Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 кВт) ტრენდლაინ

ჩვენ არ გვატყუებს იძულებული ვიყოთ ვიჯდეთ მისაღებში, რადგან ეს ნიშნავს, რომ შვებულებაში წავალთ და გავერთობით. ჩვენ ასევე არ დავმალავთ იმ ფაქტს, რომ ჩვენ გვირჩევნია თავიდან ავიცილოთ კომერციული მანქანები, რადგან ეს ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა იმუშაოთ და იმუშაოთ. ასე რომ, ჩვენ საკმაოდ კმაყოფილი ვიყავით ოჯახის ვერსიით.

Volkswagen Caddy ძირითადად ჯერ კიდევ მუშაობს, რადგან მას გააჩნია საკმაოდ რამდენიმე სპეციფიკაცია. უზარმაზარი საბარგული, ჭერამდე საკმარისი ადგილით პატარა კარვისთვის, ხისტი უკანა ღერძი ფოთლოვანი ზამბარებით, დამატებითი სათავსო ადგილი მძღოლის თავზე, მოცურებული გვერდითი კარები და მოკლე პირველი მექანიზმი, აჩვენებს, რომ მისი მთავარი ამოცანა კვლავ ხელოსნების დახმარებაა. მუშაობა. მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლება იყოს საოჯახო მანქანა, რომელმაც მიიღო რამდენიმე ტკბილეული დამხმარე სისტემების სახით, მაგრამ არ არის საავტომობილო ინდუსტრიის სრულიად ახალი პროდუქტი, რადგან მას აქვს იგივე გარეგანი ზომები, როგორც მისი წინამორბედი და წვდომა საწვავის ავზზე. მხოლოდ გასაღებით. ჩვენ არ გვახსოვს ბოლოს როდის ვნახეთ ეს სატესტო მანქანაში.

ტესტს ჰქონდა მე-17 თაობის ეტიკეტი, ანუ მეოთხე თაობა, რომელიც მხოლოდ სერიაა, რომელიც პირველ მყიდველებზე იზრუნებს. სატესტო მანქანის შემთხვევაში, აქსესუარია 1.477 დიუმიანი წითელ ბორბლებით, ბევრი შენიშვნებით (არა მხოლოდ ცუდი, არ შეცდეთ!), LED ფარები და უკანა ხედვის კამერა. მიუხედავად იმისა, რომ Caddy-ს ჰქონდა Volkswagen Group-ის უახლესი საინფორმაციო სისტემა სლოვენური მენიუთი, რომელიც ჩვენ რამდენჯერმე შეაქეთ, ჩვენ ვათბობდით ან ვგრილობდით მექანიკური კონდიციონერის გამოყენებით. ზამთრის სწრაფად მოახლოებასთან ერთად, ჩვენ კმაყოფილი ვიყავით სურვილისამებრ გათბობით საქარე მინით და სურვილისამებრ გათბობით წინა სავარძლებით, ასე რომ, ჩვენ არ გვქონდა დიდი პრობლემები ნამის ან ინტერიერის ძალიან ნელა გათბობაზე. მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ Caddy-ში ბევრი ადგილია - განსაკუთრებით მგზავრების თავების ზემოთ, რომელსაც ასევე აქვს სასარგებლო შესანახი ყუთი მცირე ზომის ნივთებისთვის, ჩვენს შემთხვევაში პირველადი დახმარების ნაკრები და პუნქციური საბურავების სარემონტო ნაკრები. . Caddy-ს აქვს უზარმაზარი საბარგული, ნაწილობრივ უფრო მაღალი სახურავის და ნაწილობრივ ხისტი შასის გამო ფოთლოვანი ზამბარებით. სამგზავრო მანქანებში სხვაგვარად არაპოპულარულ გადაწყვეტას აქვს მთელი რიგი უპირატესობები, რადგან ის იკავებს მცირე ადგილს (და, შესაბამისად, არ იპარავს მას საბარგულიდან!) და, უპირველეს ყოვლისა, იძლევა საკმაოდ დიდ დატვირთვას. ლიცენზიაში მოცემული მონაცემებით, საცდელი Caddy-ის წონა 2.255 კილოგრამია, ხოლო ავტომობილის მაქსიმალური დასაშვები წონა XNUMX კილოგრამია. ლამაზ გზებზე ზომიერად მართვისას, თქვენ ვერ იგრძნობთ განსხვავებას უკანა განსხვავებული შასის გამო, მხოლოდ უფრო სწრაფად მგზავრობა ან ცუდ გზაზე სიარული აჩვენებს გარკვეულ მინუსებს ცუდი რეაგირების თვალსაზრისით ან სახლში ნახტომის შემდეგ. თუ Caddy სრულად არის დატვირთული, რა თქმა უნდა, ეს ფუნქცია სასწაულებრივად ქრება. ბავშვები ჩიოდნენ საბარგულის სახურავის ზემოთ ძნელად გახსნაზე და უკანა გვერდითი შუშების გაღების შეუძლებლობაზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ისინი საკმაოდ კმაყოფილი იყვნენ ტევადობით, განსაკუთრებით უკანა სავარძლების მაგარი წვდომით, რომელიც უზრუნველყოფილია მანქანის თითოეულ მხარეს გვერდითი კარებით.

საინტერესოა, რომ Caddy-ს ასევე ჰქონდა აქტიური კრუიზ კონტროლი, რომელიც Front Assist-თან და Driver Alert სისტემასთან ერთად უზრუნველყოფდა მძღოლის ან მგზავრების უსაფრთხოებას. მიუხედავად იმისა, რომ სატესტო მოდელს ჰქონდა უფრო სპორტული საჭე, წითლად შეღებილი ტილო და სენსორული ეკრანი, ის მაინც ვერ მალავდა თავის დანიშნულებას. არც 150 ცხენის ძალის მქონე ტურბოდიზელს და არც ექვს სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს, რომელიც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ სიჩქარეს თითქმის 200 კილომეტრ საათში, არ უშველა. პირველი გადაცემათა კოლოფი მიზნად ისახავს მისაბმელისა და სრული საბარგულის ბუქსირებას უფრო მოკლეს სასარგებლოდ, და ძრავა მაინც ყველაზე მაღალია, ასე რომ თქვენ შეიძლება იფიქროთ, რომ სიმძლავრისა და ბრუნვის ნაკლებობა არასდროს ყოფილა პრობლემა. მოხმარება არ იყო დიდი, რადგან ჩვენ ვიყენებდით თითქმის ლიტრით მეტ საწვავს სტანდარტულ წრეზე, ვიდრე 1,6-ლიტრიანი TDI ტესტი Touran და ტესტში საშუალოდ 6,8 ლიტრი გამოვიყენეთ.

მიუხედავად იმისა, რომ Caddy შესანიშნავია ოჯახის საჭიროებებისთვის, ის ასევე ადვილად უმკლავდება დღის ხელნაკეთობებს. ამიტომ, მის ზოგიერთ ნაკლოვანებას ზედმეტად არ ვწუწუნებდით, რადგან ბინძური ხელების გარეშე მუშა ნამდვილი მუშა არაა?

ალოშა მრაკი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი.

Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 кВт) ტრენდლაინ

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	19.958 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	29.652 €
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,7 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	194 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,7 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წელი ან 200.000 კმ ზოგადი გარანტია, შეუზღუდავი მობილური გარანტია, 2 წლიანი საღებავის გარანტია, 12 წლიანი გარანტია prerjavenje.
სისტემატური მიმოხილვა	15.000 კმ ან ერთი წელი. კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.348 €
Საწვავი:	6.390 €
საბურავები (1)	790 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	11.482 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.480 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	6.610 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 30.100 0,30 (კმ ღირებულება: XNUMX) )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინა დამაგრებული განივი - ჭაბურღილები და სვლები 95,5 × 81,0 მმ - გადაადგილება 1.968 სმ3 - შეკუმშვა 16,2:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) საშუალო სიჩქარე 3.500 წთ/წთ მაქსიმალური სიმძლავრით 9,5 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 55,9 კვტ/ლ (76,0 ლ. გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - I გადაცემათა კოეფიციენტი 3,778; II. 2,118 საათი; III. 1,360 საათი; IV. 1,029 საათი; V. 0,857; VI. 0,733 - დიფერენციალური 3,938 - დისკები 7 J × 17 - საბურავები 205/50 R 17, მოძრავი წრეწირი 1,92 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 194 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,9 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 4,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 129 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწახნაგიანი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა ხისტი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები , ABS, ხელის მუხრუჭი მექანიკური უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3 შემობრუნება უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.539 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.160 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.800 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 75 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.408 მმ - სიგანე 1.793 მმ, სარკეებით 2.065 მმ - სიმაღლე 1.792 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.682 მმ - წინა გზა np - უკანა np - მამოძრავებელი რადიუსი 11,1 მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 860-1.090 მმ, უკანა 560-800 მმ - წინა სიგანე 1.510 მმ, უკანა 1.630 მმ - თავის სიმაღლე წინა 1070-1.140 მმ, უკანა 1100 მმ - სავარძლის სიგრძე წინა სავარძელი 510 მმ, უკანა სავარძელი 430 მმ - საბარგული ; 750 ადგილი) –190 7 ლ – სახელურის დიამეტრი 3.030 მმ – საწვავის ავზი 370 ლ.

ჩვენი გაზომვები

გაზომვის პირობები: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 77% / საბურავები: Continental Conti Winter Contact 5 205/50 R 17 V / ოდომეტრის სტატუსი: 6.655 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,7s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,9 წელი ( 131 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	7,6s (4)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	10,8s (5)
ტესტის მოხმარება:	6,8 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	68,3m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,5m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB

საერთო რეიტინგი (315/420)

• კურიერისთვის, რომელსაც ასევე შეუძლია ოჯახის საჭიროებებზე ზრუნვა, ცუდი B არის საკმაოდ კარგი ქულა. მიუხედავად იმისა, რომ მას საკმაოდ ბევრი ნაკლი აქვს, დიდი საბარგული და მოცურების გვერდითი კარები აქტიურ შაბათ-კვირას მოითხოვს. სინამდვილეში, ეს არის მანქანა, რომელიც უზრუნველყოფს საიმედო ტრანსპორტირებას, ვიდრე კომფორტს და მართვის სიამოვნებას. ოსტატები დააფასებენ ამას, მაგრამ ოჯახებიც?

• ექსტერიერი (11/15)

  აქ სილამაზე არ არის, მაგრამ საკმაოდ სასიამოვნოა, რომ არ გააჩერო ქუჩის ბოლოს.

• ინტერიერი (91/140)

  ინტერიერი გვიჩვენებს, რომ ის უპირველეს ყოვლისა შექმნილია ტვირთის გადასატანად (უფრო დიდი საბარგული, ღარიბი მასალები, უფრო მოკრძალებული კომფორტი), მაგრამ ამით თქვენ არ დააზარალებთ.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (50
  
  
  / 40)

  ძრავა მართლაც მკვეთრია, ძრავას აქვს გადაცემის სწორი კოეფიციენტები (ექვსი გადაცემა!), ხოლო კომფორტი მაინც მისაღებია ოჯახის წნევისთვის.

• მართვის უნარი (54
  
  
  / 95)

  გზაზე პოზიცია ასევე საშუალოა ზამთრის საბურავების გამო, კარგი ჯანმრთელობა სრული დამუხრუჭებისას, ოდნავ უარესი საჭის სტაბილურობით.

• შესრულება (29/35)

  ძრავა იყო საცდელი მანქანის კოზირი: იყო საკმარისი ბრუნვა და ძალა სრული დატვირთვისთვის, მაქსიმალური სიჩქარე ჯადოსნური ლიმიტის ქვემოთ 200 კმ / სთ.

• უსაფრთხოება (34/45)

  ოთხი ვარსკვლავი Euro NCAP– ში, აქტიური საკრუიზო კონტროლი, მძღოლის გაფრთხილება, წინა ასისტენტი და ა.

• ეკონომიკა (46/50)

  მოხმარება არ არის ისეთივე დაბალი, როგორც ფასი, მაგრამ მეორადი გაყიდვისას ღირებულების ნაკლები დანაკარგია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მაგისტრალური ზომა და გამოყენების სიმარტივე

გვერდითი მოცურების კარი

ძრავა, გადაცემათა კოლოფი

აქტიური საკრუიზო კონტროლი

ISOFIX სამონტაჟო

შენახვის ადგილები

საწვავის ავზი გასაღებით

უკანა მხარეს ფანჯრები არ იხსნება

მძიმე უკანა კარი

საბურავების შეკეთების ნაკრები