ტესტის მართვა ახალი Audi A8
Audi A8 არის გერმანული ბრენდის ყველაზე სენსორული მოდელი. და ეს არ არის ყველაფერი, რაც მან უნდა შესთავაზოს ტექნოლოგიის სასტიკ რბოლაში.
შეღებილი Audi A8s მაგიდებიდან გადავიდა. სტუმრებმა თითის დაჭერა დააჭირეს პროგნოზებს, რომ ამოიცნონ პრეზენტაციის ყველაზე საინტერესო თემები და სადილის მენიუები. ვალენსიაში ხელოვნებისა და მეცნიერების ქალაქის თეთრი, ფუტურისტული შენობები იდგა. სად არის ეს, თუ არა მომავალში? აქ მივედით უახლესი Audi A8– ის უკანა სავარძელზე.
სედანი მხოლოდ ოდნავ გაიზარდა სიგრძეში, მაგრამ პროფილში ის არ გამოიყურება ისეთი მასიური, როგორც წინა თაობის A8. უპირველეს ყოვლისა, სხეულის უფრო ჭედური პანელების გამო. მაგალითად, შეუვალი ხაზის ქვეშ, ტორნადომ კიდევ რამდენიმე დარტყმა გაგზავნა. ამავე დროს, A8 ჯერ კიდევ შთამბეჭდავად გამოიყურება უკანა ხედვის სარკეში: შუალედური ფარები და ზოლები გვერდითი ჰაერის შესასვლელში ხდის მანქანას ვიზუალურად უფრო ფართო. გასწრების შემდეგ, Audi აჩვენებს წითელ ფრჩხილს - ფარები დაკავშირებულია ზოლით, ისევე როგორც ახალ პორშეებზე. როგორც ჩანს, ამ მახასიათებელს აქვს ყველა შანსი გახდეს ბრენდი Volkswagen Group– ის სხვა მანქანებისთვის.
Audi ყოველთვის ამაყად აჩვენებდა A8– ის ქსელურ დენის გალიებს. ალუმინი კომპანიის ფლაგმანური სედანების მახასიათებელი თვისება იყო - რადგან მათი კორპუსები გაცილებით მსუბუქი იყო, ვიდრე კონკურენტების ფოლადის. უკვე წინა თაობაში, უსაფრთხოების მიზნით, A8– ს ჰქონდა ფოლადის B სვეტი, ხოლო კორპუსის სიმძლავრის სხვადასხვა ფოლადის ახალ სედანს რეკორდული თანხა 40% აქვს. დანარჩენი არის ალუმინის და თითო ნაჭერი მაგნიუმის და ნახშირბადის ბოჭკოსგან. მაგნიუმის შენადნობის საყრდენი იქმნება წინა სავალი ძაფების შორის და პანელი უკანა სავარძლების უკან და თარო მინის ქვეშ არის ნახშირბადის ბოჭკოვანი ნაწილი, რომელიც პასუხისმგებელია დატვირთვის კონსტრუქციის სიმტკიცეზე.
ახალი A8- ის კორპუსი ისტორიაში ყველაზე მძიმე და ყველაზე რთული აღმოჩნდა - ნაწილები დაკავშირებულია ყველა ცნობილი და უცნობი გზით. მაგრამ ეს ერთადერთი გზაა სიმკაცრისა და უსაფრთხოების მისაღწევად. ავარიის ტესტები, მათ შორის ყველაზე მზაკვრული, მცირე გადახურვით, სავარაუდოდ არ წარმოადგენს ახალ A8- ს პრობლემას.
ტესლას აზარტული ინტერიერის ხაზები უფრო ძვირი და ახლოსაა Audi– სთან ვიდრე აყვავებულ ბაროკოს Mercedes-Benz S-Class და BMW 7-სერიის დახვეწილი „ტექნო“. ბუნებრივია, დასრულების A8 ხარისხი აღემატება Tesla– ს, და მაღალ ტექნოლოგიებში ახალი Audi სედანი, ალბათ, არ იქნება ჩამორჩენილი. ეს არის გერმანული ბრენდის ყველაზე სენსორული მოდელი. არსებობს მინიმალური ფიზიკური ღილაკები, და არის დანამატი ავტოპილოტის ღილაკის ადგილზე: იმისათვის, რომ გზაზე გამოვიყენოთ, საჭიროა კანონმდებლობაში ცვლილებები.
აფეთქების ინტენსივობის კონტროლიც კი ხდება მგრძნობიარე შეხებით, მაგრამ ასევე გადაუდებელი დახმარების ღილაკი. მთელი ცენტრალური კონსოლი ორი სენსორული ეკრანითაა დაკავებული: ზედა პასუხისმგებელია მუსიკასა და ნავიგაციაზე, ქვედა არის კლიმატის კონტროლისთვის, მართვის რეჟიმებისა და ხელნაწერის შესატანად. დიახ, აქ შეგიძლიათ დაწეროთ თქვენი თითი. ეკრანების რეაქცია კარგია, გარდა ამისა, ვირტუალური კლავიშები სასაცილოდ დააწკაპუნებს. Audi აქ რევოლუციას ახდენს, თუმცა ცოტა ხნის წინ, BMW და Mercedes-Benz– ის მსგავსად, მულტიმედიის გასაკონტროლებლად გამოიყენა საყელურისა და ღილაკების მოცულობითი კომბინაციები.
უკანა მგზავრებისთვის კომპრომისის სახით - ყველაზე მნიშვნელოვანი ასეთი მანქანაში - Audi– მ უზრუნველყო დიდი ღილაკები სავარძლების რეგულირებისთვის. მაგრამ ისევ შეგიძლიათ ჩართოთ მასაჟი, გადაადგილდეთ წინა სავარძელი, აწიოთ ფარდები ფანჯრებზე მხოლოდ მცირე ზომის მოსახსნელი ტაბლეტის საშუალებით.
მიუხედავად იმისა, რომ ბორბლიანი ბაზი მხოლოდ 6 მმ-ით გაიზარდა, სალონის საერთო სიგრძე 32 მმ-ით გაიზარდა. წინა Audi A8 უკანა რიგის სივრცის თვალსაზრისით ოდნავ ჩამოუვარდებოდა როგორც ახალ S- კლასს, ასევე BMW- ს "შვიდას". ახალ სედანში ეს არ იგრძნობა, განსაკუთრებით L ვერსიაში, 130 მმ-იანი ბორბლის გაზრდით. ძვირადღირებულ ვერსიებს აქვს ფეხის საყრდენი, რომელიც წინა სავარძლის უკანა მხრიდან ეყრდნობა, ისევე როგორც BMW, მაგრამ A8– ს აქვს ცხელი ფეხის მასაჟი და ფეხის მასაჟი. კარის საკეტები ელექტრული დრაივებით ნებით იხსნება კარები, უბრალოდ გაიყვანეთ სახელური. მაგრამ თუ A8 ხედავს საფრთხეს, მაგალითად, ველოსიპედისტი, რომელიც მანქანას უახლოვდება, ის არ გაგიშვებს კარებს შიგნიდან.
სონარების და კამერების გარდა, Audi A8 აღჭურვილია ლაზერული სკანერით, მაგრამ ჯერ არ გამოავლინა თავისი ყველა ნიჭი. მოგვიანებით სრულფასოვანი ავტოპილოტი იქნება ხელმისაწვდომი, მაგრამ ახლა მანქანამ იცის მხოლოდ მარკირების შენარჩუნება, ნიშნების მიხედვით შენელდება და მოძრაობს შემოვლით გზაზე. A8 არ გიშვებს ხელი საჭეზე, ხმის გაფრთხილების შემდეგ კი მძღოლის "გაღვიძება" ღვედის გამკაცრებით და წყვეტილი დამუხრუჭებით იწყება.
ძრავები ასევე ტრადიციულია: ბენზინი და დიზელი. ყველაზე მოკრძალებული 2 ლიტრიანი იქნება მოგვიანებით, მაგრამ ამასობაში, Bentley– დან V8, V6 და W8 ერთეულები A12– ისთვისაა შემოთავაზებული. ყველა მათგანი აღჭურვილია ოთხი წამყვანი და ავტომატური ტრანსმისიით. და ყველა აღჭურვილია 48 ვოლტიანი ელექტრო ქსელითა და მძლავრი შემქმნელის გენერატორით, რაც საშუალებას გაძლევთ გამორთოთ მანქანა დიდი სიჩქარითაც კი, რაც დაზოგავს 0,7 ლიტრ საწვავს. არც ისე ბევრი, მაგრამ ასეთი მიღწევებიც კი მნიშვნელოვანია VW კონცერნისთვის, რომლის იმიჯიც ძალიან დაზარალდა ცნობილი სკანდალის შემდეგ.
დიდი სედანი აღმოჩნდა მოულოდნელად მოხერხებული და სწრაფი. უპირველეს ყოვლისა, სრულად მართვადი შასისა და აქტიური საჭის მართვის გამო. ამიტომ მძღოლიც და მგზავრიც თავს უჩვეულოდ გრძნობენ მოსახვევში. პოლიგონზე გავთიშეთ ელექტროძრავები, რომლებიც უკანა ბორბლებს ხუთ გრადუსამდე კუთხით აქცევს, შემდეგ კი A8 ძნელად ბრუნავს იქ, სადაც ადრე ადვილად გადიოდა. ნებისმიერ შემთხვევაში, მოკლე ბორბლიანი ვერსიის დეკლარირებული მობრუნების რადიუსი ნაკლებია ვიდრე A4 სედანთან.
გერმანელებმა არ გაათავისუფლეს მანქანები W12 ძრავით (585 ცხენისძალი) და აქტიური შასიდან მიღმა. კამერის დახმარებით ისინი კითხულობენ გზას და სპეციალური ელექტროძრავების წყალობით, ბორბლების აწევა შეუძლიათ დაბრკოლებების გავლისას. სისტემა მუშაობს წამში ექვსჯერ და ხსნის გზის ტალღებს თითქმის უკვალოდ. გარდა ამისა, აქტიური სუსპენზია აწევს სხეულს უფრო მოსახერხებელი ადგილის დასაყენებლად. გვერდითი შეჯახების შემთხვევაში, ის გამოავლენს ზემოქმედების მძლავრ ბარიერს. ავტოპილოტის მსგავსად, ამ ვარიანტს უნდა დაელოდოს - ის ხელმისაწვდომი იქნება მომავალი წლიდან.
ერთ-ერთი სატესტო მანქანა V8 4.0 TFSI ძრავით (460 ც.ძ.) აღჭურვილი იყო აქტიური საკიდრით, მაგრამ კამერის გარეშე. მხედველობას მოკლებული, ის აღარ მუშაობდა ისე ეფექტურად, როგორც საცდელთან. ნებისმიერ შემთხვევაში, საჰაერო სუსპენზია უნდა გაუმკლავდეს საგზაო წვრილმანებს, განმარტეს ინჟინრებმა.
ესპანეთის გზებზე, A8 შეუფერხებლად მიდის დინამიკურ რეჟიმშიც კი, ხოლო ნაკერი და მკვეთრი კიდეები სასურველზე ძლიერდება. განსაკუთრებით დიზელის ავტომობილზე V6 ძრავით (286 ცხ.ძ.) და 20 დიუმიან ბორბლებზე. Audi A8 19 ინჩიანი ბორბლებითა და ბენზინის ძრავით უფრო რბილია, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, უკანა მგზავრები გზის ნაკლოვანებებს ასე არ გრძნობენ. V8 ვერსია არც ისე დაბალანსებული იყო - ალბათ ექსპერიმენტული შეჩერების გამო.
Audi- ს დევიზია "ბრწყინვალება ტექნოლოგიის საშუალებით". მაგრამ ამ დისციპლინაშია, რომ კონკურენტები საკმაოდ შორს დაწინაურდნენ. A8 მოდის Mercedes-Benz S- კლასისა და BMW 7-სერიის შემდეგ და, შესაბამისად, ყველაზე მაგარი უნდა იყოს. როგორც ჩანს, Audi– მ გაუსწრო თავის დროს და შესაძლებლობებსაც კი ტექნოლოგიურ კონკურენციაში. ისინი გვპირდებიან, რომ მანქანა მომავალი წლის დასაწყისში რუსეთში ჩამოიტანენ.
| გაცნობის | სედანი | სედანი |
| ზომები: სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მმ | 5302/1945/1488 | 5172/1945/1473 |
| ბორბლის მმ | 3128 | 2998 |
| მიწის დაშორება, მმ | ინფორმაცია არ არის | ინფორმაცია არ არის |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 505 | 505 |
| წონის ასალაგმად | 2075 | 1995 |
| მთლიანი წონა, კგ | 2700 | 2680 |
| ძრავის ტიპი | ტურბოდიზელი B6 | ტურბოტენზიული ბენზინი V6 |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 2967 | 2995 |
| მაქს ძალა, ს.პ. (rpm საათზე) | 286 / 3750-4000 | 340 / 5000-6400 |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ (rpm) | 600 / 1250-3250 | 500 / 1370-4500 |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | სრული, 8АКП | სრული, 8АКП |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 250 | 250 |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | 5,9 | 5,6 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 5,8 | 7,8 |
| ფასი, $. | არ გამოცხადებულა | არ გამოცხადებულა |
