მოკლედ: BMW i8 Roadster
მართალია, მისი ელექტრული დიაპაზონი საკმარისი იყო მომხმარებლების უმეტესობისთვის და მართალია, სპორტული თვალსაზრისით ის ბევრს გვთავაზობდა, მაგრამ მაინც: არსებობს ბევრად იაფი და სწრაფი ალტერნატივები.
შემდეგ არის i8 Roadster. დიდი ხნის ლოდინი იყო, მაგრამ შედეგი გამოიღო. i8 Roadster ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ i8 თავიდანვე უსახურაო უნდა ყოფილიყო. რომ ჯერ უნდა შეიქმნას i8 Roadster და მხოლოდ ამის შემდეგ კუპე ვერსია. იმიტომ, რომ i8-ის ყველა უპირატესობა სწორ განათებაში ჩნდება თავზე სახურავის გარეშე და ქარი თმაში ასევე მალავს მინუსს.
ერთ-ერთი მათგანია ის, რომ i8 არ არის ნამდვილი სპორტსმენი. ამისთვის დენი ელევა და საბურავები არასაკმარისია. მაგრამ: როდსტერით ან კაბრიოლეტით სიჩქარე მაინც დაბალია, მართვის მიზანი სხვაა, მძღოლის მოთხოვნებიც განსხვავებული. i8 როდსტერის ვერსია საკმარისად სწრაფი და სპორტულია.
მისი გამონაბოლქვი ან ძრავა საკმარისად ხმამაღლა და სპორტულია (თუმცა ხელოვნური საყრდენით) და ის, რომ ის სამცილინდრიანია (რაც ხმას კარგად იცნობს, რა თქმა უნდა) დიდად არ მაღელვებს. სინამდვილეში (რამდენიმე გარდა) ეს საერთოდ არ მაღელვებს. თუმცა, როდესაც მძღოლი გადაწყვეტს მართოს მხოლოდ ელექტროენერგია, გადაცემათა კოლოფის დუმილი სახურავთან ერთად კიდევ უფრო ხმამაღალი ხდება.
ის ფაქტი, რომ უკანა ორი სავარძელი აღარ არის ელექტრო დასაკეცი სახურავის გამო, შეუსაბამოა - რადგან კუპეში მყოფი პირობითად გამოყენებადი მაინც არ არის - i8 ყოველთვის იყო მანქანა, რომელიც მაქსიმუმ ორისთვის იყო სახალისო.
ტურბო დამტენის დახმარებით 1,5 ლიტრიანი სამცილინდრიანი ძრავა ავითარებს 231 „ცხენის ძალას“ და 250 ნიუტონ მეტრ ბრუნვას და, რა თქმა უნდა, ამოძრავებს უკანა ბორბლებს, ხოლო წინა – 105 კილოვატიანი ელექტროძრავა (250). ბრუნვის ნიუტონ მეტრი). BMW i8 სისტემის ჯამური სიმძლავრე 362 ცხენის ძალაა და უპირველეს ყოვლისა, შეგრძნება შთამბეჭდავია, როდესაც გააქტიურებულია გამაძლიერებელი ფუნქცია სპორტული მართვის რეჟიმში, რომელშიც ელექტროძრავა ინარჩუნებს ბენზინის ძრავას სრული სიმძლავრით. თუ თქვენ ოდესმე უყურებთ მსოფლიო გამძლეობის ჩემპიონატის ჰიბრიდული სარბოლო მანქანების კადრებს, მაშინვე ამოიცნობთ ხმას - და ეს გრძნობა ნარკოტიკული იქნება.
I8 Roadster მუშაობს ელექტროენერგიაზე არაუმეტეს 120 კილომეტრზე საათში და (არანაკლებ) 30 კილომეტრამდე, ხოლო ბატარეა იტენება (საჯარო დატენვის სადგურზე) სამ საათზე ნაკლებ დროში, მაგრამ ის ასევე სწრაფად იტენება სპორტული რეჟიმის გამოყენებისას სხვაგვარად ზომიერი მართვა). მოკლედ, ამ მხრივ, ყველაფერი ისეა, როგორც თქვენ მოელით (მაგრამ თქვენ გჭირდებათ უფრო მძლავრი დამტენი უფრო სწრაფი დატენვისთვის).
i8 Roadster-ის ფასი 162 ათასიდან იწყება – და ამ ფულით შეგიძლიათ მიიღოთ საკმაოდ მძლავრი და დასაკეცი სახურავით უამრავი მანქანა. მაგრამ i8 Roadster-ს აქვს საკმარისი არგუმენტები, რათა წარმოაჩინოს თავი, როგორც ძალიან მყარი არჩევანი.
BMW i8 როდსტერი
ძირითადი ინფორმაცია
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 180.460 € |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით: | 162.500 € |
| ტესტის მოდელის ფასდაკლება: | 180.460 € |
| Ძალა: | 275 კვტ (374 კმ) |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 3 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის მოცულობა 1.499 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 170 კვტ (231 ცხ.ძ.) 5.800 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 320 ნმ 3.700 ბრ/წთ-ზე. |
|---|---|
| ბატარეა: | Li-ion, 11,6 კვტსთ |
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავებს ამოძრავებს ოთხივე ბორბალი - 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია / 2-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია (ელექტროძრავა) |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ (ელექტრო 120 კმ/სთ) – აჩქარება 0-100 კმ/სთ 4,6 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება კომბინირებულ ციკლში (ECE) 2,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 46 გ/კმ – ელექტრო დიაპაზონი (ECE ) 53 კმ, ბატარეის დატენვის დრო 2 საათი (3,6 კვტ 80%-მდე); 3 საათი (3,6 კვტ-დან 100%-მდე), 4,5 საათი (10 ა საყოფაცხოვრებო განყოფილება) |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.595 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1965 კგ |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.689 მმ - სიგანე 1.942 მმ - სიმაღლე 1.291 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.800 მმ - საწვავის ავზი 30 ლ |
| ყუთი: | 88 |
