მოკლედ: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

და ჩვენ მივიღეთ ის, რაც გვინდოდა. სინამდვილეში, ჩვენ ბევრად მეტი მივიღეთ. არა მხოლოდ რამოდენიმე "ცხენი", არამედ პაკეტი, რომელიც RCZ- ს აქცევს სწრაფ მანქანად, რომელიც უფრო მეტს იმსახურებს, ვიდრე R ასო სახელში.

ადვილი იქნებოდა მხოლოდ მცირე ენერგიის დამატება - RCZ– ის RCZ R– ით შეცვლა უფრო მომთხოვნი სამუშაო იყო. რა თქმა უნდა, გასაკვირი არ არის ამ დროს, როდესაც რალის, WTCC და F1,6 რბოლის მანქანებს აქვთ ასეთი ძრავის მოცულობა (გარდა იმისა, რომ ძრავები იქ არ არის ოთხცილინდრიანი). Peugeot– ის ინჟინრებმა ამოიღეს 1 „ცხენი“ მისგან, რაც არ არის კლასის რეკორდი, მაგრამ ეს საკმარისზე მეტია იმისათვის, რომ RCZ R იყოს ჭურვი. და მიუხედავად იმისა, რომ ძრავას შეუძლია გამოიმუშაოს 270 "ცხენის ძალა" ლიტრზე, ის გამოყოფს გამონაბოლქვი მილიდან მხოლოდ 170 გრამ CO145 კილომეტრზე და უკვე აკმაყოფილებს მოთხოვნებს EURO2 ემისიის კლასისთვის.

ამდენი სიმძლავრე და კიდევ უფრო მეტი ბრუნვის მომენტი შეიძლება იყოს პრობლემა, როდესაც საქმე ეხება წინა წამყვანი მანქანას. ზოგიერთი ბრენდი ამას გადაჭრის წინა სუსპენზიის სპეციალური დიზაინით, მაგრამ Peugeot– მ გადაწყვიტა, რომ გარდა 10 მილიმეტრიანი ქვედა და რა თქმა უნდა სათანადოდ უფრო მკაცრი შასისა და ფართო საბურავებისა, RCZ– ს ნამდვილად არ სჭირდება ცვლილებები. მათ დაამატეს Torsn დიფერენციალი, რომელიც თავისით იკეტება (რადგან სხვაგვარად მოსახვევიდან უხეში აჩქარება შიდა დისკზე ფერფლში დაიწვება) და RCZ R დაიბადა. და როგორ მუშაობს გზაზე?

ის სწრაფია, ამაში ეჭვი არ მეპარება და მისი შასი მშვენივრად მუშაობს მაშინაც კი, როდესაც გზა არათანაბარია. საჭეზე შემობრუნებაზე რეაქციები მოსახვევში შესვლისას სწრაფი და ზუსტია, უკანა მხარეს, მძღოლის სურვილის შემთხვევაში, შეუძლია გადახტა და დაგეხმაროს სწორი ხაზის პოვნაში. RCZ R არის ოდნავ ნაკლებად მაღალი დონის, როდესაც მძღოლი დგამს გაზზე მოსახვევიდან გასვლისას. შემდეგ თვითდაბლოკილი დიფერენციალი იწყებს ბრუნვის გადატანას ორ წინა ბორბალს შორის და მათ სურთ ნეიტრალურში გადაქცევა.

საბოლოო შედეგი არის, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ბორბლების ქვეშ მოხვედრა არ არის მთლად თანაბარი, საჭესთან რამოდენიმე ხტუნვა, რადგან საჭის საჭე (უკუკავშირის ზუსტი გადაცემა ბორბლებიდან მძღოლის ხელში) სათანადოდ სუსტია. ზუსტი, ყურადღებიანი მძღოლი საჭესთან ორივე ხელით შეძლებს RCZ R- ის შესანიშნავად გამოყენებას, სხვებს მანქანას შეუძლია ოდნავ მარცხნივ და მარჯვნივ შეიგრძნოს, როდესაც აჩქარებს, როდესაც საბურავები ეძებს წევას. მაგრამ ჩვენ შევეჩვიეთ ამას, სიმართლე გითხრათ, ბევრი მძლავრი და წინა წამყვანი ავტომობილისგან.

საჭე შეიძლება იყოს უფრო პატარა, განსაკუთრებით RCZ R- ის სპორტულობის გათვალისწინებით, სავარძლებს შეეძლოთ სხეული ოდნავ უკეთესად ეჭირათ კუთხეებში, მაგრამ ეს უკვე კვერცხის თმის ძებნაა. ყველა გარე ცვლილებით და განსაკუთრებით ძლიერი ტექნიკით, RCZ შეიცვალა საკმარისად სწრაფი, ლამაზი კუპედან ნამდვილ სპორტულ ავტომობილში. და იმის გათვალისწინებით, თუ როგორი იყო ეს ტრანსფორმაცია, ჩვენ შეგვიძლია ვიმედოვნოთ, რომ მსგავსი რამ დაემართება სხვა მოდელებს Peugeot– ის შეთავაზებიდან. 308 რ? 208 რ? რა თქმა უნდა, ჩვენ ვერ დაველოდებით.

ტექსტი: დუშან ლუკიჩი

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

ძირითადი ინფორმაცია

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის მოცულობა 1.598 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 199 კვტ (270 ცხ.ძ.) 6.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 330 ნმ 1.900–5.500 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით აღჭურვილი წინა ბორბლები - 6 -საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი - საბურავები 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 ასიმეტრიული 2).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 5,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,4/5,1/6,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 145 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.280 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.780 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.294 მმ – სიგანე 1.845 მმ – სიმაღლე 1.352 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.612 მმ – საბარგული 384–760 55 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.