორციელებას, როგორც მძღოლთან ერთად გადმოტვირთული მანქანა აჩვენებს სასწორებს. ამიტომაც თქვენ ქალაქში იმოძრავებთ თითქმის ერთი სიჩქარით, ვიდრე, მაგალითად, ორი ლიტრიანი ტურბოდიზელით. ან თქვენ დაელოდებით ძრავის გაღვიძებას 1.500 rpm– ზე, როგორც თქვენი პირველი ყავის შემდეგ, და 2.000 rpm– ზე ზემოთ თქვენ უკვე მას კრედიტ რედ ბულის ყლუპით შეაფასებთ.
ეს გრძელდება მანამ, სანამ არ შეხვდებით ფერდობზე, სტარტზე და, სასურველია, სრულად დატვირთულ მანქანას. თუ ჩვენ ვიტყვით, რომ სანამ ბორცვზე ასვლას დავიწყებდით ხელის მუხრუჭით, ჩვენ ასევე გვქონდა ხელები და დაბნეული მზერა, თქვენ შეიძლება ნათლად გითხრათ, რომ თქვენ ძალიან ბევრს იმუშავებთ მასზე. ამიტომ უმჯობესია თავი აარიდოთ მაღალ ბორცვებს და სრულ დატვირთვას, თუ არ გინდათ, ვინც თქვენს უკან გელოდებათ, მახინჯი შეხედონ თქვენ.
Მისაბმელი? Დაივიწყე. თქვენ ასევე დაივიწყებთ ბოლოს, როდესაც ბენზინგასამართ სადგურზე მიხვედით. ჩვენი საშუალო ტესტი იყო დაახლოებით 6 ლიტრი, რაც შესანიშნავი შედეგია იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენ ძირითადად მანქანით ვმოძრაობდით ქალაქში. ყველაზე იდეალური გადაცემათა კოლოფი და Michelin Energy Saver საბურავები ასევე ეხმარება გაუმკლავდეს ზომიერ წყურვილს, რაც ამცირებს საწვავის მოხმარებას ნაკლები მოძრავი წინააღმდეგობით, მაგრამ არ უწყობს ხელს კეთილდღეობას დატვირთულ კუთხეებში. რბილ შასისთან ერთად, მათ ურჩევნიათ რბილი, თუ არა მშვიდი მძღოლი.
გოლფი არ არის საკმარისი თქვენთვის და გეშინიათ უფრო დიდი მანქანების? Positive Golf მოგეწონებათ - თუნდაც 1.6 TDI ძრავით. ნუ ელით სასწაულებს თავმდაბალი ტურბოდიზელის ტექნოლოგიისგან, თუმცა თქვენ შეგიძლიათ მარტივად მოატყუოთ ადამიანი მართვის დროს, რომ კაპოტის ქვეშ მეტი მოცულობაა. ცოტა მოთმინება ძრავის გასაღვიძებლად და გასწრებაზე.
Პირისპირ. ...
დუშან ლუკიჩი: ჰმ. ... თეორია: ეს ძრავაზე მომუშავე გოლფი განკუთვნილია უმნიშვნელო (რომ აღარაფერი ვთქვათ უფროსი) მყიდველებისთვის, რომლებიც ეძებენ ადგილს, უფრო მაღალ ტარებას და დიზელის ეკონომიას. ძრავის ბრუნვის სიჩქარე ყველაზე დაბალ წუთზე, რაც მოითხოვს ამაჩქარებლის პედლების ენერგიულ ჩართვას და ბევრ გადაადგილებას, თეორია იშლება. მოკრძალებულთათვის, ძირითადი ბენზინის ძრავა უკეთესია. ეს დიზელი მაქსიმალურად შეეფერება მათ, ვისაც სურს დაზოგოს ნებისმიერ ფასად (მოხმარებაზე).
ალოშა მრაკი, ფოტო: ალეს პავლეტიჩი, საშა კაპეტანოვიჩი
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | პორშე სლოვენია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 17.842 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 20.921 € |
| Ძალა: | 66 კვტ (90 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 13,5 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 174 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 4,7 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 2 წლიანი გარანტია, შეუზღუდავი მობილური გარანტია რეგულარული მოვლით, 3 წლიანი ლაქების გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 15.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 1.185 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 6.780 € |
| საბურავები (1) | 722 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 2.130 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 2.690 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 18.728 0,19 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინ დაყენებული განივი - ხვრელი და შტრიხი 79,5 × 80,5 მმ - გადაადგილება 1.598 სმ? – შეკუმშვა 16,5:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 66 კვტ (90 ცხ.ძ.) 4.200 ბრ/წთ – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 11,3 მ/წმ – სპეციფიკური სიმძლავრე 41,3 კვტ/ლ (56,2 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნი 230 ნმ 1.500-ზე ბრუნი წუთში – 2.500 ზედა ამწე ლილვები (დროის ქამარი) – 2 სარქველი თითო ცილინდრზე – Common Rail საწვავის ინექცია – გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი – დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავა ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 დიფერენციალური - 6J × 15 დისკები - 195/65 R 15 T საბურავები, მოძრავი წრეწირი 1,91 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 174 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 13,5 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,0/4,1/4,7 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 125 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდაჭერილი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მულტილინგის ღერძი, ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები, ABS, მექანიკური სამუხრუჭე უკანა ბორბალი (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 3 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.365 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.000 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.700 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 720 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 75 კგ. |
| გარე ზომები: | ავტომობილის სიგანე 1.759 მმ, წინა ბილიკი 1.541 მმ, უკანა ბილიკი 1.517 მმ, კლირენსი 10,8 მ. |
| შიდა ზომები: | წინა სიგანე 1.480 მმ, უკანა 1.460 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, უკანა სავარძელი 470 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 55 ლ. |
| ყუთი: | საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). მ) |
ჩვენი გაზომვები
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel vl = 27% / საბურავები: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / გარბენი მდგომარეობა: 8.248 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 13,6s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 19,0 წელი ( 117 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 12,6s |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 17,3s |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 174 კმ / სთ (ვ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 5,9 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 7,2 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 6,7 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 69,2m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 40,1m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 57dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 57dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 66dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 65dB |
| უსაქმური ხმაური: | 38dB |
| ტესტის შეცდომები: | უტყუარი |
საერთო რეიტინგი (330/420)
ძრავა კარგავს რამდენიმე ქულას დაბალი სიმძლავრის გამო, თქვენ კი დაკარგავთ ნერვებს 1.500 rpm ქვემოთ ჩიხიდან. თქვენ გსიამოვნებთ საწვავის შევსება და ბასზე მგზავრობა, ხოლო მოთმინება სავალდებულოა მიხვეულ -მოხვეულ გზებზე. ოჯახი ბედნიერი იქნება თუ დაინტერესდებით.
ექსტერიერი (10/15)
გოლფის მსგავსი, მაგრამ ნაკლებად მიმზიდველი მისი უფრო დიდი სიმაღლის გამო.
ინტერიერი (105/140)
ერგონომიკის მიმართ გარკვეული უკმაყოფილება დარჩა, ასე რომ შიგნით არის მეტი სივრცე და მეტი ვარიანტია საბარგულში.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (49
/ 40)კარგი დრაივი (თუმცა მხოლოდ 5 სიჩქარით) და დამაკმაყოფილებელი ძრავა თუ იგნორირებას უკეთებთ პირველ 1.500 rpm– ს. თქვენ არ დარჩებით იმედგაცრუებული შასი და საჭე.
მართვის უნარი (56
/ 95)რადგანაც შასი ორიენტირებულია კომფორტზე, დამუხრუჭების და საჭის სტაბილურობა ოდნავ ჩამორჩება კლასიკურ გოლფს.
შესრულება (19/35)
პირველი და მეორე გადაცემათა ოფლი ბევრი, ღირსეული მაქსიმალური სიჩქარე და საშინელი მოქნილობა.
უსაფრთხოება (56/45)
უამინდობის გადაჭარბებული ბრმა წერტილები, ზოგიერთი დაცვის შეძენა შესაძლებელია, ზოგი კი საერთოდ არა.
ეკონომიკისა
ფასი შეიძლება ოდნავ მაღალი იყოს, მაგრამ თქვენ მიიღებთ გამოცდილ და კარგად აღჭურვილ მანქანას. დაბალი საწვავის მოხმარებისა და დიდი მანძილის წყალობით, თქვენ მალე გაფუჭდებით.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
კომფორტული შასი
მეტი სივრცე შიგნით და უფრო მაღალი ადგილები
საწვავის ხარჯი
მოქნილობა გრძივი მოძრავი უკანა სკამის გამო
მართვის პოზიცია
ტექნიკა
ძრავა 1.500 rpm ქვემოთ
ძრავის გადაადგილება (გარეთ და ცივი დაწყება)
მას არ აქვს საკრუიზო კონტროლი და პარკირების სენსორები
საბურავები დატვირთულ მოგზაურობაში
გადმოტვირთვის ფანჯარა ცალკე არ იხსნება
