Volkswagen Golf GTI: ორმოცი წლის გამოჩენილი ისტორია პატივისცემის ღირსი - სპორტული მანქანები

მეშვიდე თაობის გოლი უკვე ჩამოვიდა. GTI37 წლის უნდა იყოს იქ კომპაქტური სპორტული განსაზღვრებით, ერთი და ერთადერთი. არცერთ სხვა კომპანიას არ შეუძლია დაიკვეხნოს ამდენი დიზაინისა და წარმოების საათებით და ამდენი განვითარების მილით. როდესაც აიქს-ენ-პროვანსის მახლობლად ვხვდები დიდ სამბუკის ბრწყინვალე ტრასას, თითქმის ველოდები, რომ ის აფრინდება, გადააჭარბებს ხმის სიჩქარეს და სანამ ის იქ არის, ასევე ვპოულობ სასწაულებრივ განკურნებას საერთო სიცივისთვის.

სინამდვილეში, ყველაფერი გაცილებით მარტივია, მაგრამ არანაკლებ ეფექტური. GTI Mk7 გთავაზობთ უამრავ ტექნოლოგიას თქვენი მართვის გამოცდილების გასაუმჯობესებლად: დიფერენციალური მექანიკური ელექტრონული კონტროლით, ძრავა შეცვლილია რეგულირებადი სარქველის ლიფტით ე ჩარჩო რეგულირებადი დინამიკით. ტექნიკური ექსპერტების აზრით, იდეა არის მართვადობის, შესრულების და ხელმისაწვდომობის გაუმჯობესება. „მანქანა აკეთებს იმას, რაც შენ გინდა,“ განმარტავს კარსტენ შობსდატი, შასის მენეჯერი. „მხოლოდ რამდენიმე კილომეტრია საჭირო იმისათვის, რომ თავი კომფორტულად იგრძნოს“, დასძენს ლარს ფრომიგი, მართვის დინამიკის სპეციალისტი. ამ ეტაპზე ინჟინრები მაჩვენებენ სლაიდების სერიას, სადაც ნაჩვენებია გვერდითი g-ძალის ზრდა, საუკეთესო დაჩქარება და დრიფტის ყველაზე დაბალი კუთხე (გერმანელებს აქვთ სპეციალური სიტყვა მისთვის: "Schwimmwinkel") და, რა თქმა უნდა, ამ ახალი ვერსიის საუკეთესო წრე.

დროა გავარკვიოთ გაამართლებს თუ არა რეალობა მოლოდინს. ახლა ცხრა საათია, დღეს კი ექვსამდე გვაქვს დრო. ასევე გვაქვს დამატებითი საბურავების ნაკრები. მანქანა, რომელსაც ჩვენ ვამოწმებთ, არის შესრულების პაკეტი и მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რას აკეთებს ფასი დაახლოებით 1.000 ევრო სტანდარტულ GTI– ზე და იძლევა დამატებით 10 ცხენის ძალას და ელექტრონულად კონტროლირებად დიფერენციალს მუხრუჭები დიდი წინა ბორბლები 340/30 (დიამეტრი / სისქე). ამ მაგალითსაც აქვს თვით ვენტილირებადი დისკები უკანა (შესრულების პაკეტის ვარიანტი),ადაპტირებული შასის კონტროლი სურვილისამებრ (ACC) და მძღოლის პროფილის შერჩევა, სტანდარტული ყველა ვერსიისთვის, რომელიც გაძლევთ საშუალებას შეცვალოთ ACC პარამეტრები.

ძრავა 1.984 კუბ გასაღების გარეშე სამაგიეროდ, არჩევითია). რბილი ხმაური მოდის ორმაგი გამონაბოლქვი ის დაუყოვნებლივ აცხადებს გოლფის საბრძოლო განზრახვებს, თუნდაც ის მაინც იყოს მშვიდი და თავაზიანი. GTI– ს ბოლო სამ თაობას აქვს ძალიან დაბალი პოზიცია და Mk7 მიჰყვება მათ კვალს. გადაცემათა კოლოფი, ტრადიციული მრგვალი გოლფის სტილში, ახლა განლაგებულია ქრომირებული გოლფის გოლფის თავზე, ღილაკების ნაკრებით ძირში.

ყველაზე საინტერესო - წარწერით რეჟიმი... მასზე დაჭერით გააქტიურდება მძღოლის პროფილის შერჩევა. ცენტრალური ეკრანი აჩვენებს სხვადასხვა რეჟიმებს: კომფორტი, ნორმალური დაწყება, სპორტი, ეკო e Კერძო პირი... კომფორტი მეტისმეტად რბილია, როდესაც ჯაჭვი გაქვს, ამიტომ მე ვცდილობ ნორმალურმა, რომ ჩემი პირველი შთაბეჭდილება ნეიტრალური შასის შესახებ მივიღო. ამ რეჟიმშიESP ის აქტიურია და დიფერენციალი შესუსტებულია.

პირველი შთაბეჭდილებები შესანიშნავია: ხაზოვანი კონტროლი, მყარი და საკმარისად ძლიერი პედლები, აქ. საჭე სწრაფი და გადაცემათა კოლოფი უფრო მოკლე და სწრაფია ვიდრე GTI Mk6, რომელიც ამ დილით სახლიდან აეროპორტისკენ წავედი. საჭე აერთიანებს ელექტროძრავას კლასიკურ თაროს და პინიონის სისტემასთან. თაროს კბილებს შორის მანძილი არ არის მუდმივი, მაგრამ ცვალებადია: ეს აჩქარებს რეაგირებას ექსტრემალურ დატვირთვებზე და ამცირებს სიჩქარეს საჭე ერთი უკიდურესობიდან მეორეში, მაგრამ არასტაბილურობის გარეშე მაღალი სიჩქარით ჩვეულებრივ ასოცირდება სწრაფ პოზიციასთან.

დროა გაირკვეს, თუ როგორ მუშაობს GTI ნელი, მჭიდრო და მეორადი კუთხეებში. თავი მეუბნება, რომ საჭე აიღო ზემოდან და მოუხვიე 270 გრადუსს, მაგრამ მე ეს არ მჭირდება. მომდევნო ტურში, მე ხელებს ვიტოვებ კანონიკურ პოზიციაში და ხელებს 180 გრადუსზე ვიჯვარედინებ. მე პრაქტიკულად არ მჭირდება საჭისგან ხელების ამოღება არც ტრასაზე, არც, როგორც მოგვიანებით გავარკვევ, გზაზე. Შთამბეჭდავი!

როგორც ჩანს, გოლფი კარგად მუშაობს, მე გადავწყვიტე, რომ ტემპი ოდნავ ამეღო. ACC სპორტულ რეჟიმში, შეჩერება უფრო მკაცრია, საჭე უფრო მტკიცე,ამაჩქარებელი უფრო საპასუხო და უფრო ფრთხილი ESP. ჩარჩო გამკვრივდება და GTI შეუფერხებლად ასუფთავებს პირველ სწრაფ ჩიკანს, ხოლო მიწაზე იჭერს თავს. GTI საოცარი სისწრაფით იღებს ყველაზე სწრაფ მოსახვევებს, მაგრამ ის ყოველთვის ძალზედ კონტროლირებადია, იმდენად, რამდენადაც თუ თქვენ ცდილობთ გაგიჟდეთ ან ამაჩქარებელი გამოაგდოთ შუა მოსახვევში, მანქანა მაინც წებოვანი იქნება ტრაექტორიაზე. ... უკანა ძალაუფლება კარგია და სტაბილურობა შესანიშნავი.

კუთხიდან გასვლისას, დიფერენციალი იძლევა გარანტიას შესანიშნავ წევაზე. მას შემდეგ რაც მიაღწევთ მწვერვალს და დაამყარებთ გამავალ ტრაექტორიას, GTI– ით, თქვენ სრულ დატვირთვას მიაღწევთ ყველა კუთხეში. სინამდვილეში საჭიროა ბევრი გამბედაობა და თავდაჯერებულობა იმისათვის, რომ დამარხოთ გრუნტი და სრულად ისიამოვნოთ დიფერენციალური ეფექტით, მაგრამ მას შემდეგ რაც ისწავლით ამის გაკეთებას, ქცევა ხდება ბუნებრივი, თუნდაც ის ოდნავ ბრტყელი და მოკლებული ნიუანსებს. ეს არის ეფექტური, მაგრამ იმედგაცრუებული სახელმძღვანელო მათთვის, ვინც წლების განმავლობაში აუმჯობესებდა მგრძნობელობას მარჯვენა ფეხზე, რათა ისწავლონ როგორ დაარეგულიროს შრომა.

დიფერენციალი გადასცემს ძალას ბორბალზე, რომელსაც ეს ყველაზე მეტად სჭირდება, იმის ნაცვლად, რომ კონტროლდებოდეს დამუხრუჭებით, როგორც ელექტრონული ფსევდო დიფერენციალი. გამოიყენეთ ერთი ჰიდრავლიკური ტუმბო მოახდინოს ზეწოლა მრავალ დისკოვან სისტემაზე, რომელიც მოქმედებს როგორც ხახუნი დიფერენციალურ გადაცემათა კოლოფსა და ლილვს შორის, საკონტროლო ერთეულით, რომელიც არეგულირებს ბორბლებს მიწოდებულ ძალას. „ამ გზით ჩვენ არ გვჭირდება RevoKnuckle“, ამბობს ფრომიგი და გულისხმობს ფორდის მიდგომას საჭესთან ბრუნვის რეაგირების მართვის შესახებ. ინჟინრებს არ უყვართ მას „ბრუნვის ვექტორინგის“ დარქმევა, მაგრამ როგორც განმარტავენ, ეფექტი ძალიან ჰგავს: ის ასტაბილურებს წინა ღერძს, ამცირებს „შვიმვინკელს“ უკანა ღერძზე და, უპირველეს ყოვლისა, ეწინააღმდეგება. ქვედახალი. „ამ სისტემით, თქვენ არ გჭირდებათ სრულამძრავი ამძრავი სტაბილურობისთვის ძალიან სწრაფ კუთხეებში“, განმარტავს მანფრედ ულრიხი, რომელიც პასუხისმგებელია შასის და დაკიდების რეგულირებაზე. Schebsdat, თუმცა დასძენს, რომ შესაძლებელი იქნება სტრუქტურის მორგება ისე, რომ დაუშვას გადატრიალება ყველა წამყვანით. ამ კორექტირების შედეგი იქნება "R», მოსალოდნელია 2013 წლის ბოლოსთვის.

ვინაიდან საბურავები ცუდ მდგომარეობაშია, გოლფს ისევ ორმოში ვაბრუნებ, ტყუპზე ვჯდები და გარეთ გავდივარ. როდესაც ვპოულობ ულამაზეს მონაკვეთს სენტ-პოლ-ლე-დურანსთან ახლოს, იწყება ნამდვილი გამოწვევა: მეოთხედან ბევრი სწორია, მესამეში მოხდება, ხოლო მეორედან თმის სამაგრები, შემდგომი დაღმართებით, ხტუნვით და მცირე მოძრაობით . ამ პირობებში, ტრასაზე წარმოქმნილი საჭის რეაქციის სიზუსტე და თანმიმდევრულობა დადასტურებულია და გამოხმაურებაც კარგია. თქვენ ყოველთვის იცით რა სახის ძალაუფლებაა მოსახვევებში შესვლისას და გასვლისას და ეს საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მართვის დონე. ”ჩვენ ახალი სახე გვაქვს შოკის აბსორბცია უკანა მხარეს უკეთესი აწევის საწინააღმდეგო თვისებებით“, - განმარტავს მანფრედ ულრიხი.

GTI Mk7 უდავოდ უფრო მჭიდროა შუა კუთხეში, ვიდრე Mk6. ეს არ ნიშნავს რომ უკეთესია - მართლაც, მართალი გითხრათ, Mk6-ის ოდნავ უხეში უკანა ღერძი უფრო მეტ შეგრძნებას ანიჭებდა - მაგრამ ეს უფრო შეესაბამება Mk7-ის სტაბილურ და კონტროლირებად ხასიათს. ახალი GTI არის ელვისებური და მისი თანდაყოლილი სიმყარის გრძნობა გიბიძგებთ უფრო და უფრო აგრესიულად მართოთ. მუხრუჭები არც გზაზე და არც ტრასაზე არ ავლენს გაქრობის ოდნავი ნიშანს, ხოლო ჩარჩო არასოდეს ვიბრირებს და არ ირხევა, მაგრამ ყოველთვის რჩება მყარი და მართვადი.

ძრავას აქვს უფრო მაღალი საშუალო ბრუნვის მომენტი. GTI Performance Pack ავითარებს 350 Nm- ს, იგივე Golf R Mk6- ს და სულ რაღაც 30 Nm- ით ნაკლებ დიზელის GTD- ზე. მიუხედავად იმისა, რომ GTI Mk6 100 -ს მიაღწია 6,9 წამში, Mk7 ამცირებს დროს 6,4 წამამდე Performance Pack ვერსიისთვის და 6,5 წამს სტანდარტული ვერსიისთვის.

შეცვლილი EA888 ძრავას ახლა აქვსსარქველის რეგულირებადი ლიფტი მაგრამ შესრულების გაზრდის გარეშე, რომელიც ჩვეულებრივ ასოცირდება ამ სისტემებთან. მიუხედავად იმისა, რომ უფრო ეფექტურია, გადაცემათა კოლოფი ახლა ნაკლებად მიმზიდველია, ვიდრე გამავალი მოდელი, მით უმეტეს, რომ მას არ შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს Mk6-ის მაღალ ბრუნს და უფრო მაღალ სიმძლავრეს. წინა GTI-მ პიკს 211 ცხ.ძ. 5.300 rpm-ზე, დენი - 230 ცხ.ძ 4.700 rpm-ზე. მრავალი თვალსაზრისით, Mk7 უფრო დიზელის მსგავსად იქცევა: დროსელი ნაკლებად იხსნება საშუალო სიჩქარით, რათა უკეთ გამოიყენოს ბრუნი, ვიდრე ამაჩქარებელზე დარტყმა. ეს არის ძალიან ეფექტური, მაგრამ არა განსაკუთრებით შთამბეჭდავი ძალა.

ტრასაზე რომ ვბრუნდები, ვიკარგები და კიდევ 50 კილომეტრს ვაკეთებ, რომ გზა ვიპოვო. ამ მოულოდნელ სიტუაციაში მანქანა ავლენს თავის სხვა ასპექტს და მშვენივრად დასტურდება მისი სახელის ამ ორი ასოს სიმაღლით: "GT". IN ადგილები პლედის ქსოვილში კომფორტულია, მართვის პოზიცია მოდუნებული, მაგრამ უაღრესად რეგულირებადი, აკრიფეთ ხრაშუნა და სისტემა ინფო -გართობა მშვენივრად არის. ხმაური მცირდება მინიმუმამდე და ნორმალური მართვა ხდება უფრო მოდუნებული. თუ ჩემი სახლიდან საფრანგეთში მთელი გზა ვივლიდი, დავდებ, რომ აქ საკმარისად დასვენებული ჩამოვიდოდი, რომ მაინც მსურს მასზე ასვლა. ბოლოს, გზაზე ვბრუნდები, სამკარიანი მანქანით - ყოველთვის Performance პაკეტით - და კიდევ რამდენიმე წრეს ვაკეთებ. შასი ცოტა უფრო მკაცრია, ვიდრე ხუთკარიანი, მაგრამ მგზავრობა უფრო მკაცრი არ არის.

ახალი GTI– ით გართობის შემდეგ, ჩემი დრო ამოიწურა და ტექნიკოსებს სურთ მოისმინონ ჩემი შთაბეჭდილებები. უპირველეს ყოვლისა, ვულოცავ მათ: GTI Mk7 უკეთესია ვიდრე Mk6 ყოველმხრივ. დიფერენციალური და შეჩერება ძალიან კარგ მდგომარეობაში. ბალანსი, ძალაუფლება, სისწრაფე ... ამ Mk7– ს აქვს ყველაფერი. IN უკანა ღერძი ის არ არის ისეთი ტექნოლოგიურად მოწინავე, როგორც წინა მხარე, მაგრამ მაინც შთამბეჭდავია: ის იძლევა უსაფრთხოების განცდას, რაც საშუალებას გაძლევთ უფრო აგრესიულად მოუხვიოთ კუთხეები, რადგან იცოდეთ, რომ მანქანა არაფერს გააკეთებს არაპროგნოზირებად.

GTI– ს მთავარი პრობლემა ის არის, რომ ის ცდილობს მაქსიმალურად ჩაერთოს თქვენში. ყველაზე მხიარული წინა წამყვანი კომპაქტებით, დრო სჭირდება გატაცებას, ხოლო ტრასაზე და გზაზე ერთი საათის შემდეგ, მე უკვე მივიღე შთაბეჭდილება, რომ GTI– ს შესახებ მეტი არაფერი მაქვს სასწავლი. ეს არ არის ისეთი მანქანა, რომელიც გიბიძგებს ხელახლა მართო: Mk6, რომლითაც მე აეროპორტიდან სახლამდე მივედი, ისეთივე სახალისო იყო, თუ არა უფრო სახალისო. სახალისო ფაქტორი, რომელიც ჩვენ ძალიან გვიყვარს EVO– ში, ჩახშობილია: საუკეთესო სპორტული კომპაქტური მანქანა ამ თვალსაზრისით ცოტა იმედგაცრუებულია. მაშინაც კი, თუ გიჭირთ Golf GTI– ს გარდა სხვა კომპაქტური მანქანის გათვალისწინება, მე გირჩევთ, გვერდით გადადოთ თქვენი ცრურწმენები და სცადოთ Mégane RS ან Opel Astra OPC. სასიამოვნოდ გაგიკვირდებათ.