საცდელი მანქანა Ford Explorer vs Kia Sorento Prime
უზარმაზარი კროსოვერის გაჩერება მოსკოვის ტიპურ ეზოში, 1970-იანი წლების ბოლოს მაღლივი შენობებით, კვლავ ამოცანაა.
1970-იანი წლების ბოლოდან მოსკოვის ტიპიურ ეზოში Ford Explorer– ის პარკინგი გამოწვევაა. ჯერ ერთი, თქვენ უნდა იპოვოთ მინიმუმ ექვსი მეტრი თავისუფალი ადგილი და მეორეც, ოსტატურად მოათავსეთ ეს გაუთავებელი გვერდითი კედლები გაჩერებულ მანქანებს შორის, დარწმუნდით, რომ მაინც შეძლებთ მანქანიდან გასვლას. დიახ, აქ არის უკანა და წინა კამერებიც და პარკირების პროცესი ასევე შეიძლება ენდოთ ელექტრონიკას, მაგრამ თქვენ მაინც უნდა აკონტროლოთ სხეულის კუთხეები - ერთი საათიც კი არ არის, მანქანა გადაინაცვლებს პოსტს ან ხე
სხვა მანქანების რიგში, Explorer ერთიანად გამოიყურება, ხოლო განახლების შემდეგ - კიდევ უფრო მასიური. არა, ჯიპის ზომები არ შეცვლილა, მაგრამ Explorer– მა მიიღო სხვადასხვა ბამპერები და ელეგანტური რადიატორის ცხაური, მიიღო ნისლის დიდი შუქები, რომლებიც ოდნავ მაღლაა განთავსებული, ახალი ფარები LED ელემენტებით - და ეს ყველაფერი ერთ ჰარმონიულ სტილში. მანქანის წინა ნაწილი ახლა იატაკებად არ იყოფა, რაც მკაცრ სახეს კიდევ უფრო სასტიკად გამოიყურება. და პროფილში, ახალ მანქანას მხოლოდ სხვა ჩამოსხმა და ბორბლების დისკის ნიმუში აძლევს.
Explorer შესანიშნავად განასახიერებს ფორმულას "ბევრი მანქანა შედარებით ცოტა ფულისთვის" და ეს არის ტიპიური ამერიკული მიდგომა. ამჟამინდელი მეხუთე თაობის მანქანა იწარმოება 2010 წლიდან, მაგრამ მისმა მოდერნიზაციამ საკმაოდ კარგად განაახლა იგი. ნებისმიერ შემთხვევაში, ის მხიარულად გამოიყურება კონკურენტების ფონზე. მოძველებული Mitsubishi Pajero, მსუბუქია Nissan Pathfinder და ახალი Toyota Highlander, რისთვისაც ისინი მეტს ითხოვენ, შეიძლება ჩაწერილი იყოს არაერთ პირობით თანაკლასელში. დაბოლოს, ამ სიაში უნდა იყოს ძლიერი Kia Mohave, მაგრამ ეს მანქანა საკმაოდ გვიან არის ბაზარზე და ამჟამინდელ დონეზე rustic გამოიყურება. სხვა საქმეა ახალი Kia Sorento Prime, რომელიც, ორივე მწარმოებლის დილერების აზრით, საინტერესოა მათთვის, ვინც პარალელურად უყურებს Explorer- ს. ანუ, ის კვლავ ეძებს დიდ და თანამედროვე მანქანას გონივრული თანხით. კარგად აღჭურვილი Sorento Prime რუსეთში მხოლოდ ცვლის გამგზავრებულ Mohave - ეს უკანასკნელი თითქმის არ გვთავაზობს ძრავებისა და აღჭურვილობის არჩევანს, მაგრამ ზუსტად იგივე ღირს.
ფორმალურად, Sorento Prime, რომელიც არსებითად წინა Sorento- ს ევოლუციის პროდუქტია, ოდნავ მცირე მოდელია. ორი მანქანის გვერდით დაყენება, თქვენ ამას დაუყოვნებლივ შეამჩნევთ: Sorento– ს აქვს ქვედა სახურავი, ნაკლებად აქვს დაშორება მიწასთან და კორპუსის მომრგვალებული ფორმები Ford– ის მკაცრი კუთხეების შემდეგ ქმნის ნაკლებად გამომწვევ გამოსახულებას. მიუხედავად იმისა, რომ სინამდვილეში ზომების დანაკარგი არც თუ ისე მნიშვნელოვანია და სალონში იგივე შვიდი სავარძელია, პრემიერ ფსიქოლოგიურად აღიქმება, როგორც უფრო სამგზავრო მანქანა, რაც მასში მანევრის ჩატარებას უადვილებს მჭიდრო პირობებში. გარდა ამისა, აქ არის მთელი ცირკულარული ხედვის სისტემის კამერების ნაკრები და ეკრანზე სურათი საკმაოდ რეალისტური გამოდის.
თუ Kia- ს გარეგნობა გამოიყურება თანამედროვე და თუნდაც სუფთა ჯიშით, მაშინ ინტერიერის ხარისხის თვალსაზრისით, ის განსხვავებულად განსხვავდება მისი წინამორბედიდან. ინტერიერი, მრავალმხრივი ამოზნექილი ზედაპირებით, კარგად არის დახატული და კარგად აწყობილი, მასალები კი კარგი ხარისხისაა. იყო გარკვეული კომპრომისები. მაგალითად, წინა პანელის ზედა ნაწილზე მორგებული პლასტიკი სქელი ძაფებით არის ნაკერი და რბილი ტყავის შთაბეჭდილებას ტოვებს. პრემიუმის კიდევ ერთი მინიშნება არის ძალიან ღირსეული Infinity აუდიო სისტემა, რომელსაც მოყვება ტოპ ვერსია. ჩივილები არ არის სწრაფი მედიის სისტემასთან დაკავშირებით, რომლის კონტროლიც მარტივად და მკაფიოდ არის ორგანიზებული.
ერგონომიკით, აქ ყველაფერი წესრიგშია, და დაშვება საკმაოდ მარტივი აღმოჩნდა - სალონში გადახტომის შემდეგ, თქვენ საერთოდ ვერ გრძნობთ თავს ავტობუსის მძღოლს. რამდენად წვნიანი იხსნება კარები და ძლიერად იკეტება - ტაქტიკური და აკუსტიკური შთაბეჭდილებების გათვალისწინებით, Sorento Prime ნამდვილად ახლოს არის პრემიუმ მანქანებთან. გარდა ამისა, არსებობს სწორი ფორმის ძალიან კარგი სავარძლები რეგულირებადი ბალიშის სიგრძით.
Ford გთავაზობთ კლასიკურ გამავლობის პოზიციას სატვირთოსავით - მაღალი, თითქმის ვერტიკალური და საკმაოდ ფხვიერი. ფართო და მოლიპულ სავარძელი გათვლილია არაგაბარიტული მოტოციკლეტებისთვის და ძნელად იჭერს მკაცრ კუთხეებს. პედლების აწყობა რეგულირდება სიმაღლეზე, მაგრამ ეს დაშვება არ გახდის მას უფრო აწყობილს. ირგვლივ სივრცეა: მგზავრი ზის ფართო მკლავის უკან, მეორე რიგის სავარძლები, როგორც ჩანს, სადღაც შორს არის.
განახლებული მოწყობილობები ლამაზია, მაგრამ მცირე ზომის - ყველა დაკავშირებული ინფორმაცია ნაჩვენებია მოკრძალებული ზომის ფერის გვერდით ეკრანებზე. ბევრად მეტი ჩანს კონსოლის დიდ ეკრანზე და ეს არ არის ადრეული სისტემა, რომელიც ადრე Explorer- ს ჰქონდა. გრაფიკა კარგია, მაგრამ მენიუს იერარქია ზოგჯერ საეჭვოა. მაგრამ ამერიკელებმა საბოლოოდ მიატოვეს მოუხერხებელი სენსორული კლავიშები და ფიზიკური ღილაკები დაუბრუნეს კონსოლს. ეს ყველაფერი თანამედროვედ გამოიყურება, მაგრამ აღარ - Explorer- ის ინტერიერი მასიურია, ზოგან უხეში, მაგრამ საკმაოდ მყარი ჩანს.
იგივე გრძნობა და ფართო მეორე რიგზე, სადაც ადგილების ზურგის ფორმის შეცვლით, კიდევ უფრო მეტი სივრცეა. სპეციფიკაციების თანახმად, უკანა ფეხის ოთახი 36 მმ-ით გაიზარდა, მიუხედავად იმისა, რომ წარსულში იგი საკმარისად საკმარისი იყო. აქ თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ წამოაყენოთ ფეხები თქვენს ფეხზე და კითხვა თუ არა ჭერი ჭერი თავზე კი არ ღირს. უკანა მგზავრებს აქვთ მარტივი კონდიცირების სისტემა, 220 V ბუდე და ერთდროულად ორი USB პორტი. საქმეს აფუჭებს მხოლოდ იატაკის საკმაოდ დიდი გვირაბი, რომელიც პატარა კიას საერთოდ არ აქვს. კორეული მოდელი შეიძლება საშუალებას არ აძლევდეს მგზავრებს ფეხების ადვილად გადაჯვარედინებას, მაგრამ ისინი მათ არანაკლებ კომფორტულად მოათავსებენ და მყუდროდ შეხვდებიან მათ. მართალია, მძლავრი საშუალებების და ცალკე "კლიმატის" გარეშე.
Sorento Prime- ის მესამე რიგი სულაც არ არის პირობითი, მაგრამ აქ დიდხანს მართვა არც ისე სასიამოვნოა. გარდა ამისა, 7 ადგილიანი კონფიგურაციით, საბარგული იქცევა განყოფილებად მცირე ნივთებისთვის, თუმცა ის ჯერ კიდევ გვთავაზობს მნიშვნელოვან 320 ლიტრს. მაგრამ თქვენ უნდა დაივიწყოთ დიდ მოგზაურობასთან დიდი კომპანია Kia- ში. Ford, თავის მხრივ, ტოვებს თითქმის ორჯერ მეტ ადგილს ბარგისთვის და ეს მიუხედავად იმისა, რომ Explorer– ის მესამე რიგს შეიძლება თითქმის დასრულებული ეწოდოს. მუხლებზე საკმარისი ადგილია ჭერი. თუ ჩვეულებრივ ფორმულას იყენებთ მესამე რიგის დაკეცილი სავარძლებით, ბარგის კუპეების მაქსიმალური მოცულობის თვალსაზრისით, მანქანები თითქმის პარიტეტს ავლენენ - 1 240 1 ლიტრიდან Explorer– ის სასარგებლოდ. Ford- ის უკანა სავარძლები ელექტრონულად გარდაიქმნება, ხოლო Ford- ის უკანა კარი შეიძლება გაიხსნას როგორც Volkswagen, უკანა ბამპერის ქვეშ ფეხის გადახვევის შემდეგ. Kia– ს მსგავსი ფუნქცია აქვს, მხოლოდ თქვენ არ გჭირდებათ ტალღა - თქვენ უბრალოდ უნდა მიუახლოვდეთ მანქანას უკნიდან და დგახართ იქ რამდენიმე წამით. მას შემდეგ რაც აითვისებთ ამ სასარგებლო ფუნქციებს ორივე ხელში ჩანთებით, აღარ ისურვებთ მათ მიტოვებას.
როგორც ამერიკულ ჯიპს შეეფერება, Ford Explorer გვთავაზობს მხოლოდ ბენზინის ძრავებით, მაგრამ 340 ცხენის ძალის ტურბო ძრავა უფრო ეგზოტიკურია. ატმოსფერული "ექვსი" -ს სიმძლავრე 3,5 ლიტრით შემოიფარგლება 249 ცხენისძალით და არ შეიძლება ითქვას, რომ ეს ჭარბია. მჭიდრო, გრძელი ინსულტის ამჩქარებელი პედლები ზარმაცად რეაგირებს მძღოლის ბრძანებებზე და Explorer გრძნობს, რომ ის აჩქარებს ძალის მეშვეობით. ექვსი სიჩქარიანი "ავტომატი" ოდნავ გააზრებულად იცვლება, თუმცა კომფორტულად, მაგრამ დარტყმის რეჟიმშიც კი მანქანა უფრო მეტ ხმაურს გამოსცემს ვიდრე მართავს. მიუხედავად იმისა, რომ "ექვსი" ლამაზად ჟღერს, და ამის წართმევა შეუძლებელია.
თავდაპირველად, Sorento Prime ჩვენს ბაზარზე მხოლოდ 200 ცხენის ძრავის დიზელის ძრავით გვთავაზობდნენ, მაგრამ შემდეგ კორეელებმა ბენზინის მოდიფიკაცია მოიტანეს - ამას, მათი თქმით, სთხოვდნენ მომხმარებლები, რომელთაც კიდევ უფრო პრემიუმ შეგრძნებები სურდათ. ხოლო კლასიკური V ფორმის "ექვსი" 3,3 ლიტრი მოცულობით აძლევს მათ სრულფასოვან მდგომარეობაში: ბენზინი Sorento იწყებს წვნიანს, სასიამოვნოდ ირეკლება უსაქმურ მდგომარეობაში და იწევს იატაკზე აჩქარებისას სათანადო ხმაურზე. აჩქარება სწორია და მოსალოდნელი: Kia იწყებს მარტივად და კარგად რეაგირებს ამაჩქარებელზე, ავტომატური ტრანსმისიისგან ზედმეტი დახმარების გარეშე, ბრუნვის გადამყვანი მუშაობს შეუფერხებლად და სწრაფად.
ასფალტის შასის პარამეტრები აქ მოცემულია წერტილამდე - მაგისტრალზე Sorento მიდის მკაფიოდ, ზუსტად და დაუბრუნებლად. სასიამოვნო და უსაფრთხოა ორი ტონიანი მანქანის მართვა, ხოლო საჭე მოსახვევში სწორი წონით ივსება. გონივრული სიჩქარით, ვერც კი შეამჩნევთ უსწორმასწორობას, მაგრამ ასფალტიდან გადმოსვლისთანავე ყველაფერი იცვლება. პრაიმერზე მნიშვნელოვნად უნდა შეანელოთ, რადგან შერყევა საკმაოდ მკაცრად იწყება. Ford სრულიად საპირისპიროა. კუთხეებში ჯიპი ძლიერად ტრიალებს და ვეშაპები რეაგირებენ მძღოლის მითითებებზე, თუმცა საჭე საკმაოდ გასაგები რჩება. უსიამოვნოა მასზე მკვეთრად დამუხრუჭება - მანქანა თავს იკავებს და ეშვება ხაზის გასწვრივ. ასფალტის მიღმა შეგიძლიათ ყველანაირი თანხა მოიხმაროთ და ეს საკმაოდ კომფორტულია - Ford– ის უხეში სავალი ასფალტზე ძალიან ენერგეტიკული გამოდის და მძღოლს კარგად იზოლირებს გზის ნაკლოვანებებისგან.
როგორც ჩანს, ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობების თვალსაზრისით, Ford აყენებს კონკურენტს ორივე პირზე, მაგრამ 188 მმ მიწის დაშორება არც ისე გრძელი ბორბლიანი ბორბლით არის. Explorer საკმაოდ დაძაბულად ათქვიფებს ჭუჭყს და შეუსაბამო პირობებში შეიძლება საერთოდ წამოდგეს, რადგან მას დამატებით საკეტები არ აქვს. Kia– ს მძღოლს შეუძლია ჩაერიოს ნამდვილ მაღალი გამავლობის რელიეფზე მხოლოდ იქ, სადაც საკმარისია 184 მმ ზომიერად დაშორება ადგილზე. Sorento ღერძი clutch სწრაფად მუშაობს, მაგრამ ეშინია დიაგონალური ჩამოკიდებისა. დაბოლოს, არც ერთს და არც მეორეს არ აქვს სერიოზული დაცვა ქვესაწინააღმდეგოდ და პლასტმასის დამცავი ელემენტების ნაკრები თითქმის იგივეა.
განახლების შემდეგ, Ford Explorer გაძვირდა და ახლა იყიდება მინიმუმ 40 დოლარად. მაგრამ აზრი აქვს 122 დოლარიანი შეზღუდული მორთვით დავიწყოთ. ნორმალური დენის აქსესუარებით და მომსახურების ძლიერი ფუნქციებით. ბენზინი Kia Sorento Prime თუნდაც უმაღლესი კლასის Premium მოპირკეთებაში 40 122 დოლარად იყიდება. და ასევე ძალიან კარგად არის აღჭურვილი, მაგრამ ის უფრო პრემიუმ და თანამედროვედ გამოიყურება. სხვა საქმეა ის, რომ Ford ბევრად უფრო დიდია და, შესაბამისად, უფრო კომფორტულიც. ამისათვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ ამისათვის ქალაქის ბლოკებში მდებარე ავტოსადგომებზე.
