ცვლადი გეომეტრიის მიმღები კოლექტორი
ინფორმაციის
ოპტიმალური მუშაობისთვის, ავტომობილის ამწე კოლექტორს უნდა ჰქონდეს სპეციფიკური გეომეტრია, რომელიც ემთხვევა ძრავის სპეციფიკურ სიჩქარეს. ამ მიზეზით, კლასიკური დიზაინი უზრუნველყოფს ცილინდრების სწორად დატვირთვას მხოლოდ ძრავის სიჩქარის შეზღუდულ დიაპაზონში. იმის უზრუნველსაყოფად, რომ საკმარისი ჰაერი მიეწოდება წვის კამერას ნებისმიერი სიჩქარით, გამოიყენება შემავალი კოლექტორის გეომეტრიის შეცვლის სისტემა.
როგორ მუშაობს ცვლადი გეომეტრიის მრავალმხრივი სისტემა
პრაქტიკაში, შემშვები კოლექტორის შეცვლა შეიძლება განხორციელდეს ორი გზით: კვეთის ფართობის შეცვლით და მისი სიგრძის შეცვლით. ეს მეთოდები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ცალკე ან კომბინირებული.
ცვლადი სიგრძის შემშვები კოლექტორის მახასიათებლები
ცვლადი სიგრძის შემშვები კოლექტორი - ეს ტექნოლოგია გამოიყენება ბენზინისა და დიზელის მანქანებზე, ზემუხტი სისტემების გამოკლებით. ამ დიზაინის პრინციპი შემდეგია:
- ძრავზე დაბალი დატვირთვისას ჰაერი შემოდის წაგრძელებული კოლექტორის ტოტის მეშვეობით.
- ძრავის მაღალი სიჩქარით - კოლექტორის მოკლე ტოტის გასწვრივ.
- მუშაობის რეჟიმს ცვლის ძრავის ECU აქტივატორის მეშვეობით, რომელიც აკონტროლებს სარქველს და ამით ჰაერს მიმართავს მოკლე ან გრძელ გზაზე.
ცვლადი სიგრძის ამწე მანიფოლდი ეფუძნება რეზონანსული გამაძლიერებლის ეფექტს და უზრუნველყოფს ჰაერის ინტენსიურ ინექციას წვის კამერაში. ეს კეთდება შემდეგი გზით:
- ჰაერის ნაწილი რჩება კოლექტორში მას შემდეგ, რაც ყველა შემავალი სარქველი დაიხურება.
- ნარჩენი ჰაერის რხევა კოლექტორში პროპორციულია შემავალი კოლექტორის სიგრძისა და ძრავის სიჩქარის.
- როდესაც ვიბრაცია აღწევს რეზონანსს, იქმნება მაღალი წნევა.
- შეკუმშული ჰაერი მიეწოდება შემავალი სარქვლის გახსნისას.
სუპერმუხტიანი ძრავები არ იყენებენ ამ ტიპის შემშვებ კოლექტორს, რადგან არ არის საჭირო რეზონანსული ჰაერის შეკუმშვის წარმოქმნა. ასეთ სისტემებში ინექცია ხორციელდება დამონტაჟებული ტურბო დამტენის გამოყენებით.
ცვლადი განყოფილების მქონე შემშვები კოლექტორის მახასიათებლები
საავტომობილო ინდუსტრიაში შემავალი კოლექტორის ზომა გამოიყენება ბენზინზე და დიზელზე მომუშავე მანქანებზე, მათ შორის ზედმუხტულ სისტემებზე. რაც უფრო მცირეა მილსადენის განივი მონაკვეთი, რომლითაც მიეწოდება ჰაერი, მით უფრო დიდია ნაკადი და, შესაბამისად, ჰაერისა და საწვავის შერევა. ამ სისტემაში, თითოეულ ცილინდრს აქვს ორი შემავალი პორტი, თითოეულს აქვს საკუთარი შემავალი სარქველი. ორი არხიდან ერთს აქვს დემპერი. ამ მიმღები მრავალფეროვნების გეომეტრიის შეცვლის სისტემას მართავს ელექტროძრავა ან ვაკუუმის რეგულატორი. სტრუქტურის მუშაობის პრინციპი შემდეგია:
- როდესაც ძრავა მუშაობს დაბალ სიჩქარეზე, დემპერები დახურულ მდგომარეობაშია.
- როდესაც შემავალი სარქველი ღიაა, ჰაერ-საწვავის ნარევი ცილინდრში მხოლოდ ერთი პორტით შედის.
- როდესაც ჰაერის ნაკადი გადის არხში, ის შედის კამერაში სპირალური გზით, რათა უზრუნველყოს უკეთესი შერევა საწვავთან.
- როდესაც ძრავა მუშაობს მაღალი სიჩქარით, დემპერები იხსნება და ჰაერ-საწვავის ნარევი მიედინება ორ არხში, რაც ზრდის ძრავის სიმძლავრეს.
გეომეტრიის შეცვლის რა სქემებს იყენებენ მწარმოებლები
გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში, ცვლადი შეყვანის მრავალმხრივი გეომეტრიის სისტემა გამოიყენება მრავალი მწარმოებლის მიერ, რომლებიც ამ ტექნოლოგიას საკუთარი უნიკალური სახელით მოიხსენიებენ. მაშასადამე, ცვლადი სიგრძის მიმღები კოლექტორის დიზაინი შეიძლება განისაზღვროს შემდეგნაირად:
- ფორდი სისტემის სახელწოდებაა Dual-Stage Intake;
- BMW სისტემის სახელწოდებაა დიფერენციალური ცვლადი ჰაერის მიღება;
- მაზდა. სისტემის სახელია VICS ან VRIS.
შემშვები კოლექტორის ჯვრის მონაკვეთის შეცვლის მექანიზმი შეიძლება გაიგოთ შემდეგნაირად:
- ფორდი სისტემის სახელია IMRC ან CMCV;
- ოპელი. სისტემის სახელწოდებაა Twin Port;
- Toyota. სისტემის სახელწოდებაა Variable Intake System;
- ვოლვო სისტემის სახელწოდებაა Variable Induction System.
გეომეტრიის შეცვლის სისტემის გამოყენება, მიუხედავად იმისა, რომ შეიცვლება შემავალი კოლექტორის სიგრძე ან განივი კვეთა, აუმჯობესებს მანქანის მუშაობას, ხდის მას უფრო ეკონომიურს და ამცირებს ტოქსიკური კომპონენტების კონცენტრაციას გამონაბოლქვი აირებში.
