ველოსიპედის და ველოსიპედის ბილიკები: როგორ გაზარდა კოვიდმა ინვესტიცია

Covid-19-ის პანდემიამ აიძულა მრავალი ქვეყანა მიეღო შორსმიმავალი ზომები ველოსიპედისტების დასაცავად. საფრანგეთს აქვს მესამე უდიდესი ევროპული სახელმწიფო ინვესტიცია ველოსიპედის მობილურობაში.

ზოგიერთი ევროპული ქვეყანა არ ელოდა კორონავირუსს ველოსიპედის ინფრასტრუქტურაში დიდი ინვესტიციებისთვის. ასეა ნიდერლანდები და დანია, რომლებიც ყოველთვის უსწრებდნენ მეზობლებს ამ სფეროში. სხვა ქვეყნებმა ახლა გადადგნენ, რადგან უფრო და უფრო მეტი მომხმარებელი შორდება საზოგადოებრივ ტრანსპორტს ველოსიპედის ან ელექტრონული ველოსიპედის სასარგებლოდ Covid-19 კრიზისის გამო. ველოსიპედისტები იყვნენ მსხვილი ბიზნესი, მნიშვნელოვანი დეფიციტი იყო მოხსენებული: აქ მთავრობებმა გააცნობიერეს, რომ რაღაცის გაკეთება სჭირდებოდათ. შემდეგ ბევრმა ადამიანმა ააშენა საჭირო ინფრასტრუქტურა ველოსიპედის ბუმის მხარდასაჭერად.

ველოსიპედის ინფრასტრუქტურისთვის მილიარდ ევროზე მეტია გამოყოფილი

ეს ღონისძიებები გარდაიქმნება კლასიკურ ველობილიკებად, მანქანებისგან თავისუფალ ზონებად და სიჩქარის შემცირების ღონისძიებებად ევროკავშირის 34 უდიდესი ქალაქიდან 94-ში. საერთო ჯამში, Covid-19-ის გაჩენის შემდეგ ევროპაში ველოსიპედის ინფრასტრუქტურაზე მილიარდ ევროზე მეტი დაიხარჯა, ხოლო ორბორბლიანი მანქანებისთვის უკვე გაიხსნა 1 კილომეტრზე მეტი.

ევროპის ველოსიპედის ფედერაციის თანახმად, ბელგია ლიდერობს იმ მთავრობებში, რომლებიც ყველაზე მეტს ხარჯავენ მისი ველოსიპედისტების მხარდასაჭერად პანდემიის შემდეგ, სადაც ქვეყანა ხარჯავს 13,61 ევროს ერთ ადამიანზე თითო ველოსიპედზე, თითქმის ორჯერ ფინეთის (7.76 ევრო). ... ერთ სულ მოსახლეზე 5.04 ევროს ბიუჯეტით, იტალია პირველ ადგილზეა, ხოლო საფრანგეთი მეოთხეზეა 4,91 ევრო ერთ სულ მოსახლეზე.