დიდი კონსტრუქტორები - ნაწილი 1

ზოგი ბრწყინვალე გამომგონებელი იყო, ზოგი კი გამორჩეულად ნიჭიერი ხელოსანი. მათ დააპროექტეს მთელი მანქანები ან უბრალოდ მათი ძირითადი კომპონენტები. ასეა თუ ისე, დიზაინერებმა და ინჟინრებმა ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი როლი შეასრულეს საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაში. წარმოგიდგენთ მათგან ყველაზე ცნობილთა პროფილებს.

კი ყველაზე ლამაზი, ყველაზე ორიგინალური მანქანა ის მარცხდება, თუ ის მექანიკურად წარუმატებელია. როდესაც მანქანას ვყიდულობთ, უპირველეს ყოვლისა, ყურადღებას ვაქცევთ მის დიზაინს, მაგრამ საბოლოო გადაწყვეტილებას ვიღებთ ტესტ-დრაივის შემდეგ, როდესაც ვაფასებთ, თუ როგორ მოძრაობს იგი. როგორ მუშაობს ძრავა, შეჩერება, электроника,. და მიუხედავად იმისა, რომ სტილისტების როლი მანქანის შექმნის პროცესში ძალზე მნიშვნელოვანია, ინჟინრების მუშაობის გარეშე, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან მექანიკაზე და მთელ პროექტზე, მანქანა იქნებოდა მხოლოდ მეტ-ნაკლებად თხელი ლითონის გარსი.

, დიზაინერები და ინჟინრები. სახელები, როგორიცაა Benz, Maybach, Renault ან Porsche ისინი ცნობილია საავტომობილო მოყვარულებისთვისაც კი. ისინი არიან პიონერები, რომლებმაც დაიწყეს ეს ყველაფერი. მაგრამ გავიხსენოთ, რომ სხვა თანაბრად გამოჩენილი ინჟინრები ხშირად იმალებიან ამ ყველაზე ცნობილი პერსონაჟების ჩრდილში. თუ არა ალფა რომეოს მანქანები გარეშე ასე საკულტო იქნებოდა ჯუზეპე ბუსოს მიერ აშენებული ძრავებიშესაძლებელია თუ არა სპორტული მერსედესის წარმოდგენა მის გარეშე რუდოლფ ულენჰაუტი, გამოტოვოთ ცნობილი ბრიტანელი „გარაჟის მუშაკების“ მიღწევები თუ ბელა ბარენიას გამოგონება? Რათქმაუნდა არა.

ნაპერწკალი აალების ძრავა ნიკოლას ოტო 1876 წ

O ციკლი და მაღალი შეკუმშვის დიზელი

მანქანა მანქანად იქცა, როცა ცხენებით აზიდული ურმები გაუქმდა და გამოიცვალა. შიდა წვის ძრავა (თუმცა უნდა გვახსოვდეს, რომ საავტომობილო ინდუსტრიის პიონერებმა ასევე შეამოწმეს გაზი და ელექტროძრავები). ასეთი ძრავების მუშაობაში გარღვევა იყო ბრწყინვალე თვითნასწავლის გამოგონება ნიკოლას ოტო (1832-1891 წწ.), რომელმაც 1876 წ ევგენია ლანგენა, აშენებული პირველი ოთხტაქტიანი შიდა წვის ძრავარომლის მოქმედების პრინციპი (ე.წ. ოტოს ციკლი), რომელიც შედგება საწვავის და ჰაერის შეწოვაში, ნარევის შეკუმშვაში, აალების დაწყებასა და სამუშაო ციკლში და ბოლოს გამონაბოლქვი აირების მოცილებაში. , ჯერ კიდევ გამოიყენება და ფართოდ გამოიყენება.

დიზელის ძრავის პატენტი

1892 წელს კიდევ ერთი გერმანელი დიზაინერი, რუდოლფ დიზელი (1858-1913), აჩვენა მსოფლიოს ალტერნატიული გადაწყვეტა - დიზელის ძრავის დიზაინი სპონტანური წვა. ეს დიდწილად ეფუძნებოდა პოლონელი დიზაინერის გამოგონებას იან ნადროვსკირომელმაც, თუმცა, უსახსრობის გამო პატენტის რეგისტრაცია ვერ შეძლო. დიზელმა ეს გააკეთა 28 წლის 1893 თებერვალს და ოთხი წლის შემდეგ. პირველი სრულად მოქმედი დიზელის ძრავა ის მზად იყო. თავდაპირველად, მისი ზომის გამო, იგი არ იყო შესაფერისი მანქანები, მაგრამ 1936 წელს იგი საბოლოოდ აღმოჩნდა მერსედესის მანქანების, მოგვიანებით კი სხვა მანქანების კაპოტების ქვეშ. დიზელს დიდი ხნის განმავლობაში არ სარგებლობდა თავისი პოპულარობით, რადგან 1913 წელს იგი გარდაიცვალა იდუმალ გარემოებებში ლა-მანშის საზღვაო გადასასვლელის დროს.

პიონერი

პატენტი მსოფლიოში პირველი მანქანისთვის

3 წლის 1886 ივლისს მანჰაიმში, გერმანიაში, რინგშტრასეზე (1844-1929 წწ.) მან საზოგადოებას წარუდგინა არაჩვეულებრივი. სამბორბლიანი მანქანა ოთხტაქტიანი შიდა წვის ძრავით მოცულობით 954 სმ3 და სიმძლავრით 0,9 ცხ.ძ. Patent-Motorvagen No1-ს ჰქონდა ელექტრული აალება, ხოლო მართვას ახორციელებდა ბერკეტი, რომელიც ატრიალებდა წინა ბორბალს. მძღოლისა და მგზავრისთვის განკუთვნილი სკამი დამაგრებული იყო ფოლადის მოხრილი მილების ჩარჩოზე, ხოლო გზაზე არსებული მუწუკები ასველებდა მის ქვეშ მოთავსებული ზამბარებითა და ფოთლოვანი ზამბარებით. ბენცმა ააშენა პირველი მანქანა ისტორიაში, მისი მეუღლის ბერტას მზითვიდან მიღებული ფულით, რომელსაც სურდა დაემტკიცებინა, რომ ქმრის მშენებლობას პოტენციალი ჰქონდა და წარმატებული იყო, 1888 წელს გაბედულად გაიმარჯვა მესამე ვერსიით. პატენტი-Motorvagen 106 კმ მარშრუტი მანჰეიმიდან პფორცჰეიმამდე.

კარლ და ბერტა ბენცები ბენც-ვიქტორიასთან ერთად 1894 წლიდან

ბენცმა არ იცოდა, რომ ამავე დროს, 100 კილომეტრში, შტუტგარტის მახლობლად, ორმა გენიალურმა დიზაინერმა ააშენა კიდევ ერთი მანქანა, რომელიც შეიძლება ჩაითვალოს პირველ მანქანად: ვილჰელმ მაიბახი (1846-1929) ი გოტლიბ დაიმლერი (1834-1900).

Maybach რთული ბავშვობა ჰქონდა (მშობლები 10 წლისამ დაკარგა), მაგრამ გაუმართლა იმ ადამიანებს, რომლებსაც გზაში შეხვდა. პირველი იყო ადგილობრივი სკოლის დირექტორი, რომელმაც შეამჩნია მაიბახის არაჩვეულებრივი ტექნიკური შესაძლებლობები და მას სტიპენდია გამოუყო. მეორე იყო გოტლიბ დაიმლერიშორნდორფიდან მცხობელის ვაჟი, რომელიც მაიბახის მსგავსი ტექნიკური უნარების წყალობით, მან სწრაფი კარიერა გააკეთა საინჟინრო ინდუსტრიაში. ორმა დიზაინერმა ერთმანეთი პირველად 1865 წელს გაიცნო, როდესაც დაიმლერმა, რომელიც მართავდა მანქანების ქარხანას როიტილინგენში, დაიქირავა ახალგაზრდა მაიბახი. მას შემდეგ 1900 წელს დაიმლერის უდროო სიკვდილამდე ისინი ყოველთვის ერთად მუშაობდნენ. კომპანიაში ნიკოლაუს ოტოს დაქირავებით, მათ ეს დაასრულეს გაზის ძრავაშემდეგ კი შექმნეს საკუთარი სახელოსნო შექმნის მიზნით მცირე მაღალი სიმძლავრის ბენზინის ძრავარომელიც მას უნდა შეეცვალა გაზის ძრავები. ერთი წლის შემდეგ წარმატებით დასრულდა და შემდეგი ნაბიჯები იყო ერთ-ერთის აშენება პირველი მოტოციკლები მსოფლიოში (1885) და ავტომობილი (1886). ბატონებმა ეტლი შეუკვეთეს, რასაც დაუმატეს ხელნაკეთი ძრავა. აი, როგორ შეიქმნა იგი პირველი დიზელის ოთხბორბლიანი მანქანა. ერთი წლის შემდეგ, ამჯერად სრულიად დამოუკიდებლად და ნულიდან, ააგეს კიდევ ერთი, ბევრად უფრო ტექნიკურად მოწინავე მანქანა.

პირველი მანქანა Daimler-ისა და Maybach-ისგან

მაიბახმაც გამოიგონა საქშენის კარბუტერი, ქამრების ამძრავი სისტემა და ძრავის გაგრილების ინოვაციური სისტემა. 1890 წ Daimler გარდაქმნა კომპანია Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). დიდი ხნის განმავლობაში იგი კონკურენციას უწევდა ბენცის კომპანიას, რომელიც პირველი წარმატებების შემდეგ მოჰყვა დარტყმას და 1894 წელს შეიმუშავა პირველი მასობრივი წარმოების მანქანა - Velo 1894 წლიდან (1200 გაყიდული), ბოქსერის ძრავა (1896) და 1909 წლიდან უნიკალური სპორტული მანქანა - ფლეში (Blyskawitz) 200 ცხ.ძ. ძრავით. 21,5 ლიტრი მოცულობით, აჩქარებს თითქმის 227 კმ/სთ-მდე! 1926 წელს მისი კომპანია Benz & Cie გაერთიანდა DMG-სთან. შეიქმნა Daimler-Benz AG-ის ქარხნები, რომლებიც ყველაზე ცნობილია მერსედესის მანქანებით. იმ დროისთვის ბენცი პენსიაზე გავიდა, დაიმლერი გარდაიცვალა და მაიბახმა თავისი ძვირადღირებული მანქანების კომპანია დააარსა. საინტერესოა, რომ ამ უკანასკნელს არასოდეს ჰყოლია საკუთარი მანქანა და ამჯობინებდა ფეხით ან ტრამვაით მგზავრობას.

ინოვაციური მანქანები ისინი ისეთი ინოვაციური გამოგონებები იყო, რომ მყისიერად მოიპოვეს პოპულარობა მთელ მსოფლიოში. სენაზე ყველაზე მნიშვნელოვანი განვითარება და ინოვაციები წარმოიშვა Panhard & Levassor-ის სახელოსნოებში, მსოფლიოში პირველი კომპანიის ექსკლუზიურად მანქანების წარმოებისთვის. სახელი მომდინარეობს დამფუძნებლების სახელიდან - რენე პანჰარდა i ემილ ლევასორარომლებმაც საავტომობილო ბიზნესი 1887 წელს დაიწყეს Daimler-ის ლიცენზირებული მანქანით (უფრო ზუსტად, ვაგონით).

ბევრი გამოგონება, რომელმაც ჩამოაყალიბა თანამედროვე მოტორიზაცია, შეიძლება ორივე მამაკაცს მივაწეროთ. სწორედ მათ მანქანებში გამოიყენება ამწე ლილვი, რომელიც აკავშირებს ძრავას გადაცემათა კოლოფთან; Clutch pedal, გადართვის ბერკეტი, რომელიც მდებარეობს სავარძლებს შორის, წინა რადიატორი. მაგრამ ყველაზე მეტად, მათ გამოიგონეს დიზაინი, რომელიც დომინირებდა შემდგომში მრავალი ათწლეულის განმავლობაში, ანუ ოთხბორბლიანი, წინა ძრავით მოძრავი მანქანა, რომელიც უკანა ბორბლებს მართავდა ხელით მოქმედი გადაცემათა მატარებლის საშუალებით ე.წ. პანარას სისტემა.

პანჰარდისა და ლევასორის ძრავები, რომლებიც აშენდა Daimler-ის ლიცენზიით, იყიდა კიდევ ერთმა ფრანგმა ინჟინერმა. არმან პეჟო და 1891 წელს მან დაიწყო მათი დაყენება საკუთარი დიზაინის მანქანებზე, დააარსა კომპანია Peugeot. 1898 წელს მან დააპროექტა თავისი პირველი მანქანა. ლუი რენო. ამ ნიჭიერ თვითნასწავლ კაცს, რომელიც თავდაპირველად მუშაობდა პატარა სახელოსნოში, რომელიც მდებარეობს ბილანკურში, მისი ოჯახის სახლის ბაღში მდებარე ფარდულში, ჩვენ გვმართებს, სხვა საკითხებთან ერთად, სამ სიჩქარიანი მოცურების გადაცემათა კოლოფი და წამყვანი ლილვირომელიც ძალას წინა ძრავიდან უკანა ბორბლებზე გადასცემს.

პირველი მანქანის შექმნის შემდეგ წარმატების შემდეგ ე.წ კალათალუიმ დააარსა კომპანია Renault Freres (Renault Brothers) 30 წლის 1899 მარტს თავის ძმებთან მარსელთან და ფერნანდთან ერთად. მათი ერთობლივი ნამუშევარი იყო, კერძოდ, პირველი მანქანა დახურული კორპუსით ბარაბანი მუხრუჭები. პირველი მსოფლიო ომის დროს ლუიმ ასევე ააგო ერთ-ერთი პირველი танки - ცნობილი მოდელი FT17.

ასევე შეერთებულ შტატებში, რამდენიმე თვითნასწავლი ინჟინერი და დიზაინერი ცდილობდა საკუთარი მანქანების აშენებას, მაგრამ ამ პიონერული პერიოდის განმავლობაში, მათმა უმეტესობამ გამოიყენა ტექნოლოგიური სიახლეები თავიანთ მანქანებში, როგორიცაა ბორბლის ფორმის საჭე საჭეების ნაცვლად. . , "H" გადაცემათა სისტემა, ამაჩქარებელი ან პირველი 12 ცილინდრიანი ძრავა დამონტაჟებული სამგზავრო მანქანაში (Twin Six 1916 წლიდან).

რბოლის შედევრები

მიუხედავად იმისა, რომ ისეთი ინჟინრების მიღწევები, როგორიცაა Benz, Levassor, Renault და Peugeot სპორტული მანქანების სფეროში, ძალიან მნიშვნელოვანი იყო, ეს იყო მხოლოდ ეტორე ბუგატი (1881-1947), იტალიელმა დაბადებულმა მილანში, მაგრამ მუშაობდა გერმანულ და შემდეგ ფრანგულ ელზასში, აამაღლა ისინი ხელოვნების მექანიკურ და სტილისტურ ნაწარმოებებამდე. როგორიც არის ძვირადღირებული მანქანებირადგან სარბოლო მანქანები და ლიმუზინები Bugatti de la Maison-ის სპეციალობა იყო. უკვე 16 წლის ასაკში დააარსა ორი ძრავა ტრიციკლში და მან მონაწილეობა მიიღო 10 ავტორბოლაში, საიდანაც რვა მოიგო. ბუგატის უდიდესი მიღწევები ტიპი 35 მოდელები, ტიპი 41 პიანინო i ტიპი 57SC Atlantic. პირველი არის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი სარბოლო მანქანა ისტორიაში, 20-იანი წლების მეორე ნახევარში ამ ლამაზმა კლასიკურმა მანქანამ 1000-ზე მეტი რბოლა მოიგო. შვიდ ეგზემპლარად გამოშვებული 41 Royale სამჯერ ძვირი ღირდა, ვიდრე იმდროინდელი ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა. ROLLS-ROYCE... Მეორეს მხრივ ატლანტიკური არის ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზი და რთული მანქანა საავტომობილო ისტორიაში.

Bugatti, Alfa Romeo-სთან ერთად, დიდი ხნის განმავლობაში დომინირებდა რალისა და რბოლაში. 30-იან წლებში მათ შეუერთდნენ Auto Union და Mercedes-ის მზარდი ძალები. ეს უკანასკნელი, პირველი „ვერცხლის ისრის“, ანუ W25 მოდელის წყალობით. თუმცა, რამდენიმე წლის შემდეგ, ამ მხედარმა დაიწყო კონკურენტებზე უპირატესობის დაკარგვა. შემდეგ შემთხვევის ადგილზე მერსედესის სარბოლო დეპარტამენტის ახალი უფროსი შემოვიდა. რუდოლფ ულენჰაუტი (1906-1989), სარბოლო და სპორტული მანქანების ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი დიზაინერი საავტომობილო ისტორიაში. ერთი წლის განმავლობაში მან შეიმუშავა ახალი ვერცხლის ისარი (W125), შემდეგ კი ძრავის სიმძლავრის შეზღუდვის რეგულაციების კიდევ ერთი ცვლილება, W154. პირველ მოდელს ქუდის ქვეშ ჰქონდა 5663 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც ავითარებდა 592 კმ/სთ-ს, აჩქარებდა 320 კმ/სთ-მდე და რჩებოდა ყველაზე მძლავრი. გრან პრის მანქანით 80-იან წლებამდე!

წლების განმავლობაში სამხედრო ქაოსის შემდეგ, მერსედესი დაუბრუნდა მოტოსპორტს Uhlenhaut-ის წყალობით, შედევრი, რომელიც მან შექმნა ოთხ საყრდენზე, ე.ი. მანქანა W196. შეიარაღებული მრავალი ტექნოლოგიური ინოვაციებით (მათ შორის მაგნიუმის შენადნობის კორპუსი, დამოუკიდებელი საკიდარი, 8 ცილინდრი, ხაზის ძრავა პირდაპირი ინექციით, დესმოდრომული დროით, ე.ი. ერთი, რომელშიც სარქველების გახსნა და დახურვა კონტროლდება ამწე ლილვის კამერებით) შეუდარებელი იყო 1954-55 წლებში.

მაგრამ ეს არ იყო გენიალური დიზაინერის ბოლო სიტყვა. როდესაც ვკითხულობთ, რომელი მანქანაა შტუტგარტიდან ყველაზე ცნობილი, ბევრი აუცილებლად იტყვის: 300 წლის 1954 SL Gullwing, ან შესაძლოა 300 SLR, რომელიც სტერლინგ ხოსი მან უწოდა "ყველაზე დიდი სარბოლო მანქანა, რომელიც ოდესმე აშენდა". ორივე მანქანა აშენებულია ულენჰაუტა.

„თოლის ფრთა“ ძალიან მსუბუქი უნდა ყოფილიყო, ამიტომ კორპუსის ჩარჩო ფოლადის მილებისაგან იყო დამზადებული. ვინაიდან მათ მთელი მანქანა შემოარტყეს, ერთადერთი გამოსავალი იყო ძალიან ორიგინალური მანქანების გამოყენება. დახრილი კარიი. ულენჰაუტს რბოლის დიდი ნიჭი ჰქონდა, მაგრამ ხელისუფლებამ არ მისცა მას შეჯიბრებებში მონაწილეობის უფლება, რადგან ეს ძალიან სარისკო იყო კონცერნისთვის - ის შეუცვლელი იყო. თუმცა, როგორც ჩანს, სატესტო დრაივების დროს ის ზოგჯერ ლეგენდარულზე უკეთეს პერიოდებს „გამოიყვანდა“. მანუელ ფანგიოდა ერთხელ, დაგვიანებით მნიშვნელოვან შეხვედრაზე, მან მიუნხენიდან შტუტგარტამდე სულ რაღაც ერთ საათში გაიარა ცნობილი 300 ცხენის ძალის მქონე "Uhlenhaut Coupé" (SLR-ის საგზაო ვერსია), რასაც დღესაც ჩვეულებრივ ორჯერ მეტი დრო სჭირდება. .

მანუელ ფანგიო იგებს 1955 წლის არგენტინის გრან-პრის Mercedes W196R-ით.

საუკეთესო საუკეთესო

1999 წელს, 33 საავტომობილო ჟურნალისტის ჟიურიმ მიანიჭა "XNUMX საუკუნის ავტომობილების ინჟინრის" წოდება. ფერდინანდ პორშე (1875-1951 წწ.). შეიძლება, რა თქმა უნდა, ვიკამათოთ იმაზე, იმსახურებდა თუ არა ეს გერმანელი დიზაინერი პოდიუმზე ყველაზე მაღალ ადგილს, მაგრამ მისი წვლილი საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაში უდავოდ დიდია, რაც დასტურდება მშრალი მონაცემებით - მან დააპროექტა 300-ზე მეტი სხვადასხვა მანქანა და მიიღო დაახლოებით 1000 საავტომობილო პატენტები. ჩვენ უპირველეს ყოვლისა პორშეს სახელს ვუკავშირებთ საკულტო სპორტული მანქანის ბრენდი და 911, მაგრამ ცნობილმა დიზაინერმა მხოლოდ ამ კომპანიის საბაზრო წარმატების საფუძვლის ჩაყრა მოახერხა, რადგან ეს მისი შვილის ფერრის ნამუშევარი იყო.

პორშე ასევე არის წარმატების მამა ფოლკსვაგენ ხოჭორომელიც მან შექმნა ჯერ კიდევ 30-იან წლებში ჰიტლერის პირადი მოთხოვნით. წლების შემდეგ გაირკვა, რომ მან სხვა დიდი დიზაინერის დიზაინს მრავალი გზა გამოიყენა, ჰანზა ლედვინკიმოემზადა ჩეხური თატრებისთვის. ომის დროს მისი დამოკიდებულება ასევე მორალურად საეჭვო იყო, რადგან ის ნებაყოფლობით ითანამშრომლა ნაცისტებთან და გამოიყენა მონური შრომა, როგორც იძულებითი მუშა ქარხნებში, რომელსაც ხელმძღვანელობდა.

თუმცა, პორშესაც ჰქონდა ბევრი „სუფთა“ დიზაინი და გამოგონება. მან დაიწყო თავისი კარიერა, როგორც ავტომობილების დიზაინერი, მუშაობდა Lohner & Co.-ში ვენაში. მისი პირველი მიღწევები იყო ელექტრო მანქანების პროტოტიპები - პირველი მათგანი, რომელიც ცნობილია როგორც Semper Vivus, დაინერგა 1900 წელს, იყო ინოვაციური ჰიბრიდი - დამონტაჟებული ჰაბებში, ბენზინის ძრავით, რომელიც მოქმედებს როგორც დენის გენერატორი. მეორე იყო ოთხძრავიანი მანქანა Lohner-Porsche - მსოფლიოში პირველი სრულამძრავიანი მანქანა.

1906 წელს პორშე შეუერთდა Austro-Daimler-ს, როგორც დიზაინის განყოფილების ხელმძღვანელი, სადაც მუშაობდა სარბოლო მანქანებზე. თუმცა, მან აჩვენა თავისი სრული პოტენციალი მხოლოდ Daimler-Benz-ში, რისთვისაც მან შექმნა ერთ-ერთი საუკეთესო ომამდელი სპორტული მანქანა - Mercedes SSK, ხოლო Auto Union-თან თანამშრომლობით - 1932 წელს მათთვის ააშენეს ინოვაციური P-Wagen სარბოლო მანქანა, ძრავით მძღოლის უკან. 1931 წელს დიზაინერმა გახსნა ფირმა, რომელიც ხელმოწერილი იყო საკუთარი სახელით. ორი წლის შემდეგ, ჰიტლერის სურვილის ასასრულებლად, მან დაიწყო მუშაობა „ხალხის მანქანაზე“ (გერმანულად Volkswagen).

ფერდინანდ პორშე, კიდევ ერთი ავსტრია-უნგრელი დაბადებული დიზაინერი, იქნება ლიდერი ასეთი მანქანის მშენებლობაში. მერსედესის არქივში დაცულია მილის ჩარჩოზე აგებული მანქანის დიაგრამები და ნახატები და ბოქსერის ძრავითძალიან ჰგავს შემდეგს გოგრა. მათი ავტორი უნგრელი იყო, თეთრი ბარენი (1907-1997) და მან დახატა ისინი 20-იან წლებში სწავლის დროს, ხუთი წლით ადრე, სანამ პორშე მსგავს პროექტზე მუშაობას დაიწყებდა.

ბელა ბარენი თავის კოლეგებთან ერთად განიხილავს მერსედესის წარმატებულ ავარიის ტესტს

ბარენიმ თავისი პროფესიული კარიერა Mercedes-ს დაუკავშირა, მაგრამ გამოცდილება ავსტრიულ კომპანიებში Austro-Daimler, Steyr და Adler-ში მიიღო. მისი პირველი სამუშაო განაცხადი Daimler-მა უარყო. 1939 წელს ის გამოცხადდა მეორე ინტერვიუზე, რომლის დროსაც ჯგუფის საბჭოს წევრმა ვილჰელმ ჰასპელმა ჰკითხა, თუ რა სურდა გაუმჯობესებულიყო Mercedes-Benz-ის მანქანების ხაზში იმ დროს. ”სინამდვილეში… ყველაფერი”, უყოყმანოდ უპასუხა ბარენიმ და მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე ერთი თვით ადრე მან ჯგუფის ახლადშექმნილ უსაფრთხოების განყოფილება ჩააბარა.

ბარენი მან არ გადააჭარბა თავის შესაძლებლობებს, რადგან ის აღმოჩნდა ერთ-ერთი ყველაზე ნაყოფიერი და ბრწყინვალე გამომგონებელი ისტორიაში. მან დაარეგისტრირა 2,5 ათასზე მეტი. პატენტები (რეალური თვალსაზრისით, ისინი ოდნავ ნაკლები იყო, რადგან ზოგიერთ შემთხვევაში ეს იყო იგივე პროექტი რეგისტრირებული სხვადასხვა ქვეყანაში), ორჯერ მეტი. Thomas Edison. მათი უმრავლესობა შემუშავებული იყო მერსედესისთვის და ეხებოდა უსაფრთხოებას. ბარენიის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი გამოგონებაა დეფორმაციის მდგრადი სამგზავრო განყოფილება i კონტროლირებადი დეფორმაციის ზონები (პატენტი 1952, პირველად სრულად იქნა გამოყენებული W111-ზე 1959 წელს) და უსაფრთხო დესტრუქციული საჭის სვეტი (პატენტი 1963, წარმოდგენილი 1976 წელს W123 სერიისთვის). ის ასევე იყო ავარიის ტესტირების წინამორბედი. მან ხელი შეუწყო დისკის მუხრუჭების და ორმაგი წრიული სამუხრუჭე სისტემების პოპულარიზაციას. ეჭვგარეშეა, მისმა გამოგონებებმა გადაარჩინა (და გადაარჩინა) მილიონობით ადამიანის სიცოცხლე.

პირველი ჩახშობის ზონის ტესტირება

დეფორმაციის მდგრადი სამგზავრო განყოფილება

ფერდინანდ პორშეს ფრანგული ეკვივალენტი იყო ანდრე ლეფებვრე (1894-1964), უდავოდ ერთ-ერთი ყველაზე ნიჭიერი დიზაინერი საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY ეს ის მანქანებია, რომლებმაც შექმნეს ფრანგული მწარმოებლის რეპუტაცია და ასევე ზოგიერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი და საინტერესო მანქანა, რაც კი ოდესმე შექმნილა. ის იყო პასუხისმგებელი მათ მშენებლობაზე. ლეფევრი, თანაბრად გამორჩეული ინჟინრის მხარდაჭერით პაულა მაგეზა და გამორჩეული სტილისტი ფლამინიო ბერტონეგო.

თითოეული ეს მანქანა იყო ინოვაციური და ინოვაციური. წევის ავანტი (1934) - პირველი სერიალი წინა წამყვანი მანქანა, რომელსაც აქვს თვითმმართველი ერთტომიანი კორპუსი, დამოუკიდებელი ბორბლების საკიდარი (დაპროექტებულია ფერდინანდ პორშეს მიერ) და ჰიდრავლიკური მუხრუჭები. 2CV (1949), დიზაინით ძალიან მარტივი, მაგრამ ძალიან მრავალმხრივი, მოტორიზებული საფრანგეთში, რომელიც საბოლოოდ საკულტო და მოდურ მანქანად იქცა. DS იგი ყოველმხრივ უნიკალური იყო, როდესაც ის ბაზარზე 1955 წელს შევიდა. იგი სინათლის წლით უსწრებდა კონკურენციას მისი ტექნოლოგიური მიღწევების წყალობით, როგორიცაა ინოვაციური ჰიდრო-პნევმატური საკიდარი, რომელიც უზრუნველყოფს არამიწიერ კომფორტს. Მეორეს მხრივ HY მიწოდების ყუთი (1947) შთაბეჭდილება მოახდინა არა მხოლოდ გარეგნობით (გოფრირებული ფურცელი), არამედ პრაქტიკულობითაც.

ავტომობილების "ქალღმერთი", ანუ Citroën DS