რა განსხვავებაა ნაძვის წონასა და უნაყოფო წონას შორის?

მანქანების მოყვარულები, განსაკუთრებით ისინი, ვინც რბოლას ატარებენ, ხანდახან საუბრობენ "ჩამოყრილ" და "გაუწურულ" წონაზე (ან წონაზე). რას ნიშნავს ეს ტერმინები?

ზამბარა არის სავალი ნაწილი, რომელიც იკავებს მანქანას და იცავს მას, მგზავრებს და ტვირთს ზემოქმედებისგან. ზამბარების გარეშე მანქანა არც თუ ისე კომფორტული იქნებოდა და მალე დაიშლებოდა რხევისა და მუწუკებისგან. ცხენის ეტლები იყენებდნენ ზამბარებს საუკუნეების განმავლობაში და ჯერ კიდევ Ford Model T-ში ლითონის ზამბარები სტანდარტად ითვლებოდა. დღეს ყველა მანქანა და სატვირთო მანქანა ფოთლის ზამბარებზე მუშაობს.

მაგრამ როცა ვამბობთ, რომ მანქანა ზამბარებზე „ამოძრავებს“, მთლიან მანქანას ნამდვილად არ ვგულისხმობთ. ნებისმიერი მანქანის ან სატვირთო მანქანის ის ნაწილი, რომელსაც ზამბარები ეყრდნობა, არის მისი ამობურცული მასა, ხოლო დარჩენილი ნაწილი არის მისი გაუფუჭებელი მასა.

განსხვავება ზამბარასა და უნაყოფს შორის

განსხვავების გასაგებად, წარმოიდგინეთ მანქანა, რომელიც მიიწევს წინ, სანამ მისი ერთ-ერთი წინა ბორბალი არ მოხვდება საკმარისად დიდ მუწუკს, რომ ბორბალი გადაადგილდეს მანქანის ძარაზე. მაგრამ როდესაც ბორბალი მაღლა მოძრაობს, მანქანის კორპუსი შეიძლება ბევრს ან საერთოდ არ მოძრაობდეს, რადგან ის იზოლირებულია ზემოთ მოძრავი ბორბალისაგან ერთი ან მეტი ზამბარით; ზამბარებს შეუძლიათ შეკუმშვა, რაც საშუალებას აძლევს მანქანის კორპუსს დარჩეს ადგილზე, როდესაც ბორბალი მოძრაობს ზევით და ქვემოთ მის ქვეშ. აქ არის განსხვავება: მანქანის კორპუსი და ყველაფერი, რაც მასზე მყარად არის მიმაგრებული, არის ამობურცული, ანუ ბორბლებისგან იზოლირებული კომპრესიული ზამბარებით; საბურავები, ბორბლები და ყველაფერი, რაც პირდაპირ მათზეა მიმაგრებული, არ არის ამობურცული, რაც იმას ნიშნავს, რომ ზამბარები არ აფერხებენ მათ გადაადგილებას, როდესაც მანქანა გზაზე ადის ან ადის.

ტიპიური ავტომობილის თითქმის მთლიანობა არის ნაწნავი მასა, რადგან მისი თითქმის ყველა ნაწილი მყარად არის მიმაგრებული სხეულზე. გარდა თავად სხეულისა, რომელიც მოიცავს ყველა სხვა სტრუქტურულ თუ ჩარჩო კომპონენტს, ძრავას და ტრანსმისიას, სალონს და, რა თქმა უნდა, მგზავრებსა და ტვირთს.

რაც შეეხება უნაყოფო წონას? ჩამოუყალიბებელია შემდეგი:

• Шины

• თვლები

• ბორბლების საკისრები და კერები (ნაწილები, რომლებზეც ბორბლები ბრუნავს)

• სამუხრუჭე დანადგარები (უმეტეს მანქანებზე)

• უწყვეტი ამძრავის ღერძის მქონე მანქანებზე, რომლებსაც ზოგჯერ მოიხსენიებენ როგორც ამძრავ ღერძს, ღერძის შეკრება (დიფერენციალურის ჩათვლით) მოძრაობს უკანა ბორბლებთან ერთად და, შესაბამისად, არ არის ამობურცული.

ეს არ არის გრძელი სია, განსაკუთრებით იმ მანქანებისთვის, რომლებსაც აქვთ დამოუკიდებელი უკანა საკიდარი (ანუ მყარი ღერძი არ არის) დაუცველი წონა მთლიანი წონის მხოლოდ მცირე ნაწილია.

ნახევრად დაფქული ნაწილები

არის ერთი სირთულე: ზოგიერთი წონა ნაწილობრივ ამოწურულია და ნაწილობრივ არ იშლება. განვიხილოთ, მაგალითად, ლილვი, რომელიც დამაგრებულია გადაცემათა კოლოფის ერთ ბოლოზე, ხოლო მეორე ბოლოში ბორბალზე („ნახევარი ლილვი“); როდესაც ბორბალი მაღლა მოძრაობს და კორპუსი და გადაცემათა კოლოფი არა, ლილვის ერთი ბოლო მოძრაობს და მეორე არა, ამიტომ ლილვის ცენტრი მოძრაობს, მაგრამ არა ისე, როგორც ბორბალი. ნაწილებს, რომლებიც უნდა მოძრაობდნენ ბორბალთან ერთად, მაგრამ არც ისე შორს, ეწოდება ნაწილობრივ წვეტიანი, ნახევრად წვეტიანი ან ჰიბრიდული. ტიპიური ნახევრად ხრახნიანი ნაწილები მოიცავს:

• თავად წყაროები
• ამორტიზატორები და საყრდენები
• სამართავი იარაღი და სხვა სავალი ნაწილები
• ნახევარი ლილვები და ზოგიერთი კარდანის ლილვები
• საჭის სისტემის ზოგიერთი ნაწილი, როგორიცაა საჭის სამაგრი

რატომ აქვს ამ ყველაფერს მნიშვნელობა? თუ სატრანსპორტო საშუალების მასის უმეტესი ნაწილი ამოუხსნელია, უფრო რთულია საბურავების გზებზე შენარჩუნება მუწუკებზე გადაადგილებისას, რადგან ზამბარებმა მეტი ძალა უნდა მოახდინოს მათ გადასაადგილებლად. აქედან გამომდინარე, ყოველთვის სასურველია, რომ ჰქონდეს მაღალი წვეთოვანი მასის თანაფარდობა და ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მანქანებისთვის, რომლებიც კარგად უნდა მართონ მაღალი სიჩქარით. ამგვარად, სარბოლო გუნდები ამცირებენ გაუფუჭებელ წონას, მაგალითად, მსუბუქი, მაგრამ თხელი მაგნიუმის შენადნობის დისკების გამოყენებით, ხოლო ინჟინრები ცდილობენ შეადგინონ საკიდარი რაც შეიძლება დაბალი წონით. სწორედ ამიტომ, ზოგიერთ მანქანაში, როგორიცაა 1961-75 წლების Jaguar E, იყენებდნენ მუხრუჭებს, რომლებიც დამონტაჟებულია არა ბორბლის კერაზე, არამედ ღერძის ლილვის შიდა ბოლოზე: ეს ყველაფერი კეთდება იმისთვის, რომ შემცირდეს გაუფუჭებელი წონა.

გაითვალისწინეთ, რომ დაუცველ მასას ან მასას ზოგჯერ ურევენ მბრუნავ მასას, რადგან ზოგიერთი ნაწილი (საბურავები, ბორბლები, სამუხრუჭე დისკების უმეტესობა) იყოფა ორივე კატეგორიაში და იმიტომ, რომ მხედრებს სურთ ორივეს შემცირება. მაგრამ ეს არ არის იგივე. მბრუნავი მასა არის ის, რაც გარეგნულად გამოიყურება, ყველაფერი, რისი ბრუნვაა საჭირო, როცა მანქანა წინ მიიწევს, მაგალითად, საჭის მაჯა არ არის ამობურცული, მაგრამ არ ბრუნავს, ხოლო ღერძის ლილვი ბრუნავს, მაგრამ მხოლოდ ნაწილობრივ არ დგას. ნაკლები მოუწეველი წონა აუმჯობესებს მართვას და ზოგჯერ წევას, ხოლო მბრუნავი წონის შემცირება აუმჯობესებს აჩქარებას.