მოკლე: Volkswagen Multivan DMR 2.0 TDI (103 კვტ) კომფორტული ხაზი

თქვენ არ გჭირდებათ ძალიან ჭკვიანი იყოთ, რომ გაარკვიოთ რას ნიშნავს DMR ეტიკეტი მონაცემთა ფურცელზე ან ფასების სიაში. თუმცა, სტატიის ავტორისთვის მაშინვე არ იყო ნათელი, რას ნიშნავდა ეს. მას შემდეგ რაც შევხედეთ, გაგვიადვილდა - გრძელი ბორბლიანი ბაზა, უცოდინარი! ამჟამინდელი თაობის Volkswagen-ის დიდი ფურგონი დასრულდება უკვე მომავალ თვეში და ისინი პირველად აჩვენებენ მემკვიდრეს. მაგრამ მულტივენი დარჩება ერთგვარ კონცეფციად. რომ არა ახალი მერსედესის V-კლასი (რომელიც შარშან გამოვიდა და ჩვენი ტესტის წაკითხვა შეგეძლოთ ჟურნალ Avto-ს წინა ნომერში), Volkswagen-ის ეს პროდუქტი კვლავ იქნებოდა კლასის ლიდერი, მიუხედავად ათწლეულის განმავლობაში თითქმის სრულიად უცვლელი. ვერსია. ზოგჯერ ისეც ხდება, რომ მანქანის არჩევანს ვარგებთ არა გემოვნებას ან სურვილებს, არამედ საჭიროებებს (ამ ბოლო დროს ეს მეთოდი გახშირდა).

ამიტომ, ეს მულტივანი მოვიდა რედაქციაში გადამოწმების მიზნით, რადგან მას ნამდვილად სურდა ჟენევაში, საგამოფენო ადგილის შესაფერისი ტრანსპორტის პოვნა. მან აჩვენა ყველაფერი, რაც გჭირდებათ ამ გრძელი მოგზაურობისთვის: შესანიშნავი დიაპაზონი, ადექვატური სიჩქარე და კარგი საწვავის ეფექტურობა. კარგად, აღსანიშნავია, რომ მაღალ მგზავრებს შორის, მულტივანის კომფორტი (შეჩერება და სავარძლები) ერთ -ერთი საუკეთესოა. ეს განსაკუთრებით ეხება მათ, ვინც განიცადა უფრო გრძელი ბორბლიანი ბაზა. მართალია, მცირე სივრცეებში მანევრირებისას შეიძლება იგრძნოს, რომ ავტობუსი მძღოლის უკან დგას.

მაგრამ იმ გზებზეც კი, სადაც ბევრი ხვრელია, ცივილიზაციური დაბრკოლებების გადალახვისას („სიჩქარის მუწუკები“) ან გზატკეცილის გრძელ ტალღებზე, მანქანის რეაქცია კიდევ უფრო მშვიდია და მუწუკები ყლაპავს ისე, რომ სალონში სერიოზულად არ იგრძნობა. კიდევ ერთი განსხვავება ჩვეულებრივი მულტივანისგან, რა თქმა უნდა, წაგრძელებული ინტერიერია. ის იმდენად გრძელია, რომ ჩვეულებრივი მულტივენის სამი ტიპის მყარი დიდი სავარძელი შეიძლება მოთავსდეს მძღოლის და წინა მგზავრის სავარძლების უკან. მაგრამ იმავე რაოდენობის მგზავრების კომფორტულად გადასაყვანად, მხოლოდ იმ პირობით შემიძლია დავამტკიცო, რომ მინიმუმ ორი დაკმაყოფილდება ფეხების ნაკლები სივრცით. სავარძლების განლაგება სხვაგვარად მოქნილია, რაც უზრუნველყოფილია ქვედა სალონში სასარგებლო რელსებით. თუმცა, ისინი საკმარისად გრძელი არ არის (სავარაუდოდ, ბარგის ადგილის დატოვება მაინც). დასკვნა ის არის, რომ ეს Multivan DMR არის ფართო და ძალიან კომფორტული ექვსი ზრდასრული ადამიანისთვის, ბარგით უკანა სავარძელში. დანარჩენ ორ რიგში მყოფებს შეუძლიათ სავარძლების მორგება მათი სურვილისამებრ, ან თუნდაც გადაატრიალონ ისინი და მოაწყონ ერთგვარი საუბრის ან შეხვედრის ადგილი დამატებითი მაგიდით მეტი რამისთვის.

ძრავზე და მის მუშაობაზე ვერ დავწერთ ერთ წელზე მეტი ხნის წინ, როცა იგივე ძრავით გამოვცადეთ Transporter (AM 10 - 2014). მხოლოდ ის მულტივენი უფრო კომფორტულია აქ. ხმაური კაპოტიდან ან ბორბლების ქვეშ გაცილებით ნაკლებია უკეთესი იზოლაციისა და უკეთესი პერანგის გამო. ასევე აღსანიშნავია Volkswagen-ის აქსესუარი, რომელიც აადვილებს გვერდითი მოცურების კარების და უკანა კარიბჭის დახურვას. კარს შეუძლია დახუროს ნაკლებად ცეცხლგამჩენი (ნაკლები სიმძლავრით), ხოლო მექანიზმი უზრუნველყოფს მის საიმედო დახურვას. რა თქმა უნდა, არის ნაკლებად მისაღები მხარეებიც. გათბობა და გაგრილება გაძლიერებულია, მაგრამ უკანა სავარძლებზე სათანადო რეგულირების რეალური შესაძლებლობა არ არსებობს და ყველა უკანა მგზავრი კმაყოფილი უნდა იყოს ერთი და იგივე კლიმატური პირობებით.

გვერდითი მოცურების კარები მხოლოდ მარჯვნივ იყო, მაგრამ მარცხნივ ალტერნატიული შესასვლელის არარსებობა სულაც არ იყო შესამჩნევი (რა თქმა უნდა, მარცხენის მიღება შესაძლებელია დამატებით საფასურად). რაში შეგვიძლია ყველაზე მეტად Multivan დავაბრალოთ, არის ჭეშმარიტი საინფორმაციო -გასართობი აქსესუარების ვარიანტების ნაკლებობა. ჩვენ გვქონდა მობილური ტელეფონებთან Bluetooth– ით დაკავშირების შესაძლებლობა, მაგრამ არ გვქონდა სმარტფონიდან მუსიკის დაკვრის უნარი. ეს არის ის, სადაც ყველაზე მეტად შეიძლება ველოდოთ მომავალი მემკვიდრისგან.

სიტყვა: Tomaž Porekar

Multivan DMR 2.0 TDI (103 კვტ) კომფორტული ხაზი (2015)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.968 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 103 კვტ (140 ც.ძ.) 3.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 340 ნმ 1.750–2.500 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავა - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 235/55 R 17 H (Fulda Kristall 4 × 4).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 173 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 14,2 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,8/6,5/7,7 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 203 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 2.194 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 3.080 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 5.292 მმ - სიგანე 1.904 მმ - სიმაღლე 1.990 მმ - ბორბლიანი ბაზა 3.400 მმ - საბარგული 5.000 ლ-მდე - საწვავის ავზი 80 ლ.