მოკლედ: BMW X5 M

ისე, რატომღაც ჩვენ ამას მაინც ვიღებთ, როდესაც კომპიუტერთან ვჯდებით და ვუყურებთ კადრებს, რომლებშიც ჯერემი ადასტურებს ყოვლისმომცველ სისულელეს, რომ ჯიპის სხეულში თითქმის 600 ცხენის ძრავის დაყენება მოხდეს. სანამ ჩვენ თვითონ არ ჩავჯდებით ამ მანქანაში. პირველი რაც მაშინ გამახსენდა იყო ის, რომ ჯერემი ალბათ განიცდიდა ცუდ მომენტს, როგორც მაშინ, როდესაც ის ერთ -ერთ პროდიუსერს მოხვდა. მოდით შევხედოთ რა შეგიძლიათ ნახოთ ინტერნეტში: თითქმის 2,5 ტონიანი მასა იკვებება 4,4 ლიტრიანი V-575– ით, რომელსაც ეხმარება ორი განსხვავებული ზომის ტურბო შემავსებელი. ეს კომბინაცია იძლევა, ამბობენ და წერენ, XNUMX "ცხენის ძალას" (სხვათა შორის, ეს არის ყველაზე მძლავრი წარმოება M დღემდე), ხოლო ძალა გადადის გზაზე ოთხივე ბორბლით რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის საშუალებით.

რამდენად სწრაფია? ის ასი საათს აჩქარებს 4,2 წამში, მეათედი უფრო სწრაფია ვიდრე M5. მას სურს დააჩქაროს 250 კილომეტრზე მეტი საათში, მაგრამ ელექტრონიკა მას არ აძლევს საშუალებას. შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ, რამდენად მუშაობს მუხრუჭები? გაუმჯობესებული ექვს დგუშიანი სამუხრუჭე ხალიჩები მოჭრილია უზარმაზარ სამუხრუჭე დისკებზე, რომლებიც იმალება (დიახ) 21 დიუმიანი ბორბლების ქვეშ, ხოლო სამუხრუჭე ბალიშების საერთო ფართობი უნდა იყოს 50 პროცენტით უფრო დიდი ვიდრე მათი წინამორბედი. მანქანის ინტერიერის შესახებ, რომელიც 183 ათასი ღირს, ამ პატარა პოსტში არ არის საჭირო სიტყვების გაფლანგვა სუპერლატივებზე. მოდით ვთქვათ, რომ X5 M შემოგვთავაზა ღირსეული შედარება იმისა, თუ რას გრძნობს წამყვანი ქირურგი, როდესაც ის შემოდის მომზადებულ საოპერაციო ოთახში და ყველაფერი მის ხელშია. გარდა იმისა, რომ ქირურგი ალბათ არ ზის უმაღლესი დონის მაცივრულ სპორტულ სკამებზე და მის უკან ასისტენტებს არ შეუძლიათ ეკრანებზე ფილმების ყურება.

საუკეთესო რამ ტექნოლოგიასთან დაკავშირებითაც: iDrive ცენტრალური კომპიუტერული სისტემის მეშვეობით (ძალიან დამამცირებელია მას მხოლოდ მულტიმედიური სისტემის დარქმევა, როცა ის ამდენს აკეთებს), შეიძლება ავტომობილის მეტი თვითნებური სიმბოლოების დაყენება. შეგიძლიათ მართოთ X5 M ისე, რომ არ შეამჩნიოთ განსხვავება მასსა და მის 200-ე უფრო იაფ ძმას შორის ფასების სიის ბოლოში, ან შეგიძლიათ აიძულოთ დაჭრილი ხარის ქცევა საჭის ორი M ღილაკიდან ერთ-ერთით. სწრაფ ზოლზე სრულყოფილად დომინირების გარდა, ის ყველაზე სიამოვნებას მოგანიჭებთ, თუ გადართავთ და თამაშობთ საჭის ბერკეტებთან, იპოვით ძრავის სიჩქარის ზონას, სადაც საუკეთესოდ მოისმენთ გამონაბოლქვი სისტემაში დაუწვარი საწვავის ხრაშუნას. აჰ, ისეთი ლამაზი ხმა, რომ ლუბლიანას პოლიციელებსაც აცდუნა, შუქი აენთო და მანქანას უფრო ახლოს დაეთვალიერებინა. Გამარჯობა ხალხო. რატომღაც აბსურდია, თუ ამ მოკლე ჩანაწერის ბოლოს ყველას ვურჩევდი, იყიდონ თითქმის 5 ათასიანი მანქანა. მაგრამ მაინც, თუ არის ვინმე მკითხველთა შორის, ვინც ასეთ "უაზრო" მანქანებს შორის ჭყიტავებს, შემიძლია ვთქვა, რომ XXNUMX M არის მანქანა, რომელმაც შეარყია ჯერემი კლარკსონის ავტორიტეტი.

text: საშა კაპეტანოვიჩი

X5 M (2015)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	BMW GROUP სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	154.950 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	183.274 €
Ძალა:	423 კვტ (575 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	4,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	11,1 ლ / 100 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	8 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ბენზინის ბიტურბო - ცვლა 4.395 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 423 კვტ (575 ცხ.ძ.) 6.000-6.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 750 ნმ 2.200-5.000 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - წინა საბურავები 285/40 R 20 Y, უკანა საბურავები 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 4,2 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 14,7/9,0/11,1 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 258 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 2.350 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.970 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.880 მმ – სიგანე 1.985 მმ – სიმაღლე 1.754 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.933 მმ – საბარგული 650–1.870 85 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.