რა განსხვავებაა ჩვეულებრივ, ელექტრონულ და არაგანაწილებულ ანთების სისტემებს შორის?
თუ თქვენც ბევრის მსგავსი ხართ, იცით, რომ ანთების გასაღებს ატრიალებთ, ძრავა ირთვება და შეგიძლიათ მართოთ თქვენი მანქანა. თუმცა, თქვენ შეიძლება არ იცოდეთ როგორ მუშაობს ეს ანთების სისტემა. ამ საკითხთან დაკავშირებით, თქვენ შეიძლება არც კი იცოდეთ, რა ტიპის ანთების სისტემა აქვს თქვენს მანქანას.
სხვადასხვა ტიპის ანთების სისტემები
ჩვეულებრივი: მიუხედავად იმისა, რომ ამას უწოდებენ "ჩვეულებრივ" აალების სისტემას, ეს არასწორი ტერმინია. ისინი არ გამოიყენება თანამედროვე მანქანებში, ყოველ შემთხვევაში, არა აშშ-ში. ეს არის ძველი ტიპის ანთების სისტემა, რომელიც იყენებს წერტილებს, დისტრიბუტორს და გარე კოჭას. ისინი არ საჭიროებენ დიდ მოვლას, მაგრამ ადვილად შესაკეთებელი და საკმაოდ იაფია. მომსახურების ინტერვალები მერყეობდა 5,000-დან 10,000 მილამდე.
Электронныйპასუხი: ელექტრონული ანთება ჩვეულებრივი სისტემის მოდიფიკაციაა და დღეს თქვენ ნახავთ მათ ფართო გამოყენებას, თუმცა უდისტრიბუტორული სისტემები ახლა უფრო გავრცელებული ხდება. ელექტრონულ სისტემაში ჯერ კიდევ გყავთ დისტრიბუტორი, მაგრამ პუნქტები ჩანაცვლებულია ასაწევი კოჭით და არის ელექტრონული ანთების კონტროლის მოდული. ისინი ბევრად ნაკლებია მარცხის ალბათობით, ვიდრე ჩვეულებრივი სისტემები და უზრუნველყოფენ ძალიან საიმედო შესრულებას. ამ ტიპის სისტემებისთვის მომსახურების ინტერვალები ჩვეულებრივ რეკომენდებულია ყოველ 25,000 მილზე.
დისტრიბუტორის გარეშე: ეს არის უახლესი ტიპის აალების სისტემა და იწყებს ფართოდ გამოყენებას ახალ მანქანებზე. ის ძალიან განსხვავდება დანარჩენი ორი ტიპისგან. ამ სისტემაში ხვეულები განლაგებულია პირდაპირ სანთლების ზემოთ (სანთების მავთულის გარეშე) და სისტემა მთლიანად ელექტრონულია. მას აკონტროლებს მანქანის კომპიუტერი. თქვენ შეიძლება უფრო კარგად იცნობდეთ მას, როგორც "პირდაპირი ანთების" სისტემას. მათ ძალიან მცირე მოვლა სჭირდებათ, ზოგიერთ ავტომწარმოებელს აქვს სერვისებს შორის 100,000 მილი.
ანთების სისტემების ევოლუციას აქვს მრავალი უპირატესობა. უახლესი სისტემების მქონე მძღოლები იღებენ საწვავის უკეთ ეფექტურობას, უფრო საიმედო მუშაობას და შენარჩუნების დაბალ ხარჯებს (სისტემების შენარჩუნება უფრო ძვირია, მაგრამ რადგან შენარჩუნება საჭიროა მხოლოდ ყოველ 100,000 მილში, ბევრ მძღოლს შეიძლება არასოდეს მოუწიოს ტექნიკური მომსახურების გადახდა).
