მანქანის ღუმელის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
ინფორმაციის
გამოუცდელი მანქანის მფლობელებს ყოველთვის არ ესმით, რისგან მუშაობს მანქანაში არსებული ღუმელი და როგორ იღებს თერმულ ენერგიას, რისი დახმარებითაც შემდეგ ათბობს სალონს. მანქანის გამათბობელში თერმული ენერგიის გამომუშავების პროცესის გააზრება მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ თეორიულად, არამედ პრაქტიკაშიც, რადგან ასეთი ინფორმაციის გარეშე მძღოლი ვერ შეძლებს სათანადოდ გამოიყენოს შიდა გამაცხელებელი.
გამოუცდელი მანქანის მფლობელებს ყოველთვის არ ესმით, რისგან მუშაობს მანქანაში არსებული ღუმელი და როგორ იღებს თერმულ ენერგიას, რისი დახმარებითაც შემდეგ ათბობს სალონს. მანქანის გამათბობელში თერმული ენერგიის გამომუშავების პროცესის გააზრება მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ თეორიულად, არამედ პრაქტიკაშიც, რადგან ასეთი ინფორმაციის გარეშე მძღოლი ვერ შეძლებს სათანადოდ გამოიყენოს შიდა გამაცხელებელი.
რისთვის არის ღუმელი?
ამ ერთეულს მიენიჭა რამდენიმე სახელი:
- ღუმელი;
- გამათბობელი;
- გამათბობელი.
ყველა მათგანი აღწერს მის არსს - მოწყობილობა შექმნილია სამგზავრო განყოფილების გასათბობად, ისე რომ სასტიკი ძრავების დროსაც კი იყოს თბილი და კომფორტული მანქანის შიგნით. გარდა ამისა, გამათბობელი ცხელ ჰაერს უბერავს საქარე მინას, რის გამოც მასზე თოვლი და ყინული დნება.
როგორ მუშაობს შიდა გათბობის სისტემა
ღუმელი ძრავის გაგრილების სისტემის ნაწილია, ამიტომ მისი მუშაობის პრინციპების გასაგებად, ჯერ უნდა გესმოდეთ, საიდან მოდის თერმული ენერგია ძრავში და რატომ არის მნიშვნელოვანი მისი გაგრილება. თანამედროვე მანქანები, ელექტრო მანქანების გარდა, აღჭურვილია ძრავებით, რომლებიც მუშაობენ გაზების გაფართოებით ჰაერ-საწვავის ნარევის წვის დროს (ბენზინი, დიზელი ან გაზი პლუს ჰაერი), ამიტომ ასეთ ელექტროსადგურებს უწოდებენ "შიდა წვის ძრავებს" ან შიდა წვას. ძრავები.
საიდან მოდის ზედმეტი სითბო?
სამუშაო ციკლის დასრულების შემდეგ იწყება გამონაბოლქვი ციკლი, როდესაც ცხელი აირები ტოვებენ ძრავას და შედიან კატალიზატორში, სადაც იწვება ნახშირწყალბადები და ნახშირბადის მონოქსიდი, ამიტომ კოლექტორი ხშირად თბება 600–900 გრადუსამდე. მიუხედავად ამისა, სამუშაო ციკლის განმავლობაში, ბენზინისა და ჰაერის წვის ნარევი ახერხებს BC და ცილინდრის თავის თერმული ენერგიის ნაწილის გადაცემას და იმის გათვალისწინებით, რომ მოძველებული დიზელის ძრავების ლილვის ბრუნვის სიჩქარე უმოქმედო მდგომარეობაში არის 550 rpm, სამუშაო ციკლი. გადის თითოეულ ცილინდრში წამში 1-2-ჯერ. მანქანაზე დატვირთვის მატებასთან ერთად მძღოლი უფრო ძლიერად აჭერს გაზს, რაც იზრდება:
- ჰაერ-საწვავის ნარევის რაოდენობა;
- ტემპერატურა სამუშაო ციკლის განმავლობაში;
- ტკიპების რაოდენობა წამში.
ანუ, დატვირთვის ზრდა იწვევს გამოთავისუფლებული თერმული ენერგიის ზრდას და ძრავის ყველა ნაწილის გათბობას. იმის გათვალისწინებით, რომ ელექტროსადგურის მრავალი ელემენტი დამზადებულია ალუმინისგან, მათთვის ასეთი გათბობა მიუღებელია, ამიტომ ჭარბი სითბოს ამოღება ხდება გაგრილების სისტემის გამოყენებით. ძრავის ოპტიმალური ტემპერატურა ექსპლუატაციის დროს არის 95-105 გრადუსი ცელსიუსი, სწორედ მისთვის არის გამოთვლილი ძრავის ყველა თერმული ხარვეზი, რაც ნიშნავს, რომ ამ ტემპერატურაზე ნაწილების ცვეთა მინიმალურია. ჭარბი თერმული ენერგიის მიღების პრინციპის გააზრება აუცილებელია კითხვაზე – რისგან მუშაობს ღუმელი მანქანაში.
მანქანის ძრავის გათბობა
სად მიდის ზედმეტი სითბო?
ასეთი რეჟიმის უზრუნველსაყოფად ჭარბი თერმული ენერგია სადმე უნდა გადაიყაროს. გაგრილების სისტემის დიაგრამაში, ამისათვის განკუთვნილია ანტიფრიზის მიმოქცევის ორი ცალკეული წრე, თითოეულს აქვს საკუთარი რადიატორი (თბოგამცვლელი):
- სალონი (ღუმელი);
- მთავარი (ძრავა).
სალონის რადიატორის სითბოს გამოსხივების სიმძლავრე ათჯერ ნაკლებია, ვიდრე მთავარი, ამიტომ ის მინიმალურ გავლენას ახდენს ძრავის ტემპერატურულ რეჟიმზე, მაგრამ მისი შესრულება საკმარისია მანქანის ინტერიერის გასათბობად. ძრავის დათბობასთან ერთად მისი ტემპერატურა მატულობს, ამიტომ მძღოლის მანქანის დაძვრისთანავე ცივი ანტიფრიზი გადის შიდა გამათბობლის რადიატორში, რომელიც თანდათან თბება. ამიტომ, როდესაც თერმომეტრის ნემსი მოძრაობს მკვდარი ზონიდან, თბილი ჰაერი იწყებს აფეთქებას დეფლექტორებიდან, ჩართული ღუმელში.
გამაგრილებლის ბუნებრივი მიმოქცევა გაგრილების სისტემაში არ არის საკმარისი, ამიტომ იგი იძულებით ამოტუმბავს წყლის ტუმბოს (ტუმბოს), რომელიც ქამრით არის დაკავშირებული ამწე ლილვთან ან ამწე ლილვთან. ხშირად, ერთი ქამარი მართავს ტუმბოს, გენერატორს და გამაძლიერებელ ტუმბოს (GUR). ამიტომ, სითხის მოძრაობის სიჩქარე პირდაპირ დამოკიდებულია ძრავის სიჩქარეზე, უმოქმედო მდგომარეობაში მიმოქცევა მინიმალურია, თუმცა გაგრილების სისტემის პარამეტრები ისეა შერჩეული, რომ თავიდან აიცილოს ძრავის გადახურება. მაგრამ, მანქანებში, რომლებსაც აქვთ დაღლილი სიმძლავრე და ჩაკეტილი გაგრილების სისტემა, ძრავა ხშირად თბება უმოქმედო მდგომარეობაში.
როდესაც ძრავის ტემპერატურა 95-100 გრადუსს მიაღწევს, ვენტილატორი ჩართულია, რაც მკვეთრად ზრდის ელექტრული განყოფილების გაგრილების ეფექტურობას, რაც საშუალებას აძლევს მას მაქსიმალურად ეფექტურად იმუშაოს. ასეთი სქემა საიმედოდ იცავს ძრავას, მაგრამ არანაირად არ მოქმედებს ღუმელის ფუნქციონირებაზე, რადგან მასში გამავალი ანტიფრიზის ტემპერატურა შენარჩუნებულია იმავე დონეზე, ხოლო ძრავის სითბოს გაფრქვევა საკმარისია ჰაერის მაქსიმალური ნაკადითაც კი. სალონის რადიატორამდე.
როგორ ათბობს ღუმელი ინტერიერს
მცირე ზომისა და სამგზავრო განყოფილებიდან დაშორების გამო, გამათბობელი თბოგამცვლელს არ შეუძლია პირდაპირ გაათბოს მანქანის ინტერიერი, ამიტომ შიდა ან გარე ჰაერი გამოიყენება როგორც გამაგრილებელი. აქედან გამომდინარე, ღუმელი არის რთული მოწყობილობა, რომელიც შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან:
- გულშემატკივარი;
- სალონის ფილტრი;
- რადიატორი;
- საქმეები არხებით;
- დემპერები;
- საჰაერო მილები, რომლებიც ატარებენ გაცხელებულ ჰაერს სალონის სხვადასხვა ნაწილში;
- დეფლექტორები, რომლებიც ათავისუფლებენ გაცხელებულ ჰაერს სამგზავრო განყოფილებაში;
- კონტროლი
მანქანებზე დამონტაჟებულია 2 ტიპის ვენტილატორი:
- ცენტრიდანული;
- პროპელერი.
პირველი არის "ლოკოკინის" სხეული, რომლის შიგნით ელექტროძრავა ატრიალებს ბორბალს, რომელიც აღჭურვილია პირებით. ბრუნვის დროს ბორბალი ატრიალებს ჰაერს, რაც იწვევს ცენტრიდანული აჩქარებას, რაც აიძულებს მას ეძებოს გამოსავალი „ლოკოკინიდან“. ეს გასასვლელი ხდება პატარა ფანჯარა, რომლითაც ის გადის გარკვეული სიჩქარით. რაც უფრო სწრაფად ტრიალებს ბორბალი, მით უფრო უბერავს ვენტილატორი.
მანქანის გამათბობელი ვენტილატორი
მეორე ტიპის ვენტილატორი არის ელექტროძრავა, რომლის ლილვზე დამაგრებულია პროპელერი (იმპულერი). პროპელერის ფრთები, გარკვეული კუთხით მოხრილი, მოძრაობის დროს გამოაქვს ჰაერს. ასეთი გულშემატკივრები უფრო იაფია წარმოებაში, ასევე იკავებს ნაკლებ ადგილს, მაგრამ ნაკლებად ეფექტურია, ამიტომ ისინი დამონტაჟდა მხოლოდ ბიუჯეტის მანქანების მოძველებულ მოდელებზე, მაგალითად, VAZ მანქანების მთელ კლასიკურ ოჯახზე, ანუ ლეგენდარულ ჟიგულზე.
სალონის ფილტრი
ღუმელი იწოვს ჰაერს ძრავის განყოფილების ქვედა ნაწილიდან, ამიტომ დიდია ალბათობა იმისა, რომ წვრილი ქვები და სხვა ნარჩენები შევიდეს ჰაერის მიმღებში, რამაც შეიძლება დააზიანოს ვენტილატორი ან რადიატორი. ფილტრის ელემენტი მზადდება მოსახსნელი კარტრიჯის სახით, ხოლო ჰაერი იწმინდება აკორდეონში დაკეცილი უქსოვი სინთეტიკური მასალის მიერ ანტიბაქტერიული გაჟღენთვით.
სალონის ფილტრი
ყველაზე მაღალი ხარისხის და ძვირადღირებული ფილტრები აღჭურვილია გააქტიურებული ნახშირბადით სავსე დამატებითი განყოფილებით, რის გამოც ისინი ასუფთავებენ შემომავალ ჰაერს უსიამოვნო სუნისაგანაც კი.
რადიატორი
სითბოს გადამცვლელი არის გამათბობლის მთავარი ელემენტი, რადგან ის გადასცემს თერმული ენერგიას ძრავიდან მასში გამავალ ჰაერის ნაკადზე. იგი შედგება რამდენიმე მილისგან, რომელიც გადის ლითონის გისოსებს მაღალი თბოგამტარობით, ჩვეულებრივ ალუმინის ან სპილენძისგან. ბადე, რომელიც შედგება ცალკეული ნეკნების ფირფიტებისგან, განლაგებულია ისე, რომ უზრუნველყოს მინიმალური წინააღმდეგობა მათში გამავალი ჰაერის ნაკადის მიმართ, მაგრამ ამავე დროს მაქსიმალურად გააცხელოს იგი, შესაბამისად, რაც უფრო დიდია სითბოს გადამცვლელი, მით მეტი ჰაერი შეუძლია მას. გათბობა დროის ერთეულზე მოცემულ ტემპერატურამდე. ეს ნაწილი იწარმოება ორი ძირითადი ვერსიით:
- სერპენტინის მოსახვევი მილი, რომელიც გადის ნეკნებში - ეს დიზაინი რაც შეიძლება იაფია დამზადებისთვის და ძალიან შენარჩუნებულია, მაგრამ მისი ეფექტურობა დაბალია;
- ორი ავზი (კოლექტორი), რომლებიც დაკავშირებულია თხელი მილებით, რომლებიც გადის ბადეში, ასეთი დიზაინის წარმოება შესამჩნევად უფრო ძვირია და უფრო რთული შეკეთება, მაგრამ მისი ეფექტურობა გაცილებით მაღალია.
მანქანის გამათბობელი რადიატორი
იაფი მოდელები დამზადებულია ფოლადისა და ალუმინისგან, უკეთესი - სპილენძისგან.
საქმე არხებით
ვენტილატორიდან კორპუსში გადის 2 არხი, ერთი შეიცავს რადიატორს, მეორე გვერდს უვლის სითბოს გადამცვლელს. ეს კონფიგურაცია საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ სალონში შემოსული ჰაერის ტემპერატურა ქუჩიდან ყველაზე ცხელამდე. არხების შეერთების ადგილზე მდებარე დემპერი ხელმძღვანელობს ჰაერის ნაკადს. როდესაც ის შუაშია, ჰაერის ნაკადი ორივე არხში შედის დაახლოებით ერთი და იგივე სიჩქარით, რომელიმე მიმართულებით ცვლა იწვევს შესაბამისი არხის დახურვას და მეორის სრულ გახსნას.
დემპერები
მანქანის გამათბობელს აქვს 3 დემპერი:
- პირველი ხსნის და ხურავს საჰაერო სადინარებს, რომლებითაც ჰაერის ნაკადი შედის რადიატორში, ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ საიდან იწოვს გამათბობელი ჰაერს, ქუჩიდან თუ სამგზავრო განყოფილებიდან;
- მეორე აკონტროლებს რადიატორის ჰაერის მიწოდებას, რაც ნიშნავს, რომ ის არეგულირებს მის გამოსასვლელ ტემპერატურას;
- მესამე ანაწილებს ჰაერის ნაკადს სხვადასხვა დეფლექტორებზე, რაც საშუალებას გაძლევთ გაათბოთ როგორც მთელი ინტერიერი, ასევე მხოლოდ მისი ცალკეული ნაწილები.
ავტომატური ღუმელის დემპერი
საბიუჯეტო მანქანებში, ამ დემპერების ბერკეტები და საკონტროლო ღილაკები ნაჩვენებია წინა პანელის კონსოლზე, უფრო ძვირადღირებულ მანქანებზე მათ მუშაობას აკონტროლებს კონდიციონერის მიკროკონტროლერი.
საჰაერო მილები
აპარატის მოდელისა და კონფიგურაციის მიხედვით, საჰაერო მილები იდება როგორც წინა პანელის ქვეშ, ასევე იატაკის ქვეშ, ხოლო მათი გასასვლელები განლაგებულია სალონის სხვადასხვა ადგილას. ჰაერის ყველაზე პოპულარული გასასვლელი არის სივრცეები წინა და უკანა სავარძლების ქვეშ, რადგან ეს განლაგება იდეალურია სალონის არა მხოლოდ ზედა, არამედ ქვედა ნაწილის და, შესაბამისად, მძღოლისა და მგზავრების ფეხების გასათბობად.
დეფლექტორები
ეს ელემენტები ასრულებენ 2 მნიშვნელოვან ამოცანას:
- ჰაერის ნაკადის გაჭრა რამდენიმე პატარა ნაკადად, რათა შემცირდეს მოძრაობის სიჩქარე მიწოდების მთლიანი მოცულობის შენარჩუნებისას;
- დაიცავით საჰაერო მილები მათში ჭუჭყისგან.
დეფლექტორიანი ღუმელები ავტო
მაგალითად, დეფლექტორები "ტორპედოზე", ანუ წინა პანელზე, შეიძლება შემობრუნდეს, რითაც იცვლება ჰაერის ნაკადის მიმართულება მათგან. ეს ფუნქცია განსაკუთრებით სასარგებლოა, თუ სახე ცივია და დეფლექტორის შემობრუნება მასზე მიმართავს ცხელ ჰაერს.
კონტროლი
ნებისმიერ მანქანაში, ღუმელის კონტროლი მოთავსებულია წინა პანელზე ან მის კონსოლზე, მაგრამ მათი მოქმედების მეთოდი განსხვავებულია დემპერებზე. ყველაზე იაფ მოდელებში კონდიციონერის ან კლიმატ კონტროლის სისტემის გარეშე, დემპერები კონტროლდება გარედან გამოტანილ ბერკეტებზე დამაგრებული ღეროებით. უფრო ძვირადღირებულ და პრესტიჟულ მოდელებში, ისევე როგორც მორთულობის მაღალ დონეზე, ყველაფერს აკონტროლებს ელექტრონიკა, რომელიც იღებს სიგნალებს წინა პანელზე გამოსახული ღილაკებიდან და პოტენციომეტრებიდან, ასევე ბორტ კომპიუტერიდან ან კლიმატის კონტროლის განყოფილებიდან.
დასკვნა
ინტერიერის გამათბობელი არ არის ცალკე მოწყობილობა, არამედ კომპლექსური სისტემა, რომელიც დაკავშირებულია მანქანის ძრავასთან და ბორტზე ელექტრო გაყვანილობასთან და მისთვის სითბოს წყაროა ცილინდრებში დამწვარი საწვავი. მაშასადამე, პასუხი კითხვაზე - რა ამუშავებს ღუმელს მანქანაში, აშკარაა, რადგან მძღოლისა და მგზავრების ნამდვილი „გამათბობელი“ სწორედ შიდა წვის ძრავაა, დანარჩენი ელემენტები კი მხოლოდ სითბოს გადასცემს. ისინი ათბობენ შემომავალ ჰაერს და ანაწილებენ მთელ სალონში. მიუხედავად იმისა, თუ როგორი მანქანა გყავთ - ტავრია, UAZ თუ თანამედროვე უცხოური მანქანა, ინტერიერის გათბობა ყოველთვის ამ პრინციპით მუშაობს.
