Volkswagen Golf GT
მიზეზი მარტივია: 2001 წელს აღინიშნა Golf GTI-ის ოცდამეხუთე წლისთავი. ის პირველად წარუდგინეს მომხმარებელს 1976 წელს, ხოლო Golf GTI, რომელიც იწონიდა ტონაზე ნაკლებს (და ბევრად ნაკლებს, ვიდრე დღეს), იმ დროისთვის სრული 110 ცხენის ძალა ჰქონდა. იგი გახდა მანქანების კლასის სინონიმი, რაც ნიშნავს სპორტულობას - გამოჩნდა GTI კლასი.
ეტიკეტი მოგვიანებით შეიცვალა გოლფის შემოთავაზებიდან მარკეტინგულზე, რაც საუკეთესო შემთხვევაში ნიშნავდა უფრო სპორტულ შასისს და უფრო მაღალხარისხიან აღჭურვილობას, მაგრამ ცოტა რამ თქვა ძრავზე - ბოლოს და ბოლოს, დღეს Golf ხელმისაწვდომია არა მხოლოდ ბენზინზე, არამედ დიზელზეც. . . ძრავა. მის სპორტულობაში ამ შემთხვევაშიც უდავოა ეჭვი, ძირითადად, უზარმაზარი ბრუნვის გამო, მაგრამ კონკურენციას უფრო და უფრო მეტი ცხენი შეუძლია.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . დიახ, გოლფის 150 ცხენის ძალა, იქნება ეს ბენზინის თუ დიზელის ვერსია, აღარ არის საამაყო. საბედნიეროდ, ოცდამეხუთე წლის იუბილე დადგა და ყველაფერი წინ წავიდა - თუმცა ამჯერად ეს მხოლოდ საიუბილეო მოდელია, სპეციალური გამოცემა - მართლაც, მხოლოდ სახლის დარეგულირებისთვის.
გარედან ცხადია. ყველაზე აღსანიშნავია 18 დიუმიანი BBS დისკები 225/40 დაბალი პროფილის საბურავებით. შესანიშნავია მშრალი ასფალტისა და ზაფხულის ტემპერატურისთვის, მაგრამ სამწუხაროდ საცდელი გოლფი მოხვდა საინფორმაციო გამოცემაში, როგორც კი ზამთარი მოვიდა თავისი მოლიპულ შედეგებით. და მიუხედავად იმისა, რომ ზამთარში საბურავები ჩვეულებრივ ზარალდებოდა მათი ზომის გამო. სწორედ ამიტომ, გამაფრთხილებელი შუქი, რომელიც მძღოლს მიუთითებს იმაზე, რომ სტანდარტული ESP სისტემა დაეხმარა მას, ძალიან ხშირად ანათებს და ისიც მოხდა, რომ სრულიად საშუალო მანქანაც კი უფრო სწრაფი იყო ვიდრე Golf GTI.
თუმცა, როდესაც კიდევ რამდენიმე სასიამოვნო დღე გამოვიმუშავეთ უფრო მშრალი გზით, ყველაფერი სწრაფად გადატრიალდა. იმ დროს, შასი აღმოჩნდა 10 მილიმეტრით დაბალი ვიდრე სტანდარტული GTI, სტაბილური კუთხეებში, მაგრამ მაინც საკმარისად სასარგებლო ყოველდღე. დიდი ხვრელები შეარყევს სალონს და მგზავრებს, მაგრამ არც ისე საკმარისი, რომ მათ სხვა მანქანა სჭირდებათ სახლთან ახლოს.
ხშირად ანთებული ESP ნათურის მთავარი დამნაშავე, რა თქმა უნდა, ძრავია. 1 ლიტრიანი ტურბო დატენვის ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელიც ამაყობს ხუთსარქველიანი ტექნოლოგიით და ტურბოჩამტენით, შეუძლია 8 ცხენის ძალა გამოიმუშაოს საფონდო Golf GTI-ში. საიუბილეო თარიღისთვის დაემატა დამტენი ჰაერის გამაგრილებელი და რიცხვი 150-მდე გაიზარდა. ჩარევას არ მოჰყოლია უარყოფითი შედეგები, რადგან ძრავა ჯერ კიდევ ძალიან მოქნილია და კარგი 180 ბრ/წთ-ზე ბევრად უფრო ძლიერად იწევს, ვიდრე მისი სუსტი კოლეგა. ამიტომ დაბალ გადაცემებში აუცილებელია საჭის საკმარისად მყარად დაჭერა, განსაკუთრებით თუ ბორბლების ქვეშ გზა არათანაბარია. საჭე დაფარულია პერფორირებული ტყავით, ისევე როგორც ხელის მუხრუჭის ბერკეტი და გადაცემათა კოლოფის ჩექმა. ნაკერები წითელია, იგივე, რაც 2.000 წლის წინ პირველ Golf GTI-ში, პრეზენტაციის ბერკეტის თავი კი იგივეა - გოლფის ბურთს მოგაგონებთ. გარდა იმისა, რომ მასზე წარწერა, რომელიც მიუთითებს გადაცემათა ბერკეტის პოზიციაზე, ბევრად უფრო რთულია, რადგან ამჟამინდელ GTi-ს აქვს ექვსი გადაცემათა კოლოფი.
თუ სპეციალურ მანქანაში ჩაჯდები, ბევრ სხვა დეტალს გაიგებ. მაგალითად, ალუმინის გვერდითი კალთები GTI ასოებით, ცენტრალური კონსოლი, კაკალი და დაფა ალუმინის დაფაზე.
გარდა იმისა, რომ ბორბლები და მუცელი შესამჩნევად უახლოვდება მიწას, არის წითელი სამუხრუჭე ხალიჩები, რომლებიც ანათებენ რგოლების ქვეშ და, რა თქმა უნდა, კარგი გამონაბოლქვი კარგი სანტექნიკისთვის, რომელსაც აქვს შესაფერისი ხმა - სასიამოვნო ღრიალი უმოქმედო და ბრუნვის ქვემოთ. ბარაბანი შუაში და გამდიდრებული ტურბინების სასტვენით, უმაღლეს სპორტულ თვითმფრინავში. ერთი შეხედვით, დიდი დრო დაეთმო ამ GTI-ის გამონაბოლქვის აკუსტიკას და გარდა შორ მანძილზე (და გზატკეცილის სიჩქარეზე) გამონაბოლქვის ოდნავ დამღლელი დარტყმისა, ეს ჩარევა მშვენივრად მუშაობდა.
Recar-ის სავარძლები (უკვე მკვეთრად დიდი ასოებით) კომფორტულია, კარგად უჭერს სხეულს კუთხეებში და სიმაღლესა და სიღრმის რეგულირებად საჭესთან ერთად უზრუნველყოფს მძღოლის მყისიერად პოვნას კომფორტულ მდგომარეობაში - თუნდაც არაუმეტეს 190 სანტიმეტრისა. , რადგან მაშინ გრძივი მოძრაობა მთავრდება.
უკანა სავარძლები? ასეთ მანქანაში უკანა სივრცე მეორეხარისხოვანია. ის, რომ VW ფიქრობს იგივენაირად, დასტურდება იმით, რომ საიუბილეო GTI ხელმისაწვდომია მხოლოდ სამკარიანი ვერსიით.
ძრავისა და შასის გარდა, მუხრუჭებიც შესანიშნავია, ხოლო გამოცდის დროს გაზომილი სამუხრუჭე მანძილი ძირითადად გამოწვეულია ცივი ტემპერატურით და ზამთრის საბურავებით. პედლებზე კარგი შეგრძნებაა (თუ სველი ფეხები გაქვთ, ფრთხილად უნდა იყოთ, რადგან ალუმინის პედლები რეზინის ხუფების მიუხედავად ძალიან მეტს სრიალებს) და მაღალი სიჩქარით განმეორებითი დამუხრუჭებაც კი არ ამცირებს მათ ეფექტურობას. ასე რომ, უსაფრთხოება კარგად იყო დაცული, მათ შორის აირბაგების გამოყენება.
მაგრამ ეს არც ისე მნიშვნელოვანია; მთავარი ის არის, რომ თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Volkswagen-მა კიდევ ერთხელ მიაღწია კონკურენციას ამ GTI-ით - და გააღვიძა პირველი Golf GTI-ის სული. მაგრამ თუ ახალი GTI რამდენიმე ასეული ფუნტით მსუბუქია. .
დუშან ლუკიჩი
ფოტო: უროს პოტოჩნიკი.
Volkswagen Golf GT
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | პორშე სლოვენია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 25.481,49 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 26.159,13 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 132 კვტ (180 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 7,9 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 222 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 8,4 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი წინა დაყენებული - ხვრელი და ინსულტი 81,0 × 86,4 მმ - 1781 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 9,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე (ECE) 132 კვტ (180 ც.ძ.) .წ.) 5500 rpm-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი (ECE) 235 Nm 1950-5000 rpm - 2 ამწე სათავეში (დროის ქამარი) - 5 სარქველი ცილინდრზე - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ელექტრონული აალება (Motronic ME 7.5 ) - ტურბო დამტენის ჰაერის დამუხტვის გამონაბოლქვი, 1,65 ბარი - ჰაერის გამაგრილებელი - თხევადი გაგრილება 8,0 ლ - ძრავის ზეთი 4,5 ლ - ცვლადი კატალიზატორი |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,360; II. 2,090 საათი; III. 1,470 საათი; IV. 1,150 საათი; V. 0,930; VI. 0,760; უკუ 3,120 - დიფერენციალური 3,940 - საბურავები 225/40 R 18 W |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 222 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 7,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი, დაწყებითი სკოლა 95) |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | 3 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდები, ზამბარის ფეხები, სამკუთხა განივი გიდები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, გრძივი გიდები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - ორბორბლიანი მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი) . გაგრილება), უკანა დისკი, გამაძლიერებელი, ABS, EBD - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1279 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1750 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1300 კგ, მუხრუჭის გარეშე 600 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 75 კგ |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4149 მმ - სიგანე 1735 მმ - სიმაღლე 1444 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2511 მმ - წინა ბილიკი 1513 მმ - უკანა 1494 მმ - მგზავრობის რადიუსი 10,9 |
| შიდა ზომები: | სიგრძე 1500 მმ - სიგანე 1420/1410 მმ - სიმაღლე 930-990 / 930 მმ - გრძივი 860-1100 / 840-590 მმ - საწვავის ავზი 55 ლ |
| ყუთი: | ჩვეულებრივ 330-1184 ლიტრი |
ჩვენი გაზომვები
| T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl = 83%, მეტრის კითხვა: 3280 კმ, საბურავები: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 8,1s |
|---|---|
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 5,8 (IV.) ს |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) გვ |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 223 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 9,7 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 12,4 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 79,2m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 47,1m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 57dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 57dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 68dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 65dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 63dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 63dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 69dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 68dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 68dB |
| ტესტის შეცდომები: | უტყუარი |
оценка
180 ცხენისძალიანი Golf GTi არის მანქანა, რომელიც Golf GTi-ს სახელს თავის ფესვებს აბრუნებს. სხვა საქმეა, რომ გოლფი გაცილებით დიდი და მძიმეა, ვიდრე 25 წლის წინ იყო.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძრავა
შასი
ადგილს
გარეგნობა
შეუსაბამო ზამთრის საბურავები
არასაკმარისი გრძივი სავარძლის ოფსეტური
ჩაყრილი ინტერიერი
