საცდელი წამყვანი Volkswagen Golf 2.0 TDI: საუკეთესო ან არაფერი
ინფორმაციის
მერვე თაობის გოლფის შეხვედრა დიზელის ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით
ახალი გოლფი ისეთივე ტრადიციულია, როგორც თვისებების ფართო სპექტრი, რომელსაც გვთავაზობს, ისევე როგორც რევოლუციური, თუ როგორ ხდება მისი მართვა. საერთოდ, ფოლკსვაგენისთვის რევოლუციური ტექნოლოგიური ცვლილებები შერწყმულია ევოლუციურ განვითარებულ მოვლენებთან.
მოდელს ოდნავ უფრო გამოხატული კიდეები აქვს, ტანის მხრების უფრო დაკუნთული ხაზი, სხეულის სიმაღლე შემცირებულია და ფარების „გამოხედვა“ უფრო კონცენტრირებული ჩანს. ასე რომ, გოლფი კვლავ ადვილად ამოსაცნობია, როგორც გოლფი, რაც კარგი ამბავია.
ამასთან, შეფუთვის ქვეშ საკმაოდ რადიკალურ სიახლეებს ვხვდებით. ახალი ერგონომიული კონცეფცია მთლიანად ემყარება ციფრულ ციფრულ ნიშანს, რაც მნიშვნელოვნად განსხვავდება გამოცდილება მანქანაში მისი წინამორბედებისგან. სინამდვილეში, კლასიკური ღილაკებისა და კონცენტრატორების უმეტესი ნაწილის ჩამორთმევა და მათი გლუვი, შეხებით მგრძნობიარე ზედაპირით ჩანაცვლება გოლფის უფრო მეტი ჰაერის, სიმსუბუქის და სივრცის სუბიექტურ განცდას ქმნის.
ერგონომიული კონცეფცია ორიენტირებულია სენსორული ეკრანის ტექნოლოგიების წარმოებაზე
გასაკვირი არ არის, რომ ცვლილებებმა ბევრი დისკუსია გამოიწვია - ახალი თაობა ალბათ სმარტფონებსა და პლანშეტებზე მიჩვეულ თაობას მოეწონება, მაგრამ ხანდაზმულ და კონსერვატიულ ადამიანებს შეგუებას დრო დასჭირდებათ. საბედნიეროდ, არსებობს ჟესტებისა და ხმოვანი ბრძანებების შესაძლებლობა, რაც ბევრად აადვილებს ბევრ მენიუსთან მუშაობას.
უკეთესი იქნება თუ არა ახალი კონცეფცია, ამას დრო გვიჩვენებს. საქმე იმაშია, რომ თუ თქვენ ხართ ერთ-ერთი მათგანი, ვინც ძილში იყენებს სმარტფონებს, ტაბლეტებს და სხვა თანამედროვე საკომუნიკაციო და გასართობ მოწყობილობებს, ალბათ მაშინვე იგრძნობთ თავს როგორც სახლში. თუ არა, დაგჭირდებათ კორექტირების პერიოდი.
ჩვენს მიერ გამოსაცდელი მანქანა მოვიდა დაბალი Life აღჭურვილობით, რომელიც მოიცავს ყველაფერს რაც ნამდვილად გჭირდებათ, თუმცა ის არ ეწინააღმდეგება უფრო ძვირადღირებული Style ვერსიის ექსტრავაგანტულობას.
ალბათ, ღირს აქ საკმაოდ გავრცელებული მცდარი წარმოდგენის გაუქმება - ახლა გოლფი არა მხოლოდ ძვირია, არამედ მომგებიანიც კი - 26 აშშ დოლარი ვერსიისთვის 517 TDI Life - ეს არის აბსოლუტურად გონივრული ფასი ამ კლასის მანქანისთვის კარგი აღჭურვილობით და სუპერ ეკონომიით.
კომფორტული, მაგრამ დინამიური გზაზე
თუ ჩვენ გვჭირდება მოკლედ აღწერა, მაშინ ეს შეიძლება გაკეთდეს სიტყვებით "საუკეთესო დონეზე თავისი კლასისთვის". კომფორტი თავზეა - საკიდარი ფაქტიურად შთანთქავს გზაზე არსებულ ყველა მუწუკს. ადაპტაციური ვარიანტის გარეშეც კი, მოდელი შესანიშნავ საქმეს აკეთებს კარგი ტარების, სტაბილურობისა და სისწრაფის კომბინაციით.
გოლფი არ ხუმრობს, როდესაც საქმე დინამიკას ეხება, მანქანა კარგად მართავს სასაზღვრო მოვალეობას გვიანობამდე, ხოლო უკანა ნაწილი პროფესიონალურად არის ჩართული მეტი სისწრაფის მიღწევაში. ტრასის სტაბილურობა, თავის მხრივ, აშკარად გვახსენებს სიჩქარის შეზღუდვის არარსებობას გერმანულ ტრასებზე - ამ მანქანით მაღალი სიჩქარით თავს ისევე უსაფრთხოდ გრძნობთ, როგორც უფრო ძვირადღირებულ პრემიუმ მანქანებთან.
იგივეა ხმის იზოლაციის ხარისხთან დაკავშირებით - გზატკეცილის ტემპით, ახალი Golf ისეთივე მშვიდია, როგორც ჩვენ შევეჩვიეთ ბევრად უფრო ძვირიან და ძვირადღირებულ მოდელებს, სულ მცირე, ორჯერ უფრო ძვირს.
დიზელის ძრავა კარგი მანერებით და საწვავის უკიდურესად დაბალი მოხმარება
საერთო ჯამში, გოლფის / დიზელის კომბინაცია დიდი ხანია კარგი შესრულების სინონიმია, მაგრამ გულწრფელად გითხრათ, ორი ლიტრიანი დიზელის საბაზისო ვერსია, 115 ცხენის ძალით და მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, მოლოდინსაც კი გადააჭარბა.
უპირველეს ყოვლისა, იმის გამო, რომ ამ ძრავის ამოცნობა ხმით თითქმის შეუძლებელია, როგორც თვითანთებადი ძრავების წარმომადგენელი - მძღოლის სავარძლიდან მისი დიზელის ბუნების ამოცნობა შესაძლებელია მხოლოდ მდგარ მანქანაში, ძრავით ან ძალიან გამართულად. დაბალი სიჩქარე და ძლივს შესამჩნევი კაკუნი ისმის იქ, სადაც რაღაც მანქანის ირგვლივ.
მართვის მანერები უბრალოდ შესანიშნავია - უდავოდ, უკვე ნახსენები შესანიშნავი ხმის იზოლაცია მთავარ წვლილს ასრულებს აკუსტიკური კომფორტში, მაგრამ ეს არ არის ერთადერთი მიზეზი, რის გამოც ეს დიზელი სუბიექტურად უფრო ბენზინზე აღიქმება.
აჩქარების სიმარტივე არანაკლებ შთამბეჭდავია, ვიდრე მძლავრი წევა თითქმის ყველა შესაძლო ბრ/წთ-ზე - 300 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მნიშვნელობის ხსენება, რომელიც ხელმისაწვდომია ფართო დიაპაზონში 1600-დან 2500 ბრ/წთ-მდე, ნამდვილად არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ აღწერო ნდობა, რომლითაც მოწყობილობას შეუძლია დააჩქაროს მანქანა თითქმის ყველა შესაძლო მართვის სიტუაციაში.
საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, შესრულება არანაკლებ შთამბეჭდავია - მანქანა აღწევს საშუალო მოხმარებას ხუთნახევარ ლიტრზე ნაკლებ ას კილომეტრზე - დაახლოებით 50 კმ ქალაქის ტრაფიკით და 700 კმ-ზე ცოტა მეტი. გზატკეცილზე 90 კმ/სთ სიჩქარით. საქალაქთაშორისო გზებზე სავსებით ნორმალური მართვის სტილით, მოხმარება მცირდება ხუთ პროცენტამდე, კიდევ უფრო ნაკლები.
დასკვნა
და თავის მერვე გამოცემაში გოლფი რჩება გოლფად - სიტყვის საუკეთესო გაგებით. ავტომობილი აგრძელებს თავის კლასში ხარისხის უჩვეულოდ მაღალ დონეს გზის მართვის კუთხით, რაც აერთიანებს უნაკლო სტაბილურობას მართვის გამორჩეულ კომფორტს.
ხმის იზოლაცია ასევე იმ დონეზეა, რომ ორმაგი ან უფრო მაღალი ფასის მქონე მოდელებს შეუძლიათ შური. ძირითადი XNUMX-ლიტრიანი დიზელის ძრავა აერთიანებს ძლიერ წევას ნამდვილად საწვავის მოხმარებასთან და ამავე დროს წარმოუდგენლად აჩქარებს.
დახმარების სისტემებისა და ინფო-გასართობი ტექნოლოგიის თვალსაზრისით, მოდელი უკმაყოფილო სურვილებს არ ტოვებს. მხოლოდ ერგონომიული კონცეფცია მოითხოვს უფრო კონსერვატიული მომხმარებლების შეგუებას, მაგრამ სმარტფონების თაობას ის ნამდვილად მოეწონება. ასე რომ, გოლფი კვლავ რჩება ხარისხის საზომი თავის კატეგორიაში.
