წამყვანი ღერძი. რა უნდა გახსოვდეთ?

წამყვანი ღერძის დიზაინი ზუსტად არის ადაპტირებული ავტომობილის ტიპზე. ხიდის როლი არის მუდმივი ბრუნვის გადაცემა ბორბლებზე. ის ასევე აბრუნებს თავის კურსს სწორი კუთხით - ყველაზე ხშირად სწორი კუთხით.

ხიდი ცვლის მომენტის სიდიდეს, ბრუნვის სიჩქარეს, საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ გზის ბორბლები, ასევე სამუხრუჭე სისტემის ელემენტები და გადაიტანოთ ვერტიკალური ძალები, რომლებიც წარმოიქმნება მანქანისა და ტვირთის წონიდან, ასევე გვერდითი და გრძივი ძალებისგან. . ასევე ბრუნვის მომენტი.

წამყვანი ღერძი. აღსრულება

კლასიკური ამძრავი ღერძები გვხვდება სატვირთო მანქანებში, მიკროავტობუსებში, ავტობუსებში და ზოგჯერ სამგზავრო მანქანებში, რომლებსაც აქვთ უკანა ამძრავი და დამოკიდებული ბორბლების საკიდარი. ხისტი სამაგრი არის დიზაინის გული, რადგან ის შეიცავს მექანიზმების უმეტესობას. სამაგრი უნდა იყოს უკიდურესად ძლიერი და ჰქონდეს რაც შეიძლება ნაკლები მკვდარი წონა.

უფრო დაბალი მთლიანი წონის მქონე სატვირთო მანქანებში, ქამარი მუშავდება შტამპიანი ნაწილების სახით - ისინი შედუღებულია.

ტექნოლოგია შესაძლებელს ხდის უნაკერო მილის ან ლითონის ფურცლისგან დახატული ელემენტის სახით სკაბის დამზადებას. შემდეგ კერის სავარძლები ან ღერძის საყრდენი სავარძლები ზუსტად შედუღებულია. ძირითადი მექანიზმის და დიფერენციალური საჯდომი ფიქსირდება ცენტრალურ ნაწილში ხრახნებით. ისინი მზადდება რუხი თუჯისგან და მათი დამუშავება მკაცრად მექანიკური პროცესია. საშოს ცენტრალურ ნაწილში საპირისპირო ხვრელი დაცულია (სფერული) ლითონის ფურცლის საფარით, რომელსაც აქვს ნახვრეტი ზეთის მდგომარეობის შესამოწმებლად.

დატვირთვა უფრო მაღალია დიდ სატვირთო მანქანებში, რადგან ისინი ხშირად გამოიყენება მრავალტონიანი ტვირთის გადასაზიდად. ასეთ სატრანსპორტო საშუალებებში გამოიყენება ხიდები გარსებით, დამზადებულია თუჯის სახით, ან როგორც ხისტი კონსტრუქციები - შედუღებული სქელი ფურცლებიდან. კერის ტარების ჟურნალები შეიძლება იყოს შედუღებული ან ჭანჭიკით.

წამყვანი ღერძი შექმნილია მანქანის სიმძიმის ცენტრის დასაწევად. ასეთი გადაწყვეტის მაგალითია პორტალური ხიდი. მისი დამახასიათებელი ნიშანია დახეული საშო. ცენტრალურ ნაწილში ასიმეტრიულად არის განლაგებული ძირითადი მექანიზმი და დიფერენციალი, ასევე არათანაბარი სიგრძის ორი კარდანის ლილვი. დამატებითი კორპუსები ხრახნიან ელემენტზე ორივე მხრიდან, ცილინდრული გვერდითი მექანიზმების შემცველობით, ე.ი. რედუქტორები. ხიდის საშო მზადდება ჩამოსხმის გზით, რაც უზრუნველყოფს მის სიმტკიცეს. პორტალური ხიდები ფართოდ გამოიყენება დაბალსართულიანი საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ავტობუსებში, ასევე ორსართულიან ავტობუსებში.

როდესაც მოცემულ მანქანას აქვს ძალიან დიდი ტარების მოცულობა, გამოიყენება ორი ან თუნდაც სამი წამყვანი ღერძი (ტანდემი და ტრიდემი). გარეგნულად, ისინი მსგავსია ჩვეულებრივი ორბორბლიანი ავტომობილის ამძრავი ღერძების. განსხვავება მდგომარეობს იმაში, თუ როგორ ხდება საბოლოო დისკის შეყვანის ლილვის მარშრუტი. ამ შემთხვევაში გამოიყენება თანმიმდევრული ღერძის ამძრავი, რაც შესაძლებელს ხდის გამორიცხოს გადაცემის ქეისი წამყვანი სისტემიდან.

მაგალითად, ტანდემის კონფიგურაციაში არ არის წამყვანი ღერძი. 1 საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ დისკი ღერძზე No. 2. XNUMX და თავიდან აიცილოთ დაძაბულობა ღერძებს შორის ბორბლის სიჩქარის მყისიერი სხვაობის შედეგად, სისტემა აღჭურვილია დიფერენციალით (ინტერღერძი).

ასევე იხილეთ: როდის შემიძლია შევუკვეთო დამატებითი სანომრე ნიშანი?

სატვირთო მანქანები, რომლებიც მოძრაობენ უხეში რელიეფზე, იყენებენ უკანა ამძრავს და ერთ ან ორ საჭის ღერძს. ამასთან დაკავშირებით, წამყვანი ღერძები აღჭურვილი უნდა იყოს საჭის სისტემის ელემენტებით. ხიდის გარსს აქვს თავები ორივე მხრიდან, რაც საშუალებას გაძლევთ მოატრიალოთ საჭის მაჯის სამაგრი, რომელიც ამოძრავებულია. საჭის სამაგრი ქინძისთავები შეიძლება დამონტაჟდეს გიდებზე ან მოძრავ საკისრებზე. ხიდის გარსის თავის ფორმა უზრუნველყოფს ამძრავის ლილვის სამაგრის შეერთების სიმჭიდროვეს და დაცვას.

მამოძრავებელი ღერძი სამგზავრო მანქანებში

ადრე აღწერილ ხიდებს მოიხსენიებენ, როგორც აყვავებულ მასებს. რაც უფრო მეტი წონაა, მით ნაკლებია მართვის კომფორტი. აქედან გამომდინარე, ამ ტიპის ხიდები პრაქტიკულად არ გამოიყენება სამგზავრო მანქანებში - თუმცა არის გამონაკლისები.

იმისთვის, რომ გაზარდონ დისპროპორცია წვეტიან და არამწევ მასებს შორის, ინჟინერებმა შეიმუშავეს გამოსავალი, რომელიც დაფუძნებულია ნარჩენი კორპუსის დანერგვაზე, რომელიც შეიცავს საბოლოო ძრავას და დიფერენციალს. კონსტრუქცია მიმაგრებულია სხეულზე ან ქვეჩარჩოზე, ხოლო გადაადგილებისას ამობურცულ მასაზე. ამრიგად, ბრუნი გადადის ბორბლებზე ერთჯერადი ან ორმაგი შეერთებული კარდანის ლილვების საშუალებით. გარდა ამისა, შენარჩუნებულია უკანა ამძრავის შესაძლებლობა - მანქანის წინ დაყენებული ძრავით.

სატრანსპორტო საშუალებებში ჩაკეტილი ამძრავის სისტემის მქონე მანქანებში (რომელშიც ძრავა არის არამყარი მასის ნაწილი), ღერძის შიდა ელემენტები განლაგებულია გადაცემათა კოლოფთან საერთო საცხოვრებელში. უკანა ამძრავისა და წინა წამყვანის შემთხვევაში კორპუსი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, რადგან მასზე გავლენას არ ახდენს მანქანის წონა და დატვირთვა.

წამყვანი ღერძი. ექსპლუატაცია და შეკეთება

თუ გსურთ ისარგებლოთ აღწერილი ელემენტის უპრობლემოდ მუშაობით, პირველ რიგში, უნდა გახსოვდეთ ზეთის რეგულარულად შეცვლა, მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად. ასევე ღირს რეგულარულად შეამოწმოთ მისი დონე და სახსრების სიმჭიდროვე, რადგან ბეჭდები შეიძლება გაუარესდეს დროთა განმავლობაში. გამოყენებული ზეთის პარამეტრები მითითებულია ავტომობილის მწარმოებლის მიერ. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ისინი მანქანის მფლობელის სახელმძღვანელოში, მწარმოებლის ვებსაიტებზე ან ბრენდის ფორუმებზე. ჩანაცვლების პროცესი შედარებით მარტივია, გახსენით სანიაღვრე შტეფსელი, გადაწურეთ გამოყენებული ზეთი, დააინსტალირეთ ახალი შტეფსელი და შეავსეთ სისტემა ახალი ზეთით. სამუშაოს შემდეგ გაიარეთ ტესტირება. როცა ხიდი ბევრს ხმაურობს, ეს იმის ნიშანია, რომ ის საგრძნობლად დამუშავდა და რაც შეიძლება მალე უნდა გადაეცეს სპეციალისტს.

აგრეთვე იხილეთ: რა უნდა იცოდეთ ბატარეის შესახებ