Super Select ტრანსმისიის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
ინფორმაციის
Mitsubishi-ს Super Select ტრანსმისიამ რევოლუცია მოახდინა სრულამძრავიანი სისტემების დიზაინში 1990-იანი წლების დასაწყისში. მძღოლი აკონტროლებს მხოლოდ ერთ ბერკეტს, მაგრამ ამავდროულად მას აქვს გადაცემის სამი რეჟიმი და გადაცემა.
სუპერ შერჩევის გადაცემის მახასიათებლები
ტრანსმისია Super Select 4WD პირველად განხორციელდა Pajero მოდელში. სისტემის დიზაინმა საშუალება მისცა SUV-ს გადასულიყო მართვის საჭირო რეჟიმზე 90 კმ/სთ-მდე სიჩქარით:
- უკანა;
- ოთხი წამყვანი;
- ოთხბორბლიანი ამძრავი ჩაკეტილი ცენტრალური დიფერენციალით;
- დაბალი მექანიზმი (ოც კმ/სთ-მდე სიჩქარით).
პირველად, Super Select სრულამძრავიანი ტრანსმისია გამოსცადეს სპორტულ კომუნალურ მანქანაზე, გამძლეობის ტესტი ლე მანის 24 საათის განმავლობაში. ექსპერტებისგან მაღალი ქულების მიღების შემდეგ სისტემა სტანდარტულად შედის კომპანიის ყველა ჯიპსა და მიკროავტობუსზე.
სისტემა მოლიპულ გზაზე მყისიერად იცვლება მონო-ბორბალზე. გამავლობის დროს, ცენტრალური დიფერენციალი იკეტება.
დაბალი სიჩქარე საშუალებას იძლევა ბორბლებზე ბრუნვის მნიშვნელოვანი ზრდა.
Super Select სისტემის თაობები
1992 წელს მასობრივი წარმოების შემდეგ, ტრანსმისიამ განიცადა მხოლოდ ერთი განახლება და განახლება. I და II თაობები გამოირჩევიან მცირე ცვლილებებით დიფერენციალის დიზაინში და ბრუნვის გადანაწილებით. განახლებული Select 2+ სისტემა იყენებს Torsen-ს, რომელიც ცვლის ბლანტი შეერთებას.
სისტემა შედგება ორი ძირითადი ელემენტისგან:
- გადაცემის საქმე 3 რეჟიმისთვის;
- შემცირების სიჩქარე ან დიაპაზონის მულტიპლიკატორი ორ ეტაპად.
Clutch სინქრონიზატორები საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ პირდაპირ მოძრაობაში.
ტრანსმისიის თავისებურება ის არის, რომ ბლანტი შეერთება არეგულირებს დიფერენციალის მუშაობას მხოლოდ ბრუნვის განაწილებისას. ქალაქში მოძრაობისას კვანძი არააქტიურია. ქვემოთ მოყვანილი ცხრილი გვიჩვენებს Super Select-ის გამოყენებას Mitsubishi მანქანებში:
როგორ მუშაობს სისტემა
პირველი თაობის გადაცემათა კოლოფი იყენებს სიმეტრიულ დახრილ დიფერენციალს, ბრუნვის მომენტი გადადის მოცურების მექანიზმით სინქრონიზატორებით. სიჩქარის გადართვა ხდება ბერკეტით.
"Super Select-1"-ის ძირითადი მახასიათებლები:
- მექანიკური ბერკეტი;
- ბრუნვის განაწილება ღერძებს შორის 50×50;
- დაწევის კოეფიციენტი: 1-1,9 (Hi-Low);
- ბლანტიანი შეერთების გამოყენება 4H.
სისტემის მეორე თაობამ მიიღო ასიმეტრიული ყველა წამყვანი, ბრუნვის კოეფიციენტი შეიცვალა - 33:67 (უკანა ღერძის სასარგებლოდ), ხოლო Hi-Low downshift უცვლელი დარჩა.
სისტემამ შეცვალა მექანიკური მართვის ბერკეტი ელექტრომომარაგებული ელექტრო ბერკეტით. ნაგულისხმევად, გადაცემათა კოლოფი დაყენებულია მართვის რეჟიმში 2H, ამოძრავებული უკანა ღერძით. როდესაც ყველა წამყვანი დაკავშირებულია, ბლანტიანი შეერთება პასუხისმგებელია დიფერენციალის სწორ მუშაობაზე.
2015 წელს გაუმჯობესდა ტრანსმისიის დიზაინი. ბლანტი შეერთება შეიცვალა ტორსენის დიფერენციალით, სისტემას ეწოდა Super Select 4WD თაობის 2+. სისტემას აქვს ასიმეტრიული დიფერენციალი, რომელიც გადასცემს ძალას 40:60 თანაფარდობით, ასევე შეიცვალა გადაცემათა კოეფიციენტი 1-2,56 Hi-Low.
რეჟიმის შესაცვლელად მძღოლმა უბრალოდ უნდა გამოიყენოს სელექტორი გამრეცხი, არ არის გადაცემის ბერკეტი.
სუპერ შერჩევის ფუნქციები
სრულამძრავ სისტემას აქვს მუშაობის ოთხი ძირითადი რეჟიმი და მუშაობის ერთი დამატებითი რეჟიმი, რომელიც საშუალებას აძლევს მანქანას გადაადგილდეს ასფალტზე, ტალახზე და თოვლზე:
- 2H - მხოლოდ უკანა წამყვანი. ყველაზე ეკონომიური გზა გამოიყენება ქალაქში ჩვეულებრივ გზაზე. ამ რეჟიმში, ცენტრალური დიფერენციალი სრულად განბლოკილია.
- 4H - ყველა წამყვანი ავტომატური ჩაკეტვით. 100H რეჟიმიდან 2 კმ/სთ-მდე სიჩქარით სრულ ამძრავზე გადასვლა შესაძლებელია მხოლოდ ამაჩქარებლის პედლის გაშვებით და ბერკეტის გადაადგილებით ან ამომრჩევის ღილაკის დაჭერით. 4H უზრუნველყოფს სისწრაფეს ნებისმიერ გზაზე კონტროლის შენარჩუნებისას. დიფერენციალი ავტომატურად იკეტება უკანა ღერძზე ბორბლის ბრუნვის გამოვლენისას.
- 4HLc - სრულამძრავი მყარი საკეტით. რეჟიმი რეკომენდირებულია გამავლობისა და მინიმალური მოჭიდების გზებისთვის: ტალახი, მოლიპულ ფერდობები. 4HLc არ გამოიყენება ქალაქში - ტრანსმისია ექვემდებარება კრიტიკულ დატვირთვას.
- 4LLc - აქტიური downshift. იგი გამოიყენება მაშინ, როდესაც საჭიროა ბორბლებზე დიდი ბრუნვის გადატანა. ეს რეჟიმი უნდა გააქტიურდეს მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მანქანა სრულად გაჩერდება.
- R/D Lock არის სპეციალური დაბლოკვის რეჟიმი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მოახდინოთ უკანა ჯვარედინი ღერძის დიფერენციალური საკეტის სიმულაცია.
უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
Mitsubishi-ის ტრანსმისიის მთავარი უპირატესობა არის სრულამძრავიანი დიფერენციალის შეცვლა, რომელიც პრაქტიკულობით აჭარბებს ცნობილ ნახევარ განაკვეთს. შესაძლებელია მართვის რეჟიმის შეცვლა გაჩერების გარეშე. მხოლოდ უკანა ამძრავის გამოყენება მნიშვნელოვნად ამცირებს საწვავის მოხმარებას. მწარმოებლის თქმით, სხვაობა საწვავის მოხმარებაში არის დაახლოებით 2 ლიტრი 100 კილომეტრზე.
გადაცემის დამატებითი სარგებელი:
- ყველა ბორბლიანი ამძრავის შეუზღუდავი დროით გამოყენების შესაძლებლობა;
- მარტივად გამოყენება;
- უნივერსალობა;
- საიმედოობა.
აშკარა უპირატესობების მიუხედავად, იაპონურ ყველა წამყვანი სისტემას აქვს ერთი სერიოზული ნაკლი - რემონტის მაღალი ღირებულება.
განსხვავებები Easy Select-ისგან
Easy Select გადაცემათა კოლოფს ხშირად უწოდებენ Super Select-ის მსუბუქ ვერსიას. მთავარი მახასიათებელია ის, რომ სისტემა იყენებს მყარ კავშირს წინა ღერძთან ცენტრალური დიფერენციალის გარეშე. ამის საფუძველზე ოთხბორბლიანი ძრავა ირთვება ხელით მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში.
ნუ მართავთ Easy Select მანქანას მუდმივად ჩართული XNUMXWD. გადამცემი დანადგარები არ არის გათვლილი მუდმივი დატვირთვისთვის.
უნდა აღინიშნოს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ Super Select რჩება ერთ-ერთ ყველაზე მრავალმხრივ და მარტივ სრულამძრავ სისტემად. უკვე არსებობს რამდენიმე დახვეწილი ელექტრონულად კონტროლირებადი ვარიანტი, მაგრამ ყველა მათგანი მნიშვნელოვნად უფრო ძვირია.
