Volvo XC60 D5
ასე რომ, XC60 არის უფრო პატარა კლასიკური SUV, მაგრამ მაინც ოჯახური - შეგიძლიათ მას ასევე დავარქვათ შემცირებული XC90. მაინტერესებს რამდენი ხანია მარტოხელა BMW X3 ამ ზომის კლასში - როდესაც ის ბაზარზე გამოვიდა, უამრავი სკეპტიკოსი იყო, ვინც მარტოობის დასასრულს იწინასწარმეტყველა. როგორც ჩანს, ის პატარაა.
მაგრამ სამყარო იცვლება და უზარმაზარი ჯიპები სულ უფრო ნაკლებად პოპულარული ხდება, ამიტომ გასაკვირი არ უნდა იყოს, რომ X3- მ ახლახანს მოიპოვა კონკურენცია უფრო პრესტიჟულ ბრენდებთან. არა მხოლოდ XC60, არამედ Audi Q5 და Mercedes GLK. ... მაგრამ უფრო მეტად ამ უკანასკნელ ორზე, როდესაც მათ ვამოწმებთ (Q5 უახლოეს დღეებში მოდის), ამჯერად ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ XC60– ზე.
ის ფაქტი, რომ სამოციანელებს შეიძლება ეწოდოს XC90– ის უმცროსი ძმა, მართალია (ფორმისა და ფუნქციის თვალსაზრისით), მაგრამ ეს, რა თქმა უნდა, არ ნიშნავს იმას, რომ ისინი ტექნიკურად დიდ კავშირშია. XC60 დაფუძნებულია XC70– ზე (ნაკლები ჯიპი და უფრო მეტი უნივერსალი). რასაკვირველია, მისი მუცელი უფრო მაღალია ვიდრე მიწა და ამავე დროს, მთლიანი სხეული უფრო მაღალია, მაგრამ უნდა ვაღიაროთ: ეს არ არის მხოლოდ პატარა XC90, არამედ სპორტული XC90.
ის იწონის ნაკლებად (მძღოლთან ერთად ჯერ კიდევ ორ ტონაზე ნაკლებია), ის ასევე უფრო მცირეა და საერთო ჯამში საკმარისია იმისათვის, რომ XC60 არ იგრძნოს სიმსუბუქე. პირიქით: როდესაც მძღოლი საჭესთან უფრო სპორტულ განწყობაზე იყო, XC60 ასევე მოერგო ამას (თუნდაც მშრალ, მაგრამ განსაკუთრებით მოლიპულ ზედაპირებზე).
მისი DSTC სტაბილიზაციის სისტემა შეიძლება მთლიანად გამორთული იყოს, შემდეგ კი გამოდის, რომ პედლებიანი და საჭის მუშაობით, პირველადი ქვესადგამი (მოლიპულ გზებზე, მშრალ ასფალტზე XC60 გასაკვირია ოდნავ ქვევით). შევიდა ელეგანტური ოთხბორძიანი სლაიდი ან საჭე.
ფაქტობრივად, ძალიან გაგვიმართლა XC60 ტესტის სემესტრი, რადგან იმ დღეებში სლოვენიაში მშვენივრად თოვდა - თოვლის, Ikse-ის შასის და ყველა წამყვანი ძრავის გამო, ჩვენ ხშირად ვატარებდით კილომეტრებს თოვლით დაფარულ გზებზე მხოლოდ გასართობად. არა გასართობად. აუცილებლობა.
შასის შექების დიდი დამსახურება მიეკუთვნება FOUR-C სისტემას, ელექტრონული დემპირების კონტროლის სისტემას. კომფორტის რეჟიმში, XC60 შეიძლება იყოს ძალიან კომფორტული მოგზაური (მაგისტრალზე რამდენიმე ასეული მილი მხოლოდ მცირე ნახტომია), ხოლო სპორტის რეჟიმში შასი უფრო ხისტია, ნაკლებად დახრილი და ნაკლები მართვით. .
ვოლვოს ყველა წამყვანი მუშაობს ელექტრონულად კონტროლირებადი გადაბმის საშუალებით, რომელიც ანაწილებს ბრუნვას წინა და უკანა ღერძებს შორის. მუშაობა სწრაფად სრულდება და დამატებითი პლიუსია ის ფაქტი, რომ სისტემა ცნობს გარკვეულ სიტუაციებს (მკვეთრი დაწყება, მთიდან და ა.შ.) "წინასწარ" და დაწყების დასაწყისში ბრუნვის სწორი განაწილებით (ძირითადად წინა ბორბლებისთვის).
და სანამ AWD სისტემა საკმაოდ დამაკმაყოფილებელია, გადაცემა ოდნავ უარესია. ავტომატს აქვს ექვსი საფეხური და სიჩქარის ავტომატურად შეცვლის შესაძლებლობა, მაგრამ, სამწუხაროდ, ის მუშაობს ძალიან ნელა, ძალიან ეკონომიკურად და ზოგჯერ ძალიან მკვეთრად. სამწუხაროა, რომ მას არ აქვს სპორტული ავტომატური გადართვის რეჟიმი, ვინაიდან მძღოლი ამგვარად განწირულია ან "ძილის" რეჟიმში, ან ხელით გადართვისთვის.
ბევრად უკეთესი გადაცემათა კოლოფი. D5 ნიშანი უკანა მხარეს ნიშნავს ხუთცილინდრიან ტურბოდიზელს. 2 ლიტრიანი ძრავა მჭიდრო კავშირშია ნაკლებად მძლავრ ვერსიასთან, რომელიც არის 4D და ამ ვერსიაში მას შეუძლია განავითაროს მაქსიმალური სიმძლავრე 2.4 კილოვატი ან 136 "ცხენის ძალა". მას უყვარს ტრიალი (და ხუთი გორგოლაჭის გამო, ის არ მაღიზიანებს, მაგრამ აძლევს სასიამოვნო სპორტულ დიზელის ხმას), მაგრამ მართალია ის არ არის ყველაზე მშვიდი ან რომ ხმის იზოლაცია უკეთესი იქნებოდა.
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 400 Nm მიიღწევა მხოლოდ 2.000 rpm-ზე (მსგავსი ძრავების უმეტესობას შეუძლია იმუშაოს მინიმუმ 200 rpm-ით ნაკლები), მაგრამ რადგან XC60-ს აქვს ავტომატური ტრანსმისია, ეს არ არის შესამჩნევი ყოველდღიურ მოძრაობაში. რასაც მძღოლი საჭესთან გრძნობს (გარდა ხმის) არის გადამწყვეტი აჩქარება და სუვერენული აჩქარება 200 კილომეტრ საათში მაქსიმალურ სიჩქარემდე. და არა მთლად სხვათა შორის: მუხრუჭები თავის საქმეს დამაჯერებლად ასრულებენ და (არა საუკეთესო) ზამთრის საბურავებზე გაჩერების მანძილი 42 მეტრი საშუალო ოქროს საშუალოზე მაღალია.
უსაფრთხოება ზოგადად ამ ვოლვოს ერთ-ერთი საუკეთესო ასპექტია. ის ფაქტი, რომ სხეული ძლიერია და ადაპტირებულია შეჯახების დროს ენერგიის უსაფრთხოდ „შთანთქმისთვის“, თავისთავად ცხადია ვოლვოსთვის, ასევე ექვსი აირბაგი ან ფარდა. მაგრამ ის სფერო, სადაც ეს Volvo ნამდვილად გამოირჩევა, არის აქტიური უსაფრთხოება.
გარდა DSTC სტაბილიზაციის სისტემისა (როგორც ვოლვო უწოდებს ESP) და (სურვილისამებრ) აქტიური ფარები, WHIPS საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის დაცვა (მთავარი: აქტიური თავშესაფრები), XC60 გაფუჭებულია კარგი სარადარო კრუიზ კონტროლით, ძალიან მგრძნობიარე (და ზოგჯერ შეჯახების გამაფრთხილებელი სისტემით) ავტომატური დამუხრუჭების ფუნქცია, რაც იმას ნიშნავს, რომ მანქანასთან შეჯახების დიდი ალბათობის შემთხვევაში, მანქანა აფრთხილებს მძღოლს ძლიერი ხმოვანი და ხილული სიგნალით და, საჭიროების შემთხვევაში, სამუხრუჭე დარტყმით) და ქალაქის უსაფრთხოებით.
ამას ხელს უწყობს ლაზერები და უკანა ხედვის სარკეში დამონტაჟებული კამერა, რომელიც მუშაობს 30 კილომეტრამდე სიჩქარით. თუ ის აღმოაჩენს დაბრკოლებას მანქანის წინ (ვთქვათ, სხვა მანქანა გაჩერდა ქალაქის ბრბოში), ის ზრდის წნევას სამუხრუჭე სისტემაში, ხოლო თუ მძღოლი არ რეაგირებს, ის ასევე მუხრუჭებს. ჩვენ მხოლოდ ერთხელ გამოვცადეთ (იდეალურია, არ დაუშვათ შეცდომა) და ის მუშაობდა როგორც დაპირებული იყო, ამიტომ ტესტი XC60 ხელუხლებელი დარჩა. მინუსი: წინა პარკირების სენსორები ძალიან ცუდად ხვდებიან დაბრკოლებებს, ვინაიდან ისინი დაფარულია ნიღბით. აქ ფორმამ სამწუხაროდ (თითქმის) გააუქმა გამოყენებადობა. ...
ამდენად, ვოლვოს პირდაპირ მაუწყებლობას აქვს კარგი შანსი დანიშნულების ადგილამდე უსაფრთხოდ და ჯანსაღად, მაგრამ ჩავიდეს სწრაფად, ზუსტად და კომფორტულად. სტანდარტული აღჭურვილობა (რა თქმა უნდა, Summum– ის აღჭურვილობის პაკეტით) ასევე მოიცავს ტყავის კომფორტულ სავარძლებს, რაც მძღოლს საშუალებას აძლევს ადვილად იპოვოს კომფორტული მართვის პოზიცია.
სამი მეხსიერების სლოტით ელექტრული რეგულირების წყალობით, ეს XC60 შესაფერისია ოჯახური გამოყენებისთვის, ასევე სურვილისამებრ აქტიური საკრუიზო კონტროლისა და სანავიგაციო მოწყობილობა (ასევე სლოვენიის კარტოგრაფიით, მაგრამ შესაბამისად იტალიით, რომელიც დაფარულია, მაგრამ სიიდან არჩევა შეუძლებელია. ქვეყნების) მეგობრული მძღოლებისთვის, რადგან ისინი საშუალებას გაძლევთ ადვილად დააგროვოთ კილომეტრები გზატკეცილზე. მინუსი, პრინციპში, იმსახურებს გაფრთხილების სისტემას შემთხვევითი ზოლის შეცვლის შესახებ, რადგან საჭე მხოლოდ კანკალებს და არ აფრთხილებს მძღოლს, თუ სად "დატოვა".
წარმოსახვითი (ან უბრალოდ გამოფხიზლებული) მძღოლისთვის ისეთივე რთულია ინსტინქტურად რეაგირება, როგორც სისტემებზე, რომლებიც მიუთითებენ რომელ მხარეს უნდა მოუხვიოს - და კიდევ უკეთესი იქნება, თუ ვოლვო ამ ნახევარწლიურ სისტემას ჩაანაცვლებს საჭეს ავტომატურად აბრუნებს. . ამაში მათ კონკურენცია უსწრებს. აუდიო სისტემა (Dynaudio) არის უმაღლესი დონის და Bluetooth handsfree სისტემაც კარგად მუშაობს.
უკანა მხარეს არის დიდი სივრცე (ზომის კლასისა და კონკურენტების მიხედვით), იგივე ეხება საბარგულს, რომელიც თავისი ძირითადი მოცულობით ძალიან ახლოსაა ჯადოსნურ ზღვარს 500 ლიტრს, მაგრამ რა თქმა უნდა მისი ადვილად გაზრდა შესაძლებელია უკანა სკამი.
სინამდვილეში, XC60-ს აქვს მხოლოდ ერთი ნაკლი: ის უნდა იყოს ზუსტად ისეთი, როგორიც იყო გამოცდილი (შეჯახებამდე გაფრთხილების არჩევითი სისტემის გარდა). ტურბო დატვირთული T6 მომხმარებელთა უმეტესობისთვის ზედმეტად ხარბი იქნება, 2.4D კომბინირებული ავტომატურ ტრანსმისიასთან (რომელიც ერთადერთი სწორი არჩევანია) შეიძლება უკვე ძალიან სუსტი იყოს, განსაკუთრებით გზატკეცილზე. და აღჭურვილობა უნდა იყოს იგივე, რაც იყო ტესტში - ასე რომ, შეჯამება გარკვეული დამატებებით. დიახ, და ასეთი XC60 არ არის იაფი - თუმცა, კონკურენცია არ არის. ერთადერთი საკითხია, შეგიძლიათ თუ არა ამის საშუალება ან დაელოდოთ (ვთქვათ) 2.4D ბაზას სრულ ამძრავით. .
Პირისპირ. ...
ალიოშა მრაკი: იმისდა მიუხედავად, რომ ამ მანქანით ქალაქის ბრბოში სულ რამდენიმე კილომეტრი ვიმოძრავე, თავს კარგად ვგრძნობდი. ძრავა არის უმაღლესი დონის (ხმა, სიმძლავრე, დახვეწილობა), კარგად ჯდება (ბევრად უკეთესია, ვიდრე Ford Kuga), გარედან და შიგნიდან სუფთა, თუნდაც ლამაზად სტილიზებული (ჰმ, ძალიან მოსაწყენი ტიგუანისგან განსხვავებით). მე რომ მინდოდა ამ ზომის კლასის ჯიპი ამ სახის აღჭურვილობითა და მოტორიზაციით, Volvo XC60 რა თქმა უნდა იქნებოდა ფავორიტთა შორის. რაც შეეხება სუსტ ვერსიებს, უკვე დარწმუნებული არ ვარ.
ვინკო კერნკი: გაფიცვა. სრულად. ლამაზი და დინამიური, ტექნიკურად თანამედროვე და უსაფრთხოების თვალსაზრისითაც კი წინ. რაც მთავარია, ჩამონტაჟებული უსაფრთხოების სისტემა გავლენას არ ახდენს მართვის სიამოვნებაზე. ამიტომ ვამბობ, რომ კარგია ვოლვოს ყოლა, რადგან ამის გარეშე ჩვენ იძულებულნი ვიქნებით შევიძინოთ მოსაწყენად სრულყოფილი გერმანული პროდუქტები ან კიდევ უფრო მოსაწყენად სრულყოფილი იაპონური პროდუქტები ამ ფასის დიაპაზონში. ამავე დროს, წარმოუდგენლად ჩანს, რომ ფორდს სურს (სავარაუდოდ) თავი დაეღწია ვოლვოსგან. დიახ, მაგრამ იქნებ ვინმემ იყიდოს ის, ვინც კიდევ უფრო მეტს მიიღებს.
დუშან ლუკიჩი, ფოტო:? მათე გროსელი, ალეს პავლეტიჩი
Volvo XC60 D5 ყველა წამყვანი ყველა წამყვანი
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | Volvo Car ავსტრია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 47.079 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 62.479 € |
| Ძალა: | 136 კვტ (185 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 9,9 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 200 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 8,3 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 2 წლიანი გარანტია, 3 წლიანი მობილური გარანტია, 2 წლიანი ლაქების გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტია. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 30.000 კმ |
ხარჯები (წელიწადში)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 1.065 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 10.237 € |
| საბურავები (1) | 1.968 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 3.280 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 49.490 0,49 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 5-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინ დაყენებული განივი - ხვრელი და შტრიხი 81 × 96,2 მმ - გადაადგილება 2.400 სმ? – შეკუმშვა 17,3:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 136 კვტ (185 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,4 მ/წმ – სპეციფიკური სიმძლავრე 56,7 კვტ/ლ (77,1 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნი 400 ნმ 2.000-ზე ბრუნი წუთში – 2.750 ზედა ამწე ლილვები (დროის ქამარი) – 2 სარქველი თითო ცილინდრზე – Common Rail საწვავის ინექცია – გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი – დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - ავტომატური ტრანსმისია 6 სიჩქარიანი - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - დიფერენციალური 3,75 - დისკები 7,5J × 18 - საბურავები 235/60 R 18 H, მოძრავი წრეწირი 2,23 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,9 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 ლ / 100 კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | გამავლობის სედანი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ცალმხრივი ბოჭკოები, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავლობითი ღერძი, ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი -გაცივებული), უკანა დისკი, ABS, პარკირების სამუხრუჭე ღვეზელები უკანა ბორბლებზე (გადამრთველი საჭის გვერდით) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,8 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.846 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.440 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 100 კგ. |
| გარე ზომები: | ავტომობილის სიგანე 1.891 მმ, წინა ბილიკი 1.632 მმ, უკანა ბილიკი 1.586 მმ, კლირენსი 11,9 მ. |
| შიდა ზომები: | წინა სიგანე 1.500 მმ, უკანა 1.500 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 460 მმ - საჭის დიამეტრი 380 მმ - საწვავის ავზი 70 ლ. |
| ყუთი: | იზომება სტანდარტული AM კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). |
ჩვენი გაზომვები
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel vl = 63% / საბურავები: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / გარბენი სტატუსი: 2.519 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 9,6s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 16,9 წელი ( 133 კმ / სთ) |
| მინიმალური მოხმარება: | 9,8 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 14,2 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 11,2 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 76,6m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 42,4m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 54dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 52dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 50dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 62dB |
| უსაქმური ხმაური: | 38dB |
| ტესტის შეცდომები: | უტყუარი |
оценка
XC60– ით ვოლვომ შეასრულა სურვილები მათთვის, ვისაც სურს პატარა, საკმაოდ ეკონომიური, საკმარისად კომფორტული და, უპირველეს ყოვლისა, უსაფრთხო ჯიპი.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
შასი
მართვის პოზიცია
კომფორტი
აღჭურვილობა
მაგისტრალური
სუპერ მგრძნობიარე სისტემა (CW ავტომატური მუხრუჭით)
ცუდი წინა პარკირების სენსორები
გადაცემათა კოლოფი
