წყალბადი ალტერნატიულ საწვავსა და ელექტრიფიკაციას შორის

თუ ბუნებრივი აირი ჩამოყალიბდა, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე სიცოცხლისუნარიანი ალტერნატიული გადაწყვეტილებები წიაღისეულ საწვავზე დამოკიდებულების შესამცირებლად, რასაც მოწმობს ბაზარზე არსებული მანქანების დიდი რაოდენობა, რომლებსაც სულ უფრო მეტად აფასებენ სატრანსპორტო კომპანიები,წყალბადის ეს არის რესურსი, რომელიც გვპირდება ამ რთული პროცესის დასრულებას, ელექტროძრავებში გარღვევის შესაძლო გასაღებს. 

რესურსი განახლებადი პრაქტიკულად ამოუწურავია, რადგან ის ძირითადად ბუნებაშია, ძირითადად წყალში, წყალბადის მიღება შესაძლებელია ელექტროლიზი სხვა ბუნებრივი წყაროებიდან (როგორიცაა მზე ან ქარი) თავის მხრივ მიღებული ენერგიის გამოყენება და, შესაბამისად, მიწოდების ჯაჭვის შექმნა 100% სათნო... ამჟამად ყველაზე დიდი პრობლემა მისი შენახვა-დისტრიბუციაა, რაც გარკვეულ ქარხნებს მოითხოვს წნევა და ტემპერატურა შეამოწმეთ

სითბოს ძრავის ექსპერიმენტი

გაკეთდა მცდელობა წყალბადის გამოყენება როგორც საწვავის "პირდაპირი", ბენზინის ნაცვლად შიდა წვის ძრავებისთვის. ყველაზე ცნობილი ექსპერიმენტი არის ექსპერიმენტი BMWრომელიც 2006 წლიდან 2008 წლამდე აწარმოებდა 7 სერიის მანქანების მცირე ფლოტს სახელწოდებით Hydrogen7. იგი იკვებებოდა 12-ლიტრიანი V6 760i ძრავით, რომელიც მოდიფიცირებული იყო როგორც ბენზინზე, ასევე წყალბადზე.

თუმცა, ამ განაცხადში დაბრუნება და ავტონომია შეზღუდული იყო: ძრავამ 40%-ით ნაკლები სიმძლავრე გამოიმუშავა, ვიდრე ბენზინის სიმძლავრე, თუნდაც მანძილის თვალსაზრისით, შედარება ძალიან დიდი იყო. არახელსაყრელი... Mazda-მ ასევე მოკლედ სცადა ეს გზა, გამოიყენა იგი Wankel RX-8 მბრუნავ ძრავზე. ნამდვილად უფრო საინტერესოა წყალბადის გამოყენება ელექტროენერგიის წარმოებისთვის საწვავის უჯრედებიდან ან საწვავის უჯრედები.

წყალბადი და საწვავის უჯრედი

С საწვავის უჯრედებიწყალბადი რეკომბინირებულია ჰაერში ჟანგბადთან და წარმოქმნის ელექტრო ენერგიას, რაც ეფექტურად აბრუნებს ელექტროლიტურ პროცესს, რომელიც მოიცავდა დაშლას, რომელიც საჭიროა თავად წყალბადის წარმოებისთვის. ყველა თერმული წვის გარეშე და თანეფექტურობის კოეფიციენტი მაგალითად, დაარწმუნოს სხვადასხვა მწარმოებლები (როგორიცაა ტოიოტა და ჰიუნდაი) ინვესტირებას განახორციელებენ ამ ტექნოლოგიის განვითარებაში.

საწვავის უჯრედი კომერციულ მანქანებში

ამჟამად მიმდინარეობს საწვავის უჯრედების გამოყენება. ექსპერიმენტული სწრაფად მზარდი აპლიკაციებით. დღეს უკვე ბევრია ელექტრო საქალაქო ავტობუსების მაგალითი, რომლებმაც გაიარეს მილიონობით კილომეტრი ექსპლუატაციაში და აღჭურვილია კერძო სისტემებით, რომლებიც ასევე აქ არის დამონტაჟებული. ექსპერიმენტული სახელი.

თუ შევხედავთ მძიმე საწვავის უჯრედების ყველაზე მოწინავე მწარმოებელი დღემდე არის Nikola Motor, რომელიც გამოუშვებს TRE ელექტრო სატვირთოს დაწყებიდან 2021 2019 წელს მჭიდრო თანამშრომლობის წყალობით CNH Industrial... მეორე დაემატება ბატარეით მომუშავე გრძელვადიანი ვარიანტს მაღალი წნევის ცილინდრებით ნახშირბადის ბოჭკოვანი, ავტონომია მდე 800 კმ და საწვავის შევსების დრო დაახლ. 15-ე.

კალიფორნიაში პორტებში ლოს ანჯელესში e დიდხანს პლაჟი საწვავის უჯრედების არტიკულირებული სატვირთო მანქანები, რომლებიც შექმნილია Toyota-ს და Kenworth... სახსრები ეფუძნება T680 მე-8 კლასი აღჭურვილია ტოიოტას მიერ მოწოდებული საწვავის უჯრედის ელექტრო ტრანსმისიით. პროექტი ასევე მოიცავს ზოგიერთის მშენებლობას სადგურები ბენზინგასამართი სადგურები, რომლებიც ავრცელებენ წყალბადს განახლებადი წყაროებიდან.

Light Renault ზრუნავს ამაზე

პირველი აპლიკაცია საშუალო ზომის და კომპაქტურ მოდელებზე მოვიდა საფრანგეთიდან, უფრო კონკრეტულად კი Renault-დან, რომელმაც დაიწყო საწვავის უჯრედების ვარიანტების გამოშვება ელექტრო Kangoo ZE და Master ZE მოდელებისთვის 2019 წლის ბოლოდან ამ წლამდე. მომატება 3 ჯერ მდე ავტონომია 100% ელექტრომობილებთან შედარებით, საწვავის შევსების დრო 5-10 წუთია.