საცდელი მანქანა Hyundai Tucson
საშუალო ზომის კროსოვერი Hyundai დაუბრუნდა თავდაპირველ სახელს. გარდა ამისა, იგი საბოლოოდ გაერთიანდა ყველა ბაზარზე - ახლა მანქანას მთელ მსოფლიოში მხოლოდ Tucson-ს უწოდებენ. სახელის შეცვლასთან ერთად, ასევე მოხდა მანქანის ფილოსოფიის გადახედვა მთლიანად ...
ღამით ირგვლივ მთები თოვლმა მოიცვა, უღელტეხილი, სადაც უნდა წავსულიყავით, დაკეტილი იყო. ყოველ წუთს თბებოდა, თოვლმა დნობა დაიწყო, ასფალტის გასწვრივ ნაკადულები გადიოდნენ - ნამდვილი გაზაფხული ნოემბერში. და ეს ძალიან სიმბოლურია: ჯერმუკში ჩავედით ახალი Hyundai Tucson კროსოვერით, რომლის სახელი ძველი აცტეკების ენიდან ითარგმნება როგორც "გაზაფხული შავი მთის ძირში".
საშუალო ზომის კროსოვერი Hyundai დაუბრუნდა თავდაპირველ სახელს. გარდა ამისა, იგი საბოლოოდ გაერთიანდა ყველა ბაზარზე - ახლა მანქანას მთელ მსოფლიოში მხოლოდ Tucson-ს უწოდებენ. სახელის შეცვლასთან ერთად, ასევე მოხდა მთლიანად მანქანის ფილოსოფიის გადახედვა. თუ პირველი თაობა ძირითადად აზიისა და ამერიკისკენ იყო მიმართული, მეორემ კი მხოლოდ ევროპისკენ დაიწყო მოძრაობა, მაშინ ახლანდელი, მესამე თაობა ევროკავშირში შექმნილი გლობალური მანქანაა.
ახალი მანქანის დიზაინში გაცილებით ნაკლები გახდა ის, რასაც ჩვეულებრივ ოდნავ უარყოფითად უწოდებენ "აზიურს". "თხევადი ქანდაკების" კორპორატიული იდენტობის ხაზები ოდნავ გასწორდა, გამკაცრდა, რადიატორის ცხაური ახლა უფრო მასიურად გამოიყურება და ეს არ ეწინააღმდეგება კროსოვერის გაზრდილ ზომებს. იგი გახდა 30 მმ სიგანე, 65 მმ გრძელი (30 მმ ზრდა მოდის ბორბლებზე) და დაემატა 7 მმ მიწის დაშორება (ახლა ის 182 მმ). შიგნით ის უფრო ფართო გახდა, მაგისტრალი გაიზარდა და უცვლელი დარჩა მხოლოდ სიმაღლე.
ევროპის გავლენა სალონშიც შეინიშნება: ინტერიერი შესამჩნევად მკაცრი გახდა, შესაძლოა უფრო კონსერვატიული, მაგრამ ამავე დროს უფრო მდიდარი, კომფორტული და ხარისხიანი. პლასტმასი უფრო რბილი გახდა, ტყავის გასახდელი გახდა თხელი. თუ ადრე კორეელები აფასებდნენ თავიანთ მანქანებში უკანა სავარძლების გათბობას, ახლა მას დაემატა ვენტილაცია და ორივე წინა სავარძლის ელექტრო რეგულირება - და ეს არის C კლასის კროსვორდი.
მე ვაგრძელებ გაოცებას მულტიმედიური სისტემით 8 დიუმიანი სენსორული ეკრანით - გრაფიკა მაგარია, სწრაფად მუშაობს, ხმა საკმაოდ წესიერია. ასეთი „სურათიდან“ შეიძლება ველოდოთ „მრავალ შეხების“ ტექნოლოგიის მხარდაჭერას, რომლის შემოწმებასაც მაშინვე ვცდილობ. მაგრამ ეს არ არის აქ, ისევე როგორც ჟესტების კონტროლის მხარდაჭერა, მაგრამ ამაში კორეელებს ვერ დაადანაშაულებთ. გარდა ამისა, TomTom ნავიგაცია აჩვენებს ტრაფიკის, ამინდისა და კამერის გაფრთხილებებს.
დიახ, როგორც ჩანს, ინჟინრებმა თითქმის ყველა ხელმისაწვდომი ტექნოლოგია უბიძგეს Tucson- ში, რადგან ახლა არის ელექტრომექანიკური სამუხრუჭე სამუხრუჭე (რამაც მანქანას მიანიჭა Auto Hold სისტემა აღმართზე მარტივი დასაწყებად) და ელექტროენერგიის საჭე, რომელიც აძლევს კროსოვერს დამოუკიდებლად პარკირების, მთელი რიგი მანქანების დატოვებისა და ზოლში ყოფნის შესაძლებლობა, თუ გზაზე რაიმე ნიშნები მაინც ჩანს.
ამასობაში ჰიუნდაი ტუსონი სასტუმროდან თავისით გავიდა და სომხური მთის სერპენტინის გასწვრივ მოძრაობს, საჭის დამოუკიდებლად ატრიალებით. პროგრესის განცდა სრულიად სურეალურია, რადგან ორიოდე წლის წინ ეს მხოლოდ აღმასრულებელ სედანებზე ვნახე და აქ არის საშუალო ზომის კროსოვერი. და მანქანაში ისეთი სიჩუმეა, რომ ეკიპაჟის ყველა წევრი პერიოდულად ხსნის პირს და ლოყებს აფურთხებს - ამოწმებენ თუ არა მათი ყურები სიმაღლეზე.
ყველაფერი რიგზეა და გლუვი ტარებით: იმისდა მიუხედავად, რომ სატესტო მანქანებზე ბორბლები უკვე 19 დიუმიანია (თუნდაც ახალგაზრდა ვერსიებს აქვთ მინიმუმ 17 დიუმიანი ალუმინის დისკები), საგზაო წვრილმანი შესანიშნავად არის გაფილტრული სავალი ნაწილით. რომელმაც მიიღო ახალი ქვეჩარჩოები, ასევე ახალი ამორტიზატორები წინა და მოდიფიცირებული ბერკეტები უკანა მხარეს. განსაკუთრებით მძიმე მუწუკებზე, შეჩერება ხშირად "არღვევს" - ეს ნაცნობი პრობლემა ნაკლებად შესამჩნევი გახდა, მაგრამ ჯერ კიდევ არ გაქრა მთლიანად.
სატესტო დრაივისთვის ხელმისაწვდომი იყო სიმძლავრის ერთეულის ორი ვარიანტი და დავიწყე ყველაზე ძლიერი და სწრაფი და კომბინაციით ყველაზე საინტერესო - Hyundai Tucson 1,6 ბენზინის ტურბო ძრავით (177 ცხ.ძ. და 256 ნმ) და შვიდი სიჩქარით. "რობოტი" ორი კლანჩით, რომლის კვანძების უმეტესობა კორეელებმა თავად განავითარეს. ასეთი მანქანა 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 9,1 წამში, რაც საკმაოდ ღირსეულია კლასისთვის და ამით დიზელის მანქანისგან ყველაზე დინამიური ტუსონის ტიტულს იღებს.
დინამიკის მატება ნამდვილად კარგად არის შესამჩნევი, მაგრამ სწორედ ამ დინამიკის კონტროლი ზოგჯერ კოჭლია. გაზის პედლებით ყველაფერი კარგადაა, იატაკზე დგას და კომფორტულია, ძრავის შეერთებაც სწრაფი და გამჭვირვალეა, მაგრამ შვიდ სიჩქარიან „რობოტს“ ისე უყვარს მაღალი გადაცემათა კოლოფი და დაბალი ბრუნი, რომ არ აქვს დრო აჩქარებისთვის, რადგან მეშვიდე გადაცემათა კოლოფი უკვე დგას ეკრანზე ინსტრუმენტთა ჯგუფში და ტაქომეტრის ნემსი მიცურავს 1200 rpm ნიშნის გარშემო. ერთის მხრივ, თუ ტრასაზე ვინმეს მკვეთრად გასწრება გჭირდებათ, სავსებით მოსალოდნელია, რომ უნდა დაელოდოთ ადექვატური მექანიზმის ჩართვას, მეორე მხრივ კი, საჭიროა თანამედროვე მრავალსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი, რათა მძღოლს მოეწონოს. ფიგურა 6,5 ლიტრი სვეტში საწვავის მოხმარება ტრასაზე. ხოლო გასწრებისთვის არის სპორტული რეჟიმი.
დიზელის მანქანას აღარ ახსოვს თავისი დინამიკით, რომელიც მას საკმაოდ საკმარისად აქვს, მაგრამ მაინც ნაკლები ვიდრე ბენზინზე. მას აქვს შესანიშნავი აკუსტიკური და ვიბრაციის კომფორტი: მოგზაურობისას ადვილად დაივიწყებთ, რომ კაპოტის ქვეშ არის მძიმე საწვავის ძრავა. თქვენ არ იგრძნობთ ჭიკჭიკს ან ვიბრაციას. ასეთი მანქანის ბუნება მკვეთრად განსხვავდება სუპერდამუხტული ბენზინის „ოთხისაგან“: ერთის მხრივ, მას აქვს დიდი სიმძლავრე (185 ცხ.ძ.) და ბრუნვის მომენტი 400 ნმ, რაც უზრუნველყოფს წვნიან წევას, ხოლო მეორეს მხრივ, ტრადიციული. ჰიდრომექანიკური "ავტომატური", რომელიც აფერხებს რეაქციებს. დიზელის მანქანა ასევე უფრო მძიმეა და ზრდა მოდის წინა მხრიდან, ასე რომ, ის თავს ძლიერად გრძნობს, მაგრამ მძიმედ და ამიტომ ცოტა ნელია, ხოლო ბენზინის Tucson მსუბუქი და მოხერხებულია. ელექტროსადგურში განსხვავებები არ მოქმედებს მაქსიმალურ სიჩქარეზე - აქაც და იქაც საათში 201 კმ-ია.
სამწუხაროდ, მძიმე უგზოობის პირობების დაკმაყოფილება ვერ მოვახერხეთ - გარდა გატეხილი პრაიმერებისა, ამიტომ შესაძლებელი გახდა არა იმდენად მაღალი გამავლობის პოტენციალის შეფასება, რამდენადაც კომფორტი. თავიდან ჩანდა, რომ ის არ იყო. მუწუკებზე შესამჩნევად კანკალებდა, პერიოდულად ცახცახებდა და ურტყამდა. ეს, რა თქმა უნდა, იმედგაცრუებულია, თუ არ გახსოვთ სრულიად უგზოობის 19 დიუმიანი ბორბლები. ასეთთან ერთად, უბრალოდ გულუბრყვილოა რბილი ნაბიჯის მოლოდინი. სინამდვილეში, კრიმინალური არაფერი ყოფილა: ავარია იშვიათი იყო და რყევა თავისთავად ძლიერი არ იყო, მაგრამ ძალიან ცუდი გზებისთვის გათვლილ მანქანებთან შედარებით. მაგრამ მათთან და მართვადობასთან ერთად, ყველაფერი ჩვეულებრივ განსხვავებულია.
ახალ Tucson-ში, წინა თაობასთან შედარებით, საჭის პასუხი და უკუკავშირი შესამჩნევად გაუმჯობესდა. ის, თუ ხარვეზს იპოვი, მაინც არ არის საკმარისი ჭეშმარიტად დინამიური მგზავრობისთვის, მაგრამ წინგადადგმული ნაბიჯი ნამდვილად გადაიდგა. ყოველ შემთხვევაში ტუსონი სახალისო იყო სერპენტინებზე, რაც საუკეთესო კომპლიმენტია კროსოვერისთვის.
Hyundai-ს ფასი არ აღმოჩნდა ყველაზე დემოკრატიული, მაგრამ ის არ არის უფრო მაღალი ვიდრე კონკურენტების უმეტესობა: SUV-ის ძირითადი ვერსია ეღირება $14. ამ თანხით მყიდველი მიიღებს 683 ლიტრიანი ძრავის მქონე ავტომობილს (1,6 ცხენის ძალა). სატესტო მანქანები უფრო ძვირია: ბენზინის კროსოვერი - 132 დოლარიდან დიზელიდან - 19 დოლარიდან. თუმცა ეს მხოლოდ 689 დოლარია. უფრო მეტი, ვიდრე წინა თაობის მანქანებისთვის შესადარებელ დონეზე. უფრო მეტიც, შესვლის ფასი სრულიად დაიკლო, რაც ამ დღეებში იშვიათობაა.
