Volkswagen Golf GTD - იცინის სპორტსმენი

პირველი Golf GTD გამოვიდა ლეგენდარული GTI-ის შემდეგ მალევე, მაგრამ დიდი აღიარება არასოდეს მიუღია. იქნებ ბოლო ვერსიაში სხვაა?

ბევრმა ჩვენგანმა იცის გოლფის ისტორია. პირველმა თაობამ მთელ მსოფლიოს აჩვენა, როგორი უნდა იყოს მანქანა ფართო მასებისთვის. თუმცა, რეალურ წარმატებას GTI-ის სპორტულმა ვერსიამ მიაღწია, რომელიც იმ დროს ცოტა მეტ აზარტულობას სთავაზობდა. ასე შეიქმნა პირველი ცხელი ჰეჩბეკი საავტომობილო ისტორიაში, ან თუნდაც პირველი, რომელმაც უდიდესი წარმატება მოიპოვა. GTI-ის შემდეგ მოვიდა ტურბო დიზელი, მაგრამ მაინც სპორტული GTD. იმ დროს მან დიდ წარმატებას ვერ მიაღწია, მაგრამ მსოფლიო ალბათ ჯერ არ იყო ამისთვის მზად. გაზი იაფი იყო და არ იყო საჭირო ამ სექტორში დანაზოგის ძებნა - GTI უკეთესად ჟღერდა და უფრო სწრაფი იყო, ამიტომ არჩევანი აშკარა იყო. მღელვარე დიზელი შეიძლება ზედმეტი ჩანდეს. Golf GTD სიცოცხლეს დაუბრუნდა მეექვსე თაობაში და აგრძელებს ბრძოლას მომხმარებელთა მიღებისთვის მეშვიდე თაობაში. ამჯერად მსოფლიო ამისთვის მზად არის.

დავიწყოთ იმით, რაც ყველაზე მეტად გამოირჩევა, ანუ ძრავით. ტრადიციონალისტებმა შეიძლება ჩივიან, რომ ერთადერთი სათანადო სპორტული გოლფი არის GTI და ისინი ალბათ მართლები არიან, მაგრამ მოდით მივცეთ მას შანსი დაამტკიცოს თავისი სუსტი ძმა. GTD-ის გულში არის ტურბო 2.0 ცილინდრიანი 184 TDI-CR ძრავა 3500 ცხ.ძ. 380 rpm-ზე. საკმაოდ დაბალია, მაგრამ მაინც დიზელია. დიზელის ძრავები, როგორც წესი, ამაყობენ დიდი ბრუნვით და ეს ასეა აქ, რადგან ეს 1750 Nm ვლინდება 220 rpm-ზე. შედარება შეუცვლელია, ამიტომ დაუყოვნებლივ მივმართავ GTI-ს შედეგებს. მაქსიმალური სიმძლავრე 230 ცხ.ძ. ან 4500 ცხ.ძ. თუ ამ ვერსიას ავირჩევთ. მაქსიმალური სიმძლავრე ცოტა მოგვიანებით, 350 ბრ/წთ-ზე აღწევს, მაგრამ ბრუნვის მომენტი არც თუ ისე დაბალია - 1500 ნმ. ბენზინის ძრავის მნიშვნელოვანი მახასიათებელია ის, რომ მაქსიმალური ბრუნი ჩნდება უკვე 4500 rpm-ზე და სუსტდება მხოლოდ 3250 rpm-ზე; GTD ბრუნავს XNUMX rpm-ზე. სიის დასასრულებლად GTI-ს აქვს ორჯერ მეტი ბრუნვის დიაპაზონი. აღარ შეგაშინოთ - GTD უფრო ნელია, წერტილი.

ეს საერთოდ არ ნიშნავს, რომ ის უფასოა. თუმცა, მე სკეპტიკურად ვუყურებდი Golf GTD-ის შესრულებას. ამ მოდელისადმი მიძღვნილი მთელი საიტი საუბრობდა შიდა ობიექტების გადაადგილებისგან დაცვის აუცილებლობაზე, რომ აჩქარება აჭერს სავარძელს, და მე შევხედე ტექნიკურ მონაცემებს და დავინახე 7,5 წამიდან "ასამდე". უნდა იყოს სწრაფი, მაგრამ მე ახლა უფრო სწრაფ მანქანებს ვატარებ და ალბათ დიდ შთაბეჭდილებას ვერ მოახდენს ჩემზე. Და მაინც! აჩქარება ნამდვილად იგრძნობა და დიდ სიამოვნებას იძლევა. ასეა თუ ისე, ჩვენი გაზომვებით 7,1 წამამდე "ასამდე" მივიღეთ წევის კონტროლის სისტემა გამორთული. ჩვენთან შესადარებლად ტრასაზე ბევრი მანქანა არ არის, ამიტომ გასწრება მხოლოდ ფორმალობაა. მაქსიმალური სიჩქარე, რომელსაც ჩვენ შეგვიძლია მივაღწიოთ, კატალოგის მიხედვით არის 228 კმ/სთ. ჩვენ შეგვიძლია არჩევანის გაკეთება მექანიკურ და ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს შორის - სატესტო მანქანა აღჭურვილი იყო DSG ავტომატური ტრანსმისიით. გარდა მოხერხებულობისა, ის ძალიან შესაფერისია დიზელის ვერსიისთვის. არც ის აფუჭებს მხიარულებას, რადგან ნიჩბებით ვმოძრაობთ და შემდგომი გადაცემათა კოლოფი ძალიან სწრაფად იცვლება – რადგან სიჩქარის ზემოთ და ქვემოთ ყოველთვის მზადაა მოქმედებისთვის. თუ იყო ერთი რამ, რაზეც ყურადღება უნდა მიმექცია, ეს იქნება დაწევა, როცა ძრავას ვამუხრუჭებთ პანელის გადამრთველებით. 2,5-2 ათასი რევოლუციის ქვემოთაც კი, ყუთს მოსწონს ამის შესახებ ტრიალი, რომელზეც ჩვენ ძალა არ გვაქვს. დაუყოვნებლივ დავამატებ, რომ გადაცემათა კოლოფს შეუძლია იმუშაოს არა ორიდან ერთში, არამედ სამ რეჟიმში. სტანდარტულად, ეს იქნება ჩვეულებრივი D, სპორტული S და ბოლოს, კურიოზი - E, ეკონომიური. ყველა დანაზოგი ეფუძნება იმ ფაქტს, რომ ამ რეჟიმში ყოველთვის მაქსიმალური სიჩქარით ვმოძრაობთ და გაზის გამოშვების შემდეგ გადავდივართ ნაოსნობის რეჟიმზე, ე.ი. მოდუნებული მოძრავი.

მოდით, ცოტა ხნით დავუბრუნდეთ Golf GTD-ის სპორტულ შესრულებას. ყველაზე მეტად გვიყვარს სპორტული საკიდარი, რომელსაც DCC ვერსიაში შეუძლია შეცვალოს თავისი მახასიათებლები. არსებობს რამდენიმე პარამეტრი - ნორმალური, კომფორტი და სპორტული. კომფორტი ყველაზე რბილია, მაგრამ ეს არ აუარესებს მანქანას მართვისას. ჩვენს გზებზე, ნორმალური უკვე საკმაოდ რთულია და ამ თვალსაზრისით, უმჯობესია არ აღვნიშნოთ რამდენად მკაცრია სპორტი. რაღაც რაღაცისთვის, რადგან ამ წარმოებაში ჩვენ მორიგეობით სრიალებს მონაცვლეობით, როგორც რელსებზე. ჩვენ მივდივართ გრაგნილ მონაკვეთებში, ვაჩქარებთ და არაფერი - გოლფი ოდნავ არ იწევს ქუსლს და წარმოუდგენლად თავდაჯერებულად გადის ყველა შემობრუნებას. რა თქმა უნდა, ჩვენ გვაქვს წინა წამყვანი და არც თუ ისე მცირე სიმძლავრე - კუთხეში სრული დრო უნდა გამოიწვიოს მცირე ქვემმართველობამდე. შეჩერების მახასიათებლების გარდა, ჩვენ შეგვიძლია მოვარგოთ ძრავის, საჭის და ტრანსმისიის მუშაობა. რა თქმა უნდა, ჩვენ ამას გავაკეთებთ "ინდივიდუალური" რეჟიმში, რადგან არსებობს ოთხი წინასწარ დაყენებული პარამეტრი - "ნორმალური", "კომფორტი", "სპორტი" და "ეკო". განსხვავებები, როგორც წესი, შეინიშნება შეჩერების შესრულებაში, მაგრამ არა მხოლოდ. რა თქმა უნდა, ვგულისხმობ Sport რეჟიმს, რომელიც ცვლის ძრავის ხმას ამოუცნობად - თუ ვიყიდით Sport & Sound პაკეტს.

ბგერების ხელოვნური შექმნა ბოლო დროს ცხარე დისკუსიების საგანი გახდა - გააუმჯობესოს ის, რაც ჯერ კიდევ კარგია, თუ არა? ჩემი აზრით, ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა მანქანაზეა საუბარი. ხმის გაძლიერება, როგორც BMW M5-ში, გაუგებრობაა, მაგრამ Nissan GT-R ხმის არჩევანი Renault Clio RS-ში ძალიან სახალისო უნდა იყოს და სწორედ ეს არის ეს მანქანა. Golf GTE-ში, მეჩვენება, რომ კარგი გემოვნების ზღვარი ასევე არ არის გადაჭარბებული - მით უმეტეს, თუ ძრავს უმოქმედო მდგომარეობაში უსმენთ. ჭკვიანური დიზელივით ღრიალებს და სპორტ რეჟიმში ვართ თუ არა, მაინც უნდა შევეჩვიოთ ასეთ ხმას სპორტულ მანქანაში. თუმცა ფოლკსვაგენის ინჟინრების ჯადოქრობისთვის მხოლოდ გაზის შეხებაა საჭირო და სპორტსმენის რასობრივი ხმა ჩვენს ყურამდე აღწევს. საქმე არ არის მხოლოდ დინამიკებიდან ხმის მართვა - ის ასევე უფრო ხმამაღალი და ბასურია გარედან. რა თქმა უნდა, GTI აქაც გაიმარჯვებს, მაგრამ მნიშვნელოვანია, რომ კარგი იყოს, კერძოდ, დიზელი.

ახლა საუკეთესო Golf GTD-ის შესახებ. თვისება, რომელიც თავში ხვდება როგორც GTI-ს, ასევე Golf R-ს, არის საწვავის მოხმარება. ალბათ ამიტომაა, რომ დიზელზე მომუშავე GTI-ის ხედვა კვლავ დაიწყო წარმოებაში. ევროპაში ბენზინზე ფასები იზრდება, მძღოლებს არ სურთ ზედმეტი თანხის გადახდა და სულ უფრო მეტად ირჩევენ უფრო ეკონომიურ დიზელის ძრავებს. თუმცა, არ დავივიწყოთ ისეთებიც, რომლებსაც აქვთ სპორტული ნიჭი - ძალიან სწრაფი მანქანების მძღოლებმა ბენზინზე უნდა დახარჯონ დიდი ქონება? ყოველთვის ვერ ხედავ. Golf GTD წვავს 4 ლ/100 კმ-მდე 90 კმ/სთ სიჩქარით. მე ჩვეულებრივ ვამოწმებ ჩემს საწვავის მოხმარებას უფრო პრაქტიკული გზით - უბრალოდ ვატარებ მარშრუტს ისე, რომ ზედმეტი არ ვიფიქრო ეკონომიურობაზე. იყო მძიმე აჩქარებები და შენელებები, მაგრამ მე დავასრულე 180 კმ მონაკვეთი საწვავის საშუალო მოხმარებით 6.5 ლ/100 კმ. ეს მოგზაურობა 70 PLN-ზე ნაკლები დამიჯდა. ქალაქი უარესია - 11-12 ლ / 100 კმ შუქნიშანზე ოდნავ სწრაფი დაწყებით. უფრო მშვიდად ვისეირნეთ, ალბათ დაბლა ჩავიდოდით, მაგრამ ჩემთვის სიამოვნების ნაწილის უარყოფა საკმაოდ გამიჭირდა.

ჩვენ განვიხილეთ განყოფილება "ვის სჭირდება GTD, როდესაც არსებობს GTI", ასე რომ, მოდით უფრო ახლოს გადავხედოთ რეალურად როგორ გამოიყურება Golf. უნდა ვაღიარო, რომ საცდელმა ასლმა სრულიად დამარწმუნა. მეტალის ნაცრისფერი "Limestone" შესანიშნავად ერწყმოდა 18 დიუმიან ნოგაროს ბორბლებს და წითელ სამუხრუჭე ხალიჩებს. ჩვეულებრივი VII თაობის Golf-სა და Golf GTD-სა და, რა თქმა უნდა, GTI-ს შორის მთავარი განსხვავებაა აერო პაკეტი, ახალი ბამპერებით და გაშლილი ზღურბლებით, რომლებიც მანქანას ვიზუალურად ამცირებენ. მიწის კლირენსი ჯერ კიდევ 15 მმ-ით დაბალია ვიდრე სტანდარტული ვერსია. წინა მხარეს ვხედავთ GTD ემბლემას და ქრომის ზოლს - ის, რაც GTI-ს აქვს წითლად. გვერდით ისევ ქრომირებული ემბლემაა, უკანა კი ორმაგი გამონაბოლქვი, სპოილერი და მუქი წითელი LED ნათურები. როგორც ჩანს, ყველაფერი აქვს, რაც ძველ გოლფებში ბიჭებს აქვთ, მაგრამ აქ ის უფრო ელეგანტურად გამოიყურება.

ინტერიერი ეხება პირველი გოლფის პერანგს. ეს არის გრილა, სახელად „კლარკი“, რომელზეც ქალებს შეუძლიათ იჩივლონ სანამ შიგნით ჩაჯდებიან და მოდელის ისტორიის ნებისმიერი ახსნა ნაკლებად გამოდგება. ეს ცხაური ნამდვილად არ არის ყველაზე ლამაზი, მაგრამ ქმნის ოდნავ ნოსტალგიურ ატმოსფეროს, რომელიც ყოველდღე გვახსენებს ამ მოდელის მდიდარ ტრადიციებს. თაიგულის სავარძლები მართლაც ღრმაა და უზრუნველყოფენ საკმარის გვერდითი საყრდენს, რომელიც საჭიროა ამ ტიპის დაკიდების შესაძლებლობისთვის. უფრო გრძელ მარშრუტებზე გვსურს დროდადრო შესვენება, რადგან „სპორტი“ ნიშნავს „მკაცრს“, ასევე სავარძლების მხრივ. სავარძელი ხელით რეგულირდება, ისევე როგორც სიმაღლე და მანძილი საჭემდე. დაფაზე პრაქტიკულობაზე უარის თქმა არ შეიძლება, რადგან ყველაფერი ზუსტად იქაა, სადაც უნდა იყოს და ამავდროულად საკმაოდ ლამაზად გამოიყურება. თუმცა, ის არ არის დამზადებული ზედმეტად მაღალი ხარისხის მასალებისგან და, ფაქტობრივად, ხისტი პლასტმასი გვხვდება ზოგან მანქანაში. თავისთავად არ ჭკნება, მაგრამ თუ ჩვენ თვითონ ვითამაშებთ, აუცილებლად გავიგებთ უსიამოვნო ხმებს. მულტიმედიური ეკრანი არის დიდი, სენსორული და, რაც მთავარია, ინტერფეისით, რომელიც შეესაბამება სალონის საერთო დიზაინს. რამდენიმე სიტყვა აუდიო ნაკრების შესახებ - "Dynaudio Excite" 2 PLN-ად კატალოგში. ვცდილობ თავიდან ავიცილო, მაგრამ თუ მსურს აღვნიშნო ის ელემენტი, რომელიც ყველაზე მეტად მახსენებს გოლფის სტერეოტიპულ დრაივერს, ეს არის აუდიო სისტემა. ძლიერი 230 ვატიანი სიმძლავრით და შეიძლება მართლაც კარგად და სუფთად ჟღერდეს, ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო მანქანის აუდიო სისტემა, რომელიც ოდესმე მომისმენია და ერთ-ერთი ყველაზე იაფი გამოცდილება ჩემს კოლექციაში. არსებობს მხოლოდ ერთი "მაგრამ". ბასი. საბვუფერის ნაგულისხმევი პარამეტრით, ანუ 400-ზე დაყენებული სლაიდერით, ბასი ძალიან სუფთა იყო ჩემთვის, ხოლო პარამეტრი, რომელიც ყველაზე მეტად მომეწონა, იყო -0 იმავე მასშტაბით. თუმცა, გრადაცია გაზრდილია "2"-მდე. წარმოიდგინეთ, რამდენს შეუძლია ამ მილს ცემა.

დროა გავითვალისწინოთ. Volkswagen Golf GTD არის ძალიან მრავალმხრივი, მოქნილი და, უპირველეს ყოვლისა, სწრაფი მანქანა. რა თქმა უნდა, არ არის ისეთი სწრაფი, როგორც მისი ტყუპი ძმა, მაგრამ მისი შესრულება, სპორტულ საკიდთან ერთად, საკმარისზე მეტია ბილიკების შეუფერხებლად მოსაგვარებლად, მაღალი სიჩქარით კრუიზისთვის ან თუნდაც Race Track Days, KJS და მსგავსი ღონისძიებებისთვის. მაგრამ რაც მთავარია, GTD წარმოუდგენლად ეკონომიურია. თუ თქვენ ფიქრობთ GTI-ის ყიდვაზე, შესაძლოა დიზელმა მაინც შეგაწუხოთ, მაგრამ რაც შეეხება ღირებულებას, გაცილებით მომგებიანია გოლფ GTD-ის ყოველდღიური ფლობა.

რა ფასებია სალონში? ყველაზე იაფ 3-კარიან ვერსიაში Golf GTD 6 PLN-ით უფრო ძვირია ვიდრე GTI, ამიტომ ღირს 600 PLN. მოკლე ვერსია დიდად არ განსხვავდება 114-კარიანი ვერსიისგან და, ჩემი აზრით, ეს უკანასკნელი უფრო კარგად გამოიყურება - და უბრალოდ უფრო პრაქტიკულია და მხოლოდ 090 zł ღირს. სატესტო ასლი DSG ტრანსმისიით, წინა დამხმარე, Discover Pro ნავიგაცია და Sport & Sound პაკეტის ღირებულება 5 PLN-ზე ნაკლებია. და აქ ჩნდება პრობლემა, რადგან ამ ფულით შეგვიძლია ვიყიდოთ Golf R და მასში გაცილებით მეტი ემოცია იქნება.

Golf GTD-ს რა თქმა უნდა აქვს აზრი, თუ ველოდებით სპორტულ მანქანას, მაგრამ ასევე ჰუმანურ მოპყრობას ჩვენი საფულის მიმართ. თუმცა, თუ მართვის ეკონომიკა მეორეხარისხოვანი საკითხია და ჩვენ გვინდა ნამდვილი ცხელი ჰეჩი, GTI იდეალურად ერგება ამ როლს. უკვე თითქმის 30 წელია.