რა თვისება აქვს ჰიდროპნევმატურ საკიდს მანქანისთვის
ინფორმაციის
ჰიდროპნევმატური სისტემის ძირითად ფუნქციას ასრულებენ სფეროები. ისინი კომპიუტერის კონტროლის ქვეშ არიან. იგი შედგება სამი ძირითადი ნაწილისგან: ჩაშენებული ჰიდროელექტრონული ინტერფეისი (BHI), სფეროები, წაკითხვის სენსორები.
მძღოლები ხშირად დაინტერესებულნი არიან არა მხოლოდ მანქანის ჰიდროსაკიდის დაყენებით. ჭეშმარიტი მცოდნეები მოხიბლული არიან საკითხის ისტორიული მხარით. სტატიაში აღწერილია ამ ელემენტის წარმოშობის პროცესი, ისევე როგორც მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი.
როგორ გაჩნდა ჰიდრაქტიული სუსპენზია
მანქანის ჰიდრო საკიდის მოდიფიკაცია, სიტროენის საკუთარი დიზაინი 1954 წელს. პირველად დამონტაჟდა XM და Xantia მოდელებზე და დაინერგა 1990 წელს. ორიგინალურ Hydractive-ს ჰქონდა ორი რეჟიმი - „სპორტი“ და „ავტო“. მუშაობის პრინციპი ავტომატურ გადართვაში - დაყენებულია საჭიროებისამებრ კონტროლირებადობის გასაზრდელად.
Hydractive 2 მიეწოდებოდა მე-2 თაობის XM-ს და Xantia-ს. „სპორტი“ ინარჩუნებს მანქანას რბილ რეჟიმში, გადადის მძიმე მართვაზე. გარდამავალს ასევე ჰქონდა ორი დებულება.
ჰიდრაქტიული ტიპის სუსპენზია
Hydractive 3+ იდგა Citroen C5-ზე შემდგომი ვერსიებისა და C6-ზე. C5 მოდელში საკიდარი არის ჰიდროპნევმატური, ხოლო საჭე და მუხრუჭები გადართულია ჩვეულებრივ ვერსიაზე. მძიმე მართვის სპორტული რეჟიმი დაბრუნდა. საკიდარი იყენებს ახალ სითხეს, სფეროების ტიპებს და ელექტრო ტუმბოს, რომელიც ზეწოლას ახდენს სისტემაზე მანქანის განბლოკვისთანავე. Hydractive 3 და 3+ დარჩა Citroen C5 და C6 მოდელებთან ერთად. Hydractive 4 არასოდეს გახდა რეალობა.
ელემენტები, კვანძები და მექანიზმები
ჰიდროპნევმატური სისტემის ძირითად ფუნქციას ასრულებენ სფეროები. ისინი კომპიუტერის კონტროლის ქვეშ არიან. იგი შედგება სამი ძირითადი ნაწილისგან: ჩაშენებული ჰიდროელექტრონული ინტერფეისი (BHI), სფეროები, წაკითხვის სენსორები.
ჰიდროპნევმატური სისტემის ძირითად ფუნქციას ასრულებენ სფეროები
ელემენტები:
- ხუთდგუშიანი ჰიდრავლიკური ტუმბო - იკვებება ელექტროძრავით, აკონტროლებს წნევას;
- ჰიდრავლიკური აკუმულატორი, 4 ოთხი სოლენოიდური სარქველი, 2 ჰიდრავლიკური სარქველი - უზრუნველყოფს სიმაღლის რეგულირებას და ჩამორთმევის უნარს, ეს ასევე მოიცავს ყველა აღწერილი სისტემის წნევის კონტროლის სარქველს;
- კომპიუტერი - კითხულობს სენსორებს, აკონტროლებს ხუთ დგუშიან მაღალი წნევის ჰიდრავლიკურ ტუმბოს და ელექტროსარქველებს.
ჰიდროპნევმატური სისტემის მეორე მნიშვნელოვანი კომპონენტია სფეროები, რომლებიც წარმოადგენს ლითონის ღრუს გარსით, რომელიც შიდა მოცულობას შუაზე ყოფს. ზედა ნაწილი ივსება აზოტით, ქვედა ნაწილი ივსება ჰიდრავლიკური სითხით.
პრინციპი ოპერაციის
სუსპენზია ფუნქციონირებს დგუშის მეშვეობით, რომელიც მოქმედებს სფეროს სითხეზე, აკოტრებს აზოტს ზედა ნაწილში. გაზი აბრუნებს თავის მოცულობას, ჩაქრობა უზრუნველყოფილია ფლაპის სარქველით სფეროს ხვრელში. ნივთიერება გადის ნაწილზე, რომელიც იწვევს წინააღმდეგობას და აკონტროლებს სუსპენზიის მოძრაობებს.
პრინციპი ოპერაციის
თუ სითხე არ მიედინება, მაშინ დემპინგი არ ხდება: მანქანა ძლიერად მოძრაობს. კომპიუტერი წყვეტს, გამოიყენოს თუ არა ნივთიერება, ხუთი განსხვავებული ინდიკატორის ანალიზის საფუძველზე:
- საჭის ბრუნვის კუთხე და სიჩქარე;
- მოძრაობის სიჩქარე;
- ამაჩქარებლის მუშაობა;
- დამუხრუჭების ძალა;
- სხეულის მოძრაობები.
უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
სისტემის უპირატესობებია:
- მიწის კლირენსი რჩება მუდმივი დატვირთვის ნებისმიერი ცვლილებისთვის.
- მანქანა ინარჩუნებს კონტაქტს გზასთან: არ ახვევს, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მძიმე სატვირთო მანქანებისთვის. GINAF-ის ბევრ მანქანას აქვს ჰიდროპნევმატიკა, თუმცა ეს საკმაოდ გამონაკლისია წესიდან.
- მანქანაში არ არის საჭირო გორგოლაჭის საწინააღმდეგო ზოლი.
- შეჩერება არ საჭიროებს შენარჩუნებას 5 წლამდე.
- გაზრდილი დინამიური სტაბილურობა მიწის კლირენსის შემცირებით, როდესაც სიჩქარე 110 კმ/სთ-ზე მეტია.
- კარგი მართვა და კომფორტული ტარება გზის პირობებთან ადაპტაციით.
მიუხედავად მოწყობილობის უპირატესობებისა, ექსპერტები ამბობენ, რომ არსებობს გარკვეული პრობლემები.
სისტემის უპირატესობები
ნაკლოვანებები:
- სენსორის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს მართვის რეჟიმის არასწორი გადართვა;
- საბურავების შეცვლისას განსაკუთრებული სიფრთხილის ზომები უნდა იქნას მიღებული;
- უფრო ძვირი, ვიდრე ჩვეულებრივი შეჩერება;
- ჰიდროპნევმატური სისტემის შეკეთება მხოლოდ სპეციალური ხელსაწყოებითა და კვალიფიციური ტექნიკოსით აღჭურვილ ავტოფარეხებს შეუძლიათ.
- შეჩერების დიზაინი რთულია, ძვირადღირებული წარმოება.
როგორ გამოვიყენოთ ეს სწორად
არსებობს ორი რეჟიმი: რბილი და მყარი. ჯაჭვიდან სფეროების ამოღება აძლიერებს ჰიდრავლიკურ საკიდს, რაც აჯანსაღებს მგზავრობას. ნორმალური რეჟიმის ჩართვის შემდეგ აპარატის ძირითადი პარამეტრი რბილი იქნება. თავად კომპიუტერი გადავა მძიმე მდგომარეობაში და უკან, როცა ამას მოითხოვს. კლირენსი ავტომატურად დგინდება სისტემის მიერ, მაგრამ მისი შეცვლა შესაძლებელია ხელით.
სარემონტო ფასი
Citroen C5-ის შემთხვევაში, წინა ჰიდრავლიკური ამორტიზატორის შეცვლა იწყება 1.5 ათასი რუბლიდან. ახალი ჰიდროელექტრონული ბლოკის (BHI) დაყენება იწყება 2.5 ათასი რუბლიდან, თავად ელემენტი კი დაახლოებით 100 ევრო ღირს და მისი ყიდვა არც ისე ადვილია.
წინა სიხისტის რეგულატორი ეღირება 4.5 ათასი რუბლიდან, უკანა - 1.5 ათასი რუბლიდან. სფეროები იცვლება 800 რუბლიდან, თავად დეტალები 3 ათასი რუბლიდან ღირს. და უფრო მაღალი.
მერსედესის ან მძიმე სატვირთო მანქანების ფასები უფრო ხელშესახები იქნება. მანქანის ნაწილები არ არის იაფი და უფრო რთულია თავად ჰიდროპნევმატური საკიდის დაშლა, ვიდრე გაზაფხულზე. გარდა ამისა, ყველა სერვისის სადგური ვერ შეძლებს ნაწილის მაღალი ხარისხით შეკეთებას. Citroen-ის შემთხვევაში რეკომენდებულია თანამშრომლებთან შემოწმება სპეციალური სადიაგნოსტიკო სკანერის ხელმისაწვდომობისთვის, ასევე ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების შესახებ.
