მრავალპორტიანი საწვავის ინექციის MPI მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
ინფორმაციის
წნევით საწვავის ინექციის სისტემები განვითარდა მარტივი მექანიკური მოწყობილობებიდან ელექტრონულად კონტროლირებად განაწილებულ სისტემებამდე, რომლებიც ინდივიდუალურად ანაწილებენ საწვავს თითოეულ ძრავის ცილინდრში. აბრევიატურა MPI (Multi Point Injection) გამოიყენება ელექტრომაგნიტური ინჟექტორებით ბენზინის მიწოდების პრინციპის აღსანიშნავად მიმღების სარქველთან რაც შეიძლება ახლოს. ამჟამად, ეს არის ყველაზე გავრცელებული და მასიური გზა ბენზინის ძრავების ელექტრომომარაგების ორგანიზებისთვის.
რა შედის სისტემაში
ამ კონსტრუქციის მთავარი მიზანი იყო ციკლური საწვავის მიწოდების ზუსტი დოზირება, ანუ ბენზინის საჭირო რაოდენობის გამოთვლა და შეწყვეტა, რაც დამოკიდებულია ცილინდრებზე მიწოდებული ჰაერის მასაზე და ძრავის სხვა მნიშვნელოვან მიმდინარე პარამეტრებზე. ეს უზრუნველყოფილია ძირითადი კომპონენტების არსებობით:
- საწვავის ტუმბო ჩვეულებრივ მდებარეობს გაზის ავზში;
- წნევის რეგულატორი და საწვავის ხაზი, შეიძლება იყოს ერთჯერადი ან ორმაგი, საწვავის დაბრუნების დრენაჟით;
- პანდუსი ელექტრული იმპულსებით კონტროლირებული ინჟექტორებით (ინჟექტორებით);
- ძრავის მართვის განყოფილება (ECU), ფაქტობრივად, ეს არის მიკროკომპიუტერი მოწინავე პერიფერიული მოწყობილობებით, მუდმივი, გადაწერადი და შემთხვევითი წვდომის მეხსიერებით;
- მრავალი სენსორი, რომელიც აკონტროლებს ძრავის მუშაობის რეჟიმებს, კონტროლის პოზიციებს და მანქანის სხვა სისტემებს;
- აქტუატორები და სარქველები;
- პროგრამული და აპარატურის კომპლექსი ანთების კონტროლისთვის, სრულად ინტეგრირებული ECM-ში.
- ტოქსიკურობის შემცირების დამატებითი საშუალება.
აღჭურვილობა გადანაწილებულია მანქანის მთელ ინტერიერში საბარგულიდან ძრავის განყოფილებამდე, კვანძები დაკავშირებულია ელექტრო გაყვანილობის, კომპიუტერული მონაცემთა ავტობუსების, საწვავის, ჰაერისა და ვაკუუმის ხაზებით.
ცალკეული ერთეულების და მთლიანად აღჭურვილობის ფუნქციონირება
ბენზინი მიეწოდება ზეწოლის ქვეშ მყოფი ავზიდან, იქ განთავსებული ელექტროტუმბო. ელექტროძრავა და ტუმბოს ნაწილი მუშაობს ბენზინის გარემოში, ასევე გაცივდება და ზეთობს ამით. ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია აალებადი ჟანგბადის ნაკლებობით, ბენზინით გამდიდრებული ჰაერის ნარევი არ აალდება ელექტრო ნაპერწკალით.
ორეტაპიანი ფილტრაციის შემდეგ ბენზინი ხვდება საწვავის ლიანდაგში. მასში წნევა შენარჩუნებულია სტაბილურად ტუმბოში ან ლიანდაგში ჩაშენებული რეგულატორის დახმარებით. ჭარბი გაჟღენთილია უკან ავზში.
შესაფერის მომენტში, ინჟექტორების ელექტრომაგნიტები, რომლებიც ფიქსირდება პანდუსსა და მიმღების კოლექტორს შორის, იღებენ ელექტრულ სიგნალს ECM დრაივერებიდან გასახსნელად. ზეწოლის ქვეშ მყოფი საწვავი ფაქტობრივად შეჰყავთ შეყვანის სარქველში, ერთდროულად შესხურდება და აორთქლდება. ვინაიდან ინჟექტორზე წნევის ვარდნა სტაბილურია, მიწოდებული ბენზინის რაოდენობა განისაზღვრება ინჟექტორის სარქვლის გახსნის დროით. კოლექტორში ვაკუუმის ცვლილება მხედველობაში მიიღება კონტროლერის პროგრამით.
საქშენის გახსნის დრო არის გამოთვლილი მნიშვნელობა, რომელიც გამოითვლება სენსორებისგან მიღებული მონაცემების საფუძველზე:
- ჰაერის მასობრივი ნაკადი ან მრავალჯერადი აბსოლუტური წნევა;
- შემავალი აირის ტემპერატურა;
- დროსელის გახსნის ხარისხი;
- დეტონაციური წვის ნიშნების არსებობა;
- ძრავის ტემპერატურა;
- ბრუნვის სიხშირე და ამწე ლილვისა და ამწე ლილვების პოზიციის ფაზები;
- გამონაბოლქვი აირებში ჟანგბადის არსებობა კატალიზატორის წინ და მის შემდეგ.
გარდა ამისა, ECM იღებს ინფორმაციას მანქანის სხვა სისტემებიდან მონაცემთა ავტობუსის მეშვეობით, რაც უზრუნველყოფს ძრავის რეაგირებას სხვადასხვა სიტუაციებში. ბლოკის პროგრამა მუდმივად ინარჩუნებს ძრავის ბრუნვის მათემატიკურ მოდელს. მისი ყველა მუდმივი იწერება მრავალგანზომილებიანი რეჟიმის რუქებში.
პირდაპირი ინექციის კონტროლის გარდა, სისტემა უზრუნველყოფს სხვა მოწყობილობების მუშაობას, კოჭებსა და სანთლებს, ავზის ვენტილაციას, თერმული სტაბილიზაციას და სხვა მრავალ ფუნქციას. ECM-ს აქვს აპარატურა და პროგრამული უზრუნველყოფა, რათა ჩაატაროს თვითდიაგნოსტიკა და მიაწოდოს მძღოლს ინფორმაცია შეცდომებისა და გაუმართაობის შესახებ.
ამჟამად გამოიყენება მხოლოდ ინდივიდუალური ეტაპობრივი ინექცია თითოეული ცილინდრისთვის. წარსულში, ინჟექტორები მუშაობდნენ ერთდროულად ან წყვილებში, მაგრამ ეს არ ახდენდა ძრავის პროცესების ოპტიმიზაციას. ამწე ლილვის პოზიციის სენსორების დანერგვის შემდეგ, თითოეულმა ცილინდრიმ მიიღო ცალკე კონტროლი და დიაგნოსტიკაც კი.
დამახასიათებელი თვისებები, უპირატესობები და ნაკლოვანებები
თქვენ შეგიძლიათ განასხვავოთ MPI სხვა საინექციო სისტემებისგან ინდივიდუალური საქშენების არსებობით საერთო პანდუსით, რომელიც მიმართულია კოლექტორში. ერთპუნქტიან ინექციას ჰქონდა ერთი ინჟექტორი, რომელიც კარბურატორის ადგილს იკავებდა და გარეგნულად მას ჰგავდა. წვის კამერებში პირდაპირ ინექციას აქვს დიზელის საწვავის აღჭურვილობის მსგავსი საქშენები ბლოკის თავში დამონტაჟებული მაღალი წნევის ტუმბოთი. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგჯერ, პირდაპირი ინექციის ხარვეზების კომპენსაციის მიზნით, მას მიეწოდება პარალელური მოქმედი პანსიონი საწვავის ნაწილის მიწოდებისთვის.
ცილინდრებში უფრო ეფექტური წვის ორგანიზების აუცილებლობამ განაპირობა MPI აღჭურვილობის განვითარება. საწვავი შედის ნარევში რაც შეიძლება ახლოს წვის კამერასთან, ეფექტურად ასხურებს და აორთქლდება. ეს საშუალებას გაძლევთ იმუშაოთ ყველაზე მჭლე ნარევებზე, რაც უზრუნველყოფს ეფექტურობას.
საკვების ზუსტი კომპიუტერიზებული კონტროლი შესაძლებელს ხდის ტოქსიკურობის მუდმივად მზარდი სტანდარტების დაკმაყოფილებას. ამავდროულად, ტექნიკის ხარჯები შედარებით დაბალია, MPI-ის მქონე მანქანების წარმოება უფრო იაფია, ვიდრე პირდაპირი ინექციის სისტემებით. უფრო მაღალი და გამძლეობა და რემონტი ნაკლები ღირს. ეს ყველაფერი ხსნის MPI-ს აბსოლუტურ უპირატესობას თანამედროვე მანქანებში, განსაკუთრებით საბიუჯეტო კლასებში.
