კონდიციონერის კომპრესორის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

მანქანის კონდიციონერი რთული და ძვირადღირებული სისტემაა. ის უზრუნველყოფს სამგზავრო განყოფილებაში ჰაერის გაგრილებას, ამიტომ მისი ავარია, განსაკუთრებით ზაფხულში, მძღოლებს დიდ დისკომფორტს უქმნის. კონდიციონერის სისტემაში მთავარი კომპონენტია კონდიციონერი კომპრესორი. მოდით, უფრო დეტალურად გავეცნოთ მის სტრუქტურას და მოქმედების პრინციპს.

როგორ მუშაობს კონდიციონერი მანქანაში

ძნელი წარმოსადგენია კომპრესორი მთლიანი სისტემისგან იზოლირებულად, ამიტომ, პირველ რიგში, მოკლედ განვიხილავთ კონდიცირების სისტემის მუშაობის პრინციპს. მანქანის კონდიციონერის მოწყობილობა არ განსხვავდება სამაცივრო დანადგარების ან საყოფაცხოვრებო კონდიციონერების მოწყობილობიდან. ეს არის დახურული სისტემა გამაგრილებელი ხაზებით. იგი ცირკულირებს სისტემის მეშვეობით, შთანთქავს და ათავისუფლებს სითბოს.

კომპრესორი ასრულებს მთავარ საქმეს: ის პასუხისმგებელია სისტემის მეშვეობით გამაგრილებელი სისტემის ცირკულაციაზე და ყოფს მას მაღალ და დაბალ წნევის წრეებად. ძლიერად გაცხელებული გამაგრილებელი ნივთიერება აირულ მდგომარეობაში და მაღალი წნევის ქვეშ მიედინება სუპერტენზიიდან კონდენსატორისკენ. შემდეგ იგი თხევადი ხდება და გადის მიმღების გამშრალზე, იქიდან წყალი და მცირე მინარევები გამოდის. შემდეგი, გამაგრილებელი შედის გაფართოების სარქველში და ამაორთქლებელში, რომელიც არის პატარა რადიატორი. ადგილი აქვს მაცივრის გამათბობელს, რომელსაც თან ახლავს წნევის გამოყოფა და ტემპერატურის შემცირება. თხევადი ისევ გადაიქცევა გაზურ მდგომარეობაში, ცივდება და კონდენსირდება. გულშემატკივარს გაცივებული ჰაერი შეჰყავს ავტომობილის ინტერიერში. გარდა ამისა, უკვე აირისებრი ნივთიერება დაბალი ტემპერატურით უბრუნდება კომპრესორს. ციკლი ისევ მეორდება. სისტემის ცხელი ნაწილი მიეკუთვნება მაღალი წნევის ზონას, ხოლო ცივი ნაწილი - დაბალი წნევის ზონას.

კომპრესორის ტიპები, მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

კომპრესორი არის პოზიტიური გადაადგილების ამშვენებელი. იგი მუშაობას იწყებს მანქანაში კონდიციონერის ღილაკის ჩართვის შემდეგ. მოწყობილობას აქვს მუდმივი სარტყლის კავშირი ძრავასთან (დრაივთან) ელექტრომაგნიტური კლეჩის საშუალებით, რაც საშუალებას აძლევს აპარატს დაიწყოს საჭიროების შემთხვევაში.

ვინტილიატორს მიეწოდება აირული გამაგრილებელი საშუალება დაბალი წნევის ადგილიდან. გარდა ამისა, შეკუმშვის გამო, მაცივრის გამაგრილებელი მასალის წნევა და ტემპერატურა იზრდება. ეს არის მისი გაფართოებისა და შემდგომი გაცივების ძირითადი პირობები გამაფართოებელ სარქველსა და ამაორთქლებელში. კომპრესორის კომპონენტების ექსპლუატაციის ვადის გასაზრდელად სპეციალური ზეთი გამოიყენება. ნაწილი რჩება სუპერჩამტენში, ხოლო მეორე ნაწილი სისტემაში მიედინება. კომპრესორი აღჭურვილია უსაფრთხოების სარქველით, რომელიც იცავს აპარატს ზეწოლისგან.

კონდიციონერის სისტემებში კომპრესორების შემდეგი ტიპები არსებობს:

• ღერძული დგუში;
• ღერძული დგუში მბრუნავი სვიჩის ფირფიტით;
• ბლადიანი (მბრუნავი);
• სპირალი.

ყველაზე ფართოდ გამოიყენება ღერძული დგუში და ღერძული დგუშის სუპერჩამტენები დახრილი მბრუნავი დისკით. ეს არის მოწყობილობის ყველაზე მარტივი და საიმედო ვერსია.

ღერძული დგუშის სუპერჩამატეხი

კომპრესორის წამყვანი ლილვი მართავს სვიჩის ფირფიტას, რომელიც, თავის მხრივ, ქმნის ცილინდრებში დგუშების უკუქცევით მოძრაობას. დგუშები მოძრაობენ ლილვის პარალელურად. დგუშების რაოდენობა შეიძლება განსხვავდებოდეს მოდელისა და დიზაინის მიხედვით. შეიძლება იყოს 3-დან 10-მდე. ამრიგად, ჩამოყალიბებულია სამუშაო ტაქტი. სარქველები იხსნება და იკეტება. გამაგრილებელი ნივთიერება შეიწოვება და გამოიყოფა.

კონდიციონერის სიმძლავრე დამოკიდებულია კომპრესორის მაქსიმალურ სიჩქარეზე. შესრულება ხშირად დამოკიდებულია ძრავის სიჩქარეზე. გულშემატკივართა სიჩქარის დიაპაზონი არის 0-დან 6 rpm- მდე.

კომპრესორის ძრავის სიჩქარეზე დამოკიდებულების აღმოსაფხვრელად გამოიყენება კომპრესორები ცვლადი გადაადგილებით. ეს მიიღწევა მბრუნავი სვიშის ფირფიტის გამოყენებით. დისკის დახრის კუთხე იცვლება ზამბარების საშუალებით, რაც არეგულირებს მთლიანი კონდიციონერის მუშაობას. კომპრესორებში ფიქსირებული ღერძული დისკებით, რეგულირება მიიღწევა ელექტრომაგნიტური კლეჩის გამორთვით და დახურვით.

წამყვანი და ელექტრომაგნიტური clutch

ელექტრომაგნიტური clutch უზრუნველყოფს კომუნიკაციას გაშვებულ ძრავასა და კომპრესორს შორის, როდესაც ჩართულია კონდიციონერი. Clutch შედგება შემდეგი კომპონენტებისგან:

• საკისრის რულეტი საკისარზე;
• ელექტრომაგნიტური ხვია;
• გაზაფხულზე დატვირთული დისკი ჰაბით.

ძრავა მოძრაობს პულეს ღვედის შეერთების საშუალებით. ზამბარით დატვირთული დისკი უკავშირდება წამყვან ლილვს, ხოლო სოლენოიდის ხვია უკავშირდება სუპერჩამუხტის კორპუსს. დისკს და პულეს შორის მცირე უფსკრულია. როდესაც კონდიციონერი ჩართულია, ელექტრომაგნიტური ხვია ქმნის მაგნიტურ ველს. უკავშირდება გაზაფხულზე დატვირთული დისკი და მბრუნავი უჯრა. კომპრესორი იწყებს მუშაობას. როდესაც კონდიციონერი გამორთულია, ზამბარები დისკს შორს დგამს.

შესაძლო გაუმართაობა და კომპრესორის გამორთვის რეჟიმები

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მანქანაში კონდიციონერი რთული და ძვირადღირებული სისტემაა. მისი "გული" კომპრესორია. კონდიციონერის ყველაზე ხშირად ავარია დაკავშირებულია ამ კონკრეტულ ელემენტთან. პრობლემები შეიძლება იყოს:

• ელექტრომაგნიტური კლეჩის გაუმართაობა;
• რულეტის ტარების უკმარისობა;
• გამაგრილებლის გაჟონვა;
• აფეთქდა დაუკრავენ.

პულლის საკისარი მძიმედ არის დატვირთული და ხშირად ვერ ხერხდება. ეს განპირობებულია მისი მუდმივი მუშაობით. ავარია შეიძლება განისაზღვროს არაჩვეულებრივი ხმით.

ეს არის კონდიციონერი კომპრესორი, რომელიც უმეტესად ასრულებს მექანიკურ მუშაობას კონდიცირების სისტემაში, ამიტომ ის ხშირად ვერ ხერხდება. ამას ასევე ხელს უწყობს ცუდი გზები, სხვა კომპონენტების გაუმართაობა და ელექტრომოწყობილობების არასათანადო მუშაობა. შეკეთებას სპეციალური ცოდნა და უნარები დასჭირდება. ჯობია დაუკავშირდეთ სერვის ცენტრს.

ასევე არსებობს რამდენიმე რეჟიმი, რომელშიც კომპრესორი გამორთულია, სისტემის მიერ მოწოდებული:

• ძალიან მაღალი (3 მპა-ზე მეტი) ან დაბალი (0,1 მპა-ზე დაბალი) ზეწოლა სუპერ დამტენისა და ხაზების შიგნით (ნაჩვენებია წნევის სენსორებით, ბარიერის მნიშვნელობები შეიძლება განსხვავდებოდეს მწარმოებლის მიხედვით);
• დაბალი ჰაერის ტემპერატურა გარეთ;
• ზედმეტად მაღალი გამაგრილებელი ტემპერატურა (105˚C- ზე მეტი);
• აორთქლების ტემპერატურა დაახლოებით 3˚C- ზე ნაკლებია;
• გაზის გახსნა 85% -ზე მეტი

გაუმართაობის მიზეზის უფრო ზუსტად დასადგენად შეგიძლიათ გამოიყენოთ სპეციალური სკანერი ან დაუკავშირდეთ სერვის ცენტრს დიაგნოსტიკისთვის.