საცდელი მანქანა Skoda Rapid
გასაოცარი გარეგნობა, თანამედროვე აღჭურვილობა და დადასტურებული ძრავები - როგორ და რატომ ცდილობს ახალი Skoda Rapid ახალგაზრდების სიამოვნებას
საზაფხულო საშხაპე დრამის დიდი წვეთები გულიანად გადახურდა სახურავზე და ბორბლებიდან ტრიალებს ნოვორიჟსკოეს გზატკეცილის დაქუცმაცებულ ასფალტზე, რომელიც უკვე აშკარად ჩანს თაღებში სალონში და მემბრანებზე იჭიმება. მაგრამ სულაც არ მინდა შენელება. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა ასფალტის დიდ ტალღებზე ტრიალებს, ის მშვიდად ინარჩუნებს თავის კურსს. სიჩქარე, მართალია, კრიტიკულ 150 კმ / სთ-ს არ აღწევდა, მაგრამ უკვე კარგა ხანია გადააჭარბა ჯერ კიდევ დასაშვებ 130 კმ / სთ-ს. ეს კი იმისდა მიუხედავად, რომ ბორბლები პერიოდულად ხვდება მრავალტონიანი სატვირთო მანქანებით მოძრავი ტრასის ღრმა გუბეებში. უბრალოდ, Rapid, თავის დასთან ერთად, კლასში იმ რამდენიმე მანქანას შორისაა, რომლის მართვა არამარტო ადვილია, არამედ სასიამოვნოც.
და მე არსებითად არ ვუწოდებ მეორე თაობის ახალ ახალს, თუმცა Skoda– ს რუსეთის ოფისი თავის სარეკლამო კამპანიაში მას განზრახ უწოდებს "ფუნდამენტურად ახალს".
თავად განსაჯეთ: ძარის დენის სტრუქტურა ამ მანქანას წარსულიდან ყოველგვარი ცვლილების გარეშე მიდიოდა. ისევე, როგორც დაკიდების არქიტექტურა და ძრავის სიმძლავრე.
მაგრამ ეს მხოლოდ ის შემთხვევაა, როდესაც ადამიანები კარგს არ ეძებენ. და 1,6 ლიტრიანი ასპირაციული ძრავა 90 და 110 ლიტრიანი დაბრუნებით. და., და 1,4 ლიტრიანი ტურბო ძრავა, 125 "ცხენის" ტევადობით, საკმაოდ კარგი აღმოჩნდა წინა Rapid– ის მთელი ცხოვრების ციკლის განმავლობაში. დაკიდების მაღალი ენერგიის ინტენსივობის და Skoda შასის გამძლეობის საუკეთესო დადასტურება შეიძლება იყოს არა მხოლოდ ჩემი რამდენიმე არგუმენტი დიზაინის სწორი გადაწყვეტილებების შესახებ, არამედ ათიათასობით ასეთი მანქანა ტაქსებში, რომლებიც მუშაობენ გაუთავებელ საათებში ოპერაცია პრაქტიკულად ახირებების გარეშე.
მაგრამ ამ Skoda– ს საჭესთან ისევ ისეთი განცდა მაქვს, რომ სულ ახალ მანქანაში ვარ. დიახ, კარების ბარათები ზუსტად იგივეა, რაც ტაქსის, რომელშიც დილით მეტროში ჩავედი. მაგრამ ახლა, როგორც ჩანს, Rapid- ის არცერთი თანაკლასელი არ ამაყობს ინტერიერის ასეთი თანამედროვე დიზაინით. დიზაინში ხაზები და ზედაპირები აღარ არის ისეთი მკაცრი და თავშეკავებული, მაგრამ მაინც გადამოწმებული და ლაკონური. წინა პანელი კვლავ მყარი პლასტიკურია, მაგრამ ყველა ტექსტურა სასიამოვნო სანახავია და ტაქტიანი. ორკაპიანი საჭე გასაღების ქვეშ გასაღებ ქვეშ პიანინოს ლაქით არის გაჭედილი და ძირში ზოგადად შედევრია! საჭე უფრო მარტივია, აქ არ არის ღილაკები, ბორტ კომპიუტერი კონტროლირებადი ქრომირებული "დრამი", შავი პრიალა ფერის სქემა, მით უმეტეს ტყავის გარსი, მაგრამ მაინც ძვირად გამოიყურება. ისევე, როგორც რეფორმამდე ჩატარებულ Mercedes S-Class- ზე, ძარის ინდექსით W222.
უფრო მეტიც, სწრაფი შეკვეთის შემთხვევაში, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ სპორტული სამკუთხა საჭე. მაგრამ რატომ არის ეს საჭირო, როდესაც ძირითადი ასე კარგია? რაც მთავარია, გათბობა ახლა ხელმისაწვდომია ყველა ვერსიისთვის. Rapid– ის წარსულში ეს თვისება ძლიერ აკლია, განსაკუთრებით კორეელ კონკურენტებთან შედარებით.
ამასთან, ახლა ახალი მანქანა აცხადებს, რომ არის კლასის ლიდერი მულტიმედიის თვალსაზრისით. მესამე თაობის Swing და Bolero სათაურები 6,5 და 8 ინჩიანი სენსორული ეკრანით, მაგარი მაღალი გარჩევადობის გრაფიკით, ხოლო მენიუს დიზაინი არამარტო ინტუიციურია, არამედ თვალისთვის სასიამოვნოა. პრესინგზე პასუხის გაცემა და მუშაობის სიჩქარე კითხვებს არ იწვევს. ორივე სისტემა მხარს უჭერს SmartLink ფუნქციას და საშუალებას გაძლევთ დაუკავშირდეთ სმარტფონს და აჩვენოთ ონლაინ ნავიგაცია და მობილური სერვისების სხვა სერვისები. ერთადერთი დაბნეულობა არის კლასიკური USB კონექტორის სრული უარყოფა Type-C- ს სასარგებლოდ. მაგრამ მეორე რიგი შეიძლება აღჭურვილი იყოს რამოდენიმე ამ უკანასკნელით, დამატებითი გადასახადი.
მაგრამ ყველაზე მეტად Rapid მოსწონს ჩვენს ოპერატორს Artem- ს, რომელიც ერთი წუთის წინ გადავიდა უძირო საბარგულიდან (მოცულობა იგივე დარჩა - 530 ლიტრი ფარდის ქვეშ) თანაბრად ფართო სალონში. "ეს საუკეთესო მანქანაა მანქანით მანქანით", - მითხრა მან და წვიმა მოიწმინდა შუბლიდან.
ჩვენთვის ცნობილია, რომ ტვირთის სატვირთო ნაწილში ხალხის ტრანსპორტირება არ არის ყველაზე უსაფრთხო იდეა. მაგრამ ზოგჯერ ასეთ რისკზე მივდივართ და ვიღებთ წესებს დახურულ გზებზე, მანქანის დინამიკაში ორი კარგი გასროლის გამო (არავითარ შემთხვევაში არ გაიმეორებთ ამას!).
”აქ ბევრი სივრცეა და დივანი ძალიან კომფორტულია. კარგად, წინა პანელი მაგრად არის გაფორმებული. კარგი იქნებოდა ასეთი პირველი მანქანა გქონდეს, ”- განაგრძო არტემ ინტერიერის შემოწმება. ერთი კვირის წინ ის დარეგისტრირდა ავტოსკოლაში და ახლა აფასებს მანქანებს არა მხოლოდ როგორც ოპერატორი, არამედ როგორც მომავალი მძღოლი.
გასაგებია, რომ ყველა სწრაფვაში მყოფი 23 წლის მძღოლს არ შეუძლია Rapid– ის შეძენა. მაგრამ მინდა მჯეროდეს, რომ ასეთი ახალგაზრდები კიდევ უფრო მეტი იქნება. უფრო მეტიც, Skoda დაეცა ფასში. ახლა ჩვენ არ ვსაუბრობთ ძირითადი კონფიგურაციისთვის $ 10 დოლარად, რომელსაც კონდიციონერიც კი არ აქვს. ცხადია, ასეთი ვერსიის არსებობა მხოლოდ მარკეტინგული ხრიკია მყიდველების მოსაზიდად. მაგრამ თუ ყურადღებით შეისწავლით ფასების ჩამონათვალს, აღმოჩნდება, რომ შუალედური და ძველი ვერსიებიც კი, წინა მანქანასთან შედარებით, თითოეულ შესაბამის კონფიგურაციაში ფასი საშუალოდ 413-525 დოლარით დაეცა. ახლა კი დამატებითი ფასდაკლებებიც არის გაყიდვების დაწყებისთანავე.
ამასთან, მე 72% დარწმუნებული ვარ, რომ მიმზიდველი ფასების პერიოდი დიდხანს არ გაგრძელდება და ამ წლის ბოლოს ან შემდეგი Skoda– ს ფასების სიებს გადააფორმებს. მართალია, კომპანია თავად არ აკეთებს კომენტარს ასეთ კითხვებსა და დაშვებებზე, რა თქმა უნდა. ასე რომ, თუ თქვენ ფიქრობთ, რომ ასეთი მანქანა შეიძინეთ, იჩქარეთ. როგორც ჩანს, ახალი Rapid ახლა მისი კლასის ერთ-ერთი საუკეთესო გარიგებაა.
