მინდორში და ქალაქში - სუზუკი ჯიმნი (1998-)

ეს არის უნიკალური მანქანა. ვიწრო, არასასიამოვნო და ... უკიდურესად თამამი მინდორში. ფარული Suzuki Jimny წავა იქ, სადაც მანქანების უმეტესობა არ წავა.

სუზუკის მსუბუქი SUV-ების ისტორია 60-იანი წლებიდან იწყება. ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი მოდელია სამურაი, რომელიც უგზოობის უაღრესად ეფექტური იყო. ჯიმნი ლეგენდარული სამურაის მემკვიდრე იყო. 1997 წლის ბოლოს გამოვიდა Suzuki SUV-ის ახალი თაობის დებიუტი და რამდენიმე თვის შემდეგ დაიწყო Jimny წარმოება. 1999 წელს შოურუმებში გამოჩნდა ნახევრად ღია ვერსია, ტილოთი, რომელიც ფარავს სხეულის უკანა მხარეს. 2005 წელს მანქანამ მცირედი ფეისლიფტი განიცადა.

სულ რაღაც 3,6 მეტრის სიმაღლით ჯიმნი ნამდვილ SUV-ს ჰგავს. მასიური კორპუსი აშკარად მონიშნული ფრთებით, საბარგულის სახურავზე შეუცვლელი სათადარიგო საბურავი, ხოლო მარჯვნივ - მანქანის ზომების მიხედვით - 205/70 R15 ზომის საბურავები.

ინტერიერში დომინირებს ერგონომიკა და სიმარტივე. ისე, რომ ინტერიერი არ იყო მთლიანად ნესტიანი, Suzuki-მ აღჭურვა უფრო ძვირი ვერსიები, მათ შორის. ტყავის საჭით, ნახევრად ტყავის პერანგით და დაფაზე ვერცხლის მორთვით.

2005 წელს განხორციელებულმა მოდერნიზაციამ ინტერიერსაც შეეხო. ჯიმნიმ მიიღო განახლებული დაფა, საიდანაც გაქრა ვენტილაციის სლაიდერები. გაიზარდა აღჭურვილობის დონე. ბევრ ბაზარზე ABS, ორმაგი აირბალიშები, ელექტროგადამცემი სისტემა, ცენტრალური საკეტი და ელექტრო რეგულირებადი ფანჯრები და სარკეები იყო სტანდარტული. დამატებით უნდა გადამეხადა კონდიციონერი, ნისლის შუქები და რადიო, ასევე სავარძლების გათბობა და 4 სიჩქარიანი ავტომატიკა.

ფუფუნება? მსგავსი არაფერი. მდიდრულად აღჭურვილ ჯიმნიც კი რჩება სპარტანულ ჯიპად, ვიწრო და ცუდად ხმის იზოლირებული ინტერიერით, საჭის რეგულირების გარეშე, გვერდითი მუწუკების ფიქრის დროს კანკალის საკიდარით და უღიმღამო ძრავით. აღსანიშნავია, რომ მძღოლები, რომლებსაც ჰქონდათ შეხება ჯიმნის ძველ და ახალ ვერსიასთან, ამტკიცებენ, რომ აწყობის სიზუსტე დროთა განმავლობაში უარესდება.

თეორიულად, ჯიმნი ოთხადგილიანია. პრაქტიკაში, ის უკვე ხალხმრავლობაა წინ, ხოლო უკანა „სკამი“ საუკეთესოდ არის მოცემული ხელბარგად - ტვირთის სივრცე უკიდურესად მოკრძალებულია. მისი მოცულობა მხოლოდ 113 ლიტრია. ეს უფრო ნაკლებად გამოდგება, რადგან ბენზინის ვერსიის ტევადობა სიმბოლურია 365 კგ, ხოლო დიზელის ვერსია ... 261 კგ.

ტექნიკური თვალსაზრისით, Jimny არის ნამდვილი გამავლობის მანქანა - პატარა მანქანა ძლიერი ჩარჩოთი, შემცირების მექანიზმით და ხისტი ღერძებით. Jimny Drive განსხვავდება კროსოვერებისა და ჯიპებისგან. Suzuki ATV-ს არ აქვს ცენტრალური დიფერენციალი, ამიტომ ოთხბორბლიანი ამძრავის გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ ფხვიერ, თოვლიან ან მოყინულ გზებზე.

წინა წამყვანი, სისტემაში წარმოქმნილი ძაბვების გამო, არ უნდა ჩართოთ სველ ზედაპირზეც კი. ჩვეულებრივ Jimny არის კლასიკური "მხოლოდ დისკზე". გზის პირობების უეცარი ცვლილება პრობლემას არ წარმოადგენს, რადგან წინა წამყვანი შეიძლება ჩაერთოს 100 კმ/სთ-მდე სიჩქარით მართვისას. გადაცემათა კოლოფის გაჩერება მხოლოდ დაწყებისას არის საჭირო. მხოლოდ დიფერენციალური საკეტი აკლია, რაც გაზრდის ავტომობილის გადაადგილების შესაძლებლობას.

Suzuki Jimny საწვავის მოხმარების ანგარიშები - შეამოწმეთ რამდენს ხარჯავთ ბენზინგასამართ სადგურებზე

2005 წელს განხორციელებული მოდერნიზაციის შემდეგ წარმოებულ მანქანებში, ყველა წამყვანი და შემცირების მექანიზმი ელექტრონულად კონტროლდება ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკებით. ადრე მძღოლი მართავდა მართვას კლასიკური ბერკეტით. ბევრი მომხმარებელი აფასებს "არქაულ" გადაწყვეტას, რადგან ელექტრონული სისტემა შეიძლება იყოს ბოროტი ყველაზე შეუსაბამო მომენტებში.

სახლში ჯიმნის შეკვეთა შესაძლებელია 0,66 ლიტრიანი ძრავითაც კი. ევროპაში, ბაზა იყო 1,3 ლიტრიანი ძრავა. თავდაპირველად მან 80 ცხ.ძ. (82 წლიდან 2001 ცხ.ძ.), აჩქარდა "ასამდე" 16,8 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე იყო 140 კმ / სთ. 2005 წელს ჯიმნიმ მიიღო 1.3 VVT ერთეული (85 ცხ.ძ.) ცვლადი სარქვლის დროის სისტემით. ოდნავ გაუმჯობესებული დინამიკა. აღსანიშნავია, რომ ნახევრად ღია ვერსიამ ჯერ კიდევ უფრო ძველი ძრავა მიიღო. 2004 წლიდან Suzuki-მ ასევე შესთავაზა Jimny 1.5 DDiS დიზელის ძრავით, Renault-ის შეკვეთით 1.5 dCi ძრავის ექვივალენტი. თავდაპირველად, ინტერკულერის გარეშე ვერსიამ განავითარა 65 ცხ.ძ., ასე რომ, კარგ შესრულებაზე არ შეიძლება იმედი ჰქონდეს. 2005 წელს გამოჩნდა დატენვის ჰაერის გამაგრილებელი, ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 86 ცხენის ძალამდე, ხოლო ზეთიანმა ჯიმნიმ დაიწყო ბენზინის ვერსიის მანევრირების დაბნეულობა, ხოლო ნაკლებ საწვავს მოიხმარდა. თუმცა, ტურბოდიზელმა მანქანის მასა 100 კილოგრამზე მეტით გაზარდა. მათ, ვისაც სურს ველურ ბუნებაში ხშირად ყოფნა, მიზნად ისახავს ბენზინზე მომუშავე მოდელს.

საწვავის მოხმარება, კორპუსის მცირე ზომისა და დაბალი მუშაობის გათვალისწინებით, მნიშვნელოვანია. კომბინირებულ ციკლში ბენზინის ძრავით ჯიმნი მოითხოვს დაახლ. 8,6 ლ / 100 კმ. დიზელის ვერსიებს ცოტა მეტი სჭირდება 6 ლ / 100 კმ.

ვისთვის არის ჯიმინი? უპირველეს ყოვლისა, უცნობში ექსპედიციების მოყვარულთათვის. მსუბუქი წონა საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ ჭაობიან ადგილებშიც კი. Jimny ვერ გადალახავს უმძიმეს დაბრკოლებებს, მაგრამ 9,8 მეტრიანი შემობრუნების რადიუსი და სხეულის მცირე ზომა აადვილებს მათ თავიდან აცილებას. კიდევ ერთი უპირატესობა არის ბორბლის მოკლე ბაზა (2,25 მ), რაც მინიმუმამდე ამცირებს მანქანის მუწუკებზე „ჩაკიდების“ რისკს. მიდგომისა და გამგზავრების კუთხეები (42° და 46° შესაბამისად) აჭარბებს SUV-ებისა და კროსოვერების უმეტესობას. ჯიმნის მიწის კლირენსი ასევე ღირსეული 19 სანტიმეტრია.

ქალაქში იაპონური როდსტერიც მუშაობს. მას აქვს ბრუნვის უფრო მჭიდრო რადიუსი, ვიდრე B სეგმენტის ბევრ ბავშვს. მაღალი დასაჯდომი პოზიცია, დიდი სარკეები და კარგად გამოკვეთილი სხეულის კონტურები აადვილებს მანევრირებას. მცირე დისტანციებზე, ვიწრო ინტერიერი და პატარა სავარძლები გვერდითი მხარდაჭერის გარეშე არ აღიზიანებს, ხოლო დაბალ სიჩქარეზე, მკაცრი საკიდარი და დუნე ძრავა. ბევრად უარესი გზაზე. მაღალი სხეული მგრძნობიარეა გვერდითი ქარის მიმართ. მაგისტრალზე სიჩქარე ჯიმნის მაქსიმუმს უახლოვდება. ძნელია მოითხოვო, რომ გაზის პედლებით იატაკამდე მიმავალი მანქანა იყოს ეკონომიური. უფრო სწრაფად მართვისას, საწვავის მოხმარება იზრდება სხეულის დაბალი გამარტივებული ფორმის გამო. ასევე მნიშვნელოვანია გაჩერების ძალიან დიდი მანძილი. ჯიმნის 100 კმ/სთ სიჩქარით გაჩერებას 45 მეტრზე მეტი სჭირდება.

Suzuki მანქანები ცნობილია მათი საიმედოობით. Jimny-ის მარტივი და გამძლე დიზაინი უძლებს გამოყენების სიმძიმეს. მანქანების მომხმარებლები ამბობენ, რომ ისინი ყველაზე სწრაფად ფუჭდებიან ბორბლის საკისრები. ჯიმინიც წუხს გამონაბოლქვი სისტემის კოროზია. არის დეფექტური ვაკუუმით მომუშავე წინა კერები, გაცვეთილი წამყვანი ლილვები და ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც კარგავს სითხეს. რა თქმა უნდა, მანქანის მუშაობის გზა და სტილი დიდ გავლენას ახდენს ავარიების რაოდენობაზე. თუ მძღოლი იყენებს მანქანას „თავით“, ასფალტირებული გზების გარეთ გასეირნება დიდ კვალს არ ტოვებს. თუმცა, Jimny-ის მსუბუქი დიზაინი არ არის „ჯავშნიანი“ და რთულ პირობებში აგრესიულმა მართვამ შეიძლება გამოიწვიოს მექანიკური დაზიანება.

მძღოლების მოსაზრებები - რას უჩივიან Suzuki Jimny-ის მფლობელები

Suzuki Jimny არ მოეწონება ფართო, კომფორტული და კეთილმოწყობილი მანქანების მოყვარულებს. არც ბულვარის ჯიპების მოყვარულები გაახარებენ. გზებისთვისაც უკეთესი მანქანებია. ჯიმნი, თავის მხრივ, შესანიშნავია მათთვის, ვინც ხშირად ტოვებს დაგებულ ბილიკებს. უდაბნოში შეუმჩნეველი ჯიმნი თავს გრძნობს, როგორც თევზი წყალში.

რეკომენდებული ძრავები

ბენზინი 1.3: დაინტერესებულ Jimny-ებს შეუძლიათ აირჩიონ ბენზინისა და დიზელის ვერსიებს შორის. ღირს პირველის რეკომენდაცია - ის დიდად არ იწვის და მისი მოვლა უფრო ადვილია. თანაბრად მნიშვნელოვანია ბენზინის განყოფილების მსუბუქი წონა. ეს დადებითად მოქმედებს გამტარიანობაზე და ასევე არ ზღუდავს ტარების მოცულობას. Jimny 1.5 DDiS-ისთვის ხელმისაწვდომია მხოლოდ 261 კილოგრამი.

უპირატესობები:

+ შესანიშნავი გამავლობის შესრულება

+ მარტივი და ძლიერი დიზაინი

+ შენარჩუნების გონივრული ხარჯები

ნაკლოვანებები:

- ცუდი მართვის კომფორტი

- ცუდი აღჭურვილობა

– მოასფალტებულ გზებზე მოჭერა

ინდივიდუალური სათადარიგო ნაწილების ფასები - გამოცვლა:

ბერკეტი (წინ): PLN 200-300

დისკები და ბალიშები (წინა): 180-350 PLN

Clutch (სრული): PLN 300-550

სავარაუდო შეთავაზების ფასები:

1.3, 1999, 140000 15 კმ, ათასი ზლოტი

1.3, 2002, 66000 17 კმ, ათასი ზლოტი

1.5 DDIS, 2004 წელს დაბადებული, 120000 26 კმ, XNUMX სახლი. ზლოტი

1.5 DDIS, 2006 წელს დაბადებული, 105000 31 კმ, XNUMX სახლი. ზლოტი

ფოტოები Vector1, Suzuki Jimny მომხმარებლის.