Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
მე ვიცი რა გაბნევს; რომ ის ყველაზე პატარაა პალიტრაში. და ბენზინი თავზეა. კომბინაცია, რომელიც არ გამოიყურება პერსპექტიული ამ დღეებში, არა? ბოლოს და ბოლოს, გოლფის ფასების სია ამას ადასტურებს. მასში საერთოდ არ არის ძირითადი 55 კილოვატიანი ძრავა (75 ცხენის ძალა). და როგორ შეიძლება რაღაც იმავე საფუძველზე გაკეთდეს მაშინვე საინტერესო? და არა მხოლოდ საინტერესო, უმაღლეს დონეზე!
დიახ, დიახ, ეს არც ისე მარტივია, როგორც ჩანს. მართალია, ორივე ძრავას აქვს იგივე მოცულობა. ასევე მართალია, რომ ორივეს აქვს ერთი და იგივე შეფარდება ნახვრეტის მიმართ (76 x 5 მილიმეტრი), მაგრამ ისინი არ არიან ზუსტად იგივე. მაქსიმუმს ჰგავს. იმისათვის, რომ Volkswagen-ს შეეძლო დაენერგა სუბკომპაქტური ძრავა ასეთი უზარმაზარი სიმძლავრის რეზერვებით - TSI ლიტრი 75 კილოვატით (6 ცხ.ძ.) - ჯერ რაღაც სრულიად განსხვავებული უნდა მომხდარიყო.
მათ უნდა განევითარებინათ ბენზინის პირდაპირი ინექციის ტექნოლოგია (FSI), რომელიც გამოყოფს ჰაერის მიღებას საწვავის ინექციისგან. ამ გზით მათ შეძლეს შეასრულონ უფრო მკაცრი რეგულაციები გარემოს დაბინძურებასთან დაკავშირებით. შემდეგ დადგა მეორე ეტაპი. საწვავის პირდაპირი ინექცია შერწყმულია იძულებითი საწვავის სისტემით. მათ ეს გააკეთეს დიდი 2-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავით, რომელიც გამოიყენება Golf GTI– ში და ატარებს TFSI აღნიშვნას. გამოუვიდა! FSI ტექნოლოგიამ და ტურბოჩარჯერმა მისცა მოსალოდნელი შედეგები. მესამე ეტაპი დაიწყო.
აიღეს საბაზისო ძრავა პლატადან, დაასრულეს, დაამონტაჟეს უკვე დადასტურებული ტექნოლოგიით და გაამაგრეს მექანიკური კომპრესორით. ახლა კი ფრთხილად იყავით - ეს "პატარა" ძრავა უზრუნველყოფს 1.250 Nm ბრუნვას სულ რაღაც 200 rpm-ზე, 250 rpm-ზე კომპრესორი და ტურბო დამტენი აღწევს მაქსიმალურ წნევას (2 ბარი), ხოლო 5 rpm-ზე მთელი ბრუნი უკვე ხელმისაწვდომია. შემორჩენილია სწორხაზოვნად 1.750 რიცხვამდე. ყრუ!
მით უმეტეს, თუ ვიცით, რა ხდება ამასობაში კაპოტის ქვეშ. კომპრესორს და ტურბო დამტენს აქვს კონკრეტული ამოცანები. პირველი პასუხისმგებელია ქვედა სამუშაო სივრცეში რეაგირებაზე, ხოლო მეორე ზედა. ამისათვის ისინი განლაგდნენ თანმიმდევრობით. მაგრამ ყველაზე დიდი გამოწვევა ინჟინრებს ელოდათ. ორივე ჯერ არ არის დაყენებული. ტურბო დამტენი დიდად ეხმარება კომპრესორს მხოლოდ ქვედა ნაწილში. 2.400 ბრ/წთ-ზე აპლიკაციები იცვლება, ხოლო 3.500 ბრ/წთ-ზე დატენვა მთლიანად ტურბოდამტენს ევალება.
თუმცა, კომპრესორის მუშაობა ამით არ დასრულებულა. თუ RPM დაეცემა 3.500 -ზე დაბლა, ის მოდის სამაშველოში და დარწმუნებულია, რომ განყოფილება კვლავ სუნთქავს სრული სუნთქვით. ეს შესაძლებელია წყლის ტუმბოს შიგნით არსებული ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის წყალობით, რომელიც აკონტროლებს მის მუშაობას და სპეციალური სარქველით, რომელიც სუფთა ჰაერის ნაკადს წარმართავს ამორტიზატორის გახსნით და დახურვით. ერთხელ კომპრესორზე და მეორედ უშუალოდ ტურბოჩარჯერზე.
ასე რომ, პრაქტიკაში, ყველაფერი სულაც არ არის ადვილი და ამ ყველაფერში ყველაზე გასაოცარი ის არის, რომ ძრავა, გამონაკლისის გარდა, იქცევა ისევე, როგორც ატმოსფერული დამუხტული. რა ხდება რეალურად კაპოტის ქვეშ, მძღოლს წარმოდგენა არ აქვს. ძრავა აგრესიულად იწევს მთელ სამუშაო დიაპაზონში, აღწევს მაქსიმალურ სიმძლავრეს (6.000 კვტ / 125 ცხენის ძალა) 170 ბრუნზე / წუთში და, საჭიროების შემთხვევაში, ადვილად ტრიალებს 7.000 -მდე, როდესაც ელექტრონიკა შეწყვეტს ანთებას.
რას ნიშნავს ეს პრაქტიკაში უფრო რთულია აღწერო სიტყვებით. შესრულების რიცხვებიც კი, რომლებიც სხვათა შორის მშვენივრად ინახება (ჩვენ გავზომოთ წამში მეათედიც კი საუკეთესო აჩქარება გაჩერებიდან 100 კილომეტრამდე საათში), ალბათ არ არის საკმარისი სწორი წარმოდგენის მისაღებად.
კიდევ უფრო ნათლად, ის აღწერს ცენტრალურ მუწუკზე მდებარე ღილაკს, რომელიც აჩვენებს W ნიშანს. ძველ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე ეს ნიშანი გამოიყენებოდა ზამთრის პროგრამისთვის, რომელსაც შეეძლო ძრავის ბრუნვის შემცირება წამყვანი ბორბლებისკენ, მაგრამ მანქანებში მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ამას აკეთებდა. არ მინახავს. Აქამდე!
მაშ, თქვენთვის გასაგები გახდა ის, რაც ფოლკსვაგენებმა გაუგზავნეს მსოფლიოს? მათ თავიანთი ყველაზე სპირალური დიზელებიც კი არ მორთეს მსგავსი რამით. მათთვის, ჩვენ ვიცით, რომ მათი დიზაინის გამო მათ აქვთ უფრო ძლიერი "ბრუნვის მომენტი". მაგრამ სხვაგან უნდა ვეძებოთ მიზეზი. მაგალითად, ავიღოთ ორი ძრავა, რომლებიც სიმძლავრის თვალსაზრისით სრულიად შესადარებელია: ბენზინი 1.4 TSI და დიზელი 2.0 TDI. ორივე მიაღწევს მაქსიმალურ ბრუნვას 1.750 rpm– ზე. ერთისთვის ეს ნიშნავს 240 -ს, მეორესთვის 350 ნმ. მაგრამ TDI– სთან ერთად ბრუნვის მომენტი იწყებს კლებას, როდესაც ის მიაღწევს თავის მაქსიმუმს და ძრავა აღწევს თავის მაქსიმალურ სიმძლავრეს უკვე 4.200 rpm– ზე.
სადაც ბენზინის ძრავა კვლავ ინარჩუნებს მუდმივ ბრუნვას და მისი სიმძლავრეც კი არ მოდის წინა პლანზე. ამრიგად, მაქსიმალური სიმძლავრის მოქმედების დიაპაზონი გაცილებით ფართოა და ეს შეიძლება ნიშნავდეს ბევრად მეტ მუშაობას მოლიპულ ზედაპირებზე მართვის დროს. ბოლოს და ბოლოს, TSI– ის დატვირთვა დასტურდება იმით, რომ ძრავის ბლოკი და მსუბუქი თუჯისგან დამზადებული სასიცოცხლო ნაწილები უნდა შეიცვალოს გამძლე ფოლადის ახლებით, ხოლო ძრავის წონა შემცირდა გამოყენებისას ალუმინის. თავი
უდავოდ, იმდენი სიამოვნება, რასაც ეს გოლფი იწვევს, თქვენ ნახავთ ამ კლასის მხოლოდ რამდენიმე მანქანაში. მას ასევე ეხმარება ქვედა შასი (15 მილიმეტრი), უფრო დიდი ბორბლები (17 ინჩი), უფრო ფართო საბურავები (225/45 ZR 17), სპორტული სავარძლები და ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც მოყვება GT აღჭურვილობის პაკეტი, მაგრამ უმეტესობა სიხარული მაინც შეიძლება მიეწეროს ძრავას. ძრავა, რომელიც მომავალში თითქმის აუცილებლად დამარხავს დიზელს.
მათევა კოროშეკი
ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | პორშე სლოვენია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 22.512,94 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 23.439,33 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 125 კვტ (170 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 7,9 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 220 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 7,2 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | ძრავი: 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზოვანი - ზემუხტიანი ბენზინი ტურბინით და მექანიკური ზედამტენით - მოცულობა 1390 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 125 კვტ (170 ც.ძ.) 6000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 240 ნმ 1750- 4500 წთ. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა ამძრავიანი ძრავა - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 220 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 7,9 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 ლ / 100 კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | ლიმუზინი - 3 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ერთჯერადი საკიდარი, ოთხი ჯვარი რელსი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება) , უკანა დისკი – მოძრავი წრეწირი 10,9მ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1271 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1850 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4204 მმ - სიგანე 1759 მმ - სიმაღლე 1485 მმ |
| შიდა ზომები: | საწვავის ავზი 55 ლ. |
| ყუთი: | 350 1305-ლ |
ჩვენი გაზომვები
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel მფლობელობა: 49% / საბურავები: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / მეტრის კითხვა: 5004 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 7,8s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 15,6 წელი ( 146 კმ / სთ) |
| ქალაქიდან 1000 მეტრში: | 28,5 წელი ( 184 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 6,0 / 8,0 წ |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 8,1 / 10,2 წ |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 220 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 9,2 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 12,4 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 10,0 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 37,1m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 57dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 55dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 55dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 66dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 65dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 63dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 71dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 68dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 67dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 66dB |
| ტესტის შეცდომები: | უტყუარი |
оценка
ნუ შეადარებთ ფასს და ძრავის ზომას, რადგან არ დაგერიცხებათ. პირიქით, შეადარეთ ამ ძრავის ფასი და შესრულება. თქვენ ნახავთ Golf 1.4 TSI GT-ს თითქმის მთელი გზა - Golf GTI-ის ქვემოთ. და კიდევ ერთი რამ: ძრავა, რომელიც ჩაფლულია მშვილდში, არის ტექნოლოგიურად ყველაზე მოწინავე ბენზინის ძრავა. მაგრამ ეს ასევე რაღაცას ნიშნავს, არა?
მართვის სიამოვნება:
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძრავის შესრულება
ძრავის მუშაობის ფართო სპექტრი
კომპრესორის და ტურბო დამტენის სინქრონიზაცია (არა ტურბო დატენვის)
მოწინავე ტექნოლოგია
მართვის სიამოვნება
გამოუსადეგარი გამაძლიერებელი წნევის საზომი
გამაგრილებლის და ზეთის ტემპერატურის გაზომვის გარეშე
