წინა სხივის მონტაჟი Maz
ინფორმაციის
MAZ წინა სხივის მოწყობილობა
სატვირთო მანქანის ღერძს აქვს რთული სტრუქტურა. ერთ-ერთი მთავარი დეტალია MAZ-ის წინა სხივი. სათადარიგო ნაწილი დამზადებულია მტკიცე 40 ფოლადისაგან შტამპით.
სიმყარის ინდექსი არის HB 285. მოწყობილობას აქვს სპეციალური პლატფორმა ზამბარების დასაჭერად. ასევე არის I განყოფილება.
MAZ-ზე ევრო სხივის ბოლოები აწეულია. წინა რგოლების დონეზე არის მცირე ცილინდრული გასქელება. ბოლოებზე ხვრელები კეთდება.
ნაწილი ღეროებთან დაკავშირებულია ღეროების დახმარებით. ნაწილები გამაგრებულია HRC 63-მდე აცვიათ წინააღმდეგობის გაზრდისთვის. სამაგრის ერთ ბოლოზე არის თხილი, რათა აღმოფხვრას უფსკრული. არის საკეტის გამრეცხი.
ზუბრენკაზე MAZ-ის წინა სხივი მხარს უჭერს საკისრებს. ამ კავშირის წყალობით, ბრინჯაოს ბუჩქები ატარებენ ჰორიზონტალურ დატვირთვას ბოგიზე.
როგორ სწრაფად შეაკეთოთ MAZ სხივი
მიუხედავად მყარი კონსტრუქციისა, ნაწილი ზოგჯერ იშლება. ამიტომ, ჩვენ გირჩევთ პერიოდულად შეამოწმოთ წინა ღერძის მდგომარეობა. დაღლილობის სტრესების გამო, ნაწილის ზედაპირი განადგურებულია.
MAZ წინა სხივის შეკეთება აუცილებელია, როდესაც:
- ბზარები;
- გამრუდება;
- ობლომახი;
- მიზნობრივი განვითარება;
- Სპაზმი.
გარდა ამისა, ნაწილის შეცვლა ხორციელდება გადაჭარბებული აცვიათ. რა შემთხვევებში აუცილებელია MAZ წინა სხივის შეძენა:
- გარე ხმებით მართვის დროს;
- თუ მანქანა ერთი მიმართულებით მიდის;
- ბორბლის როლის ზრდით.
შეკეთებას ექვემდებარება მხოლოდ დახრილი და მოხრილი ნაწილები. ჩიპებისა და სხვა მნიშვნელოვანი დაზიანების შემთხვევაში დამონტაჟებულია ახალი ნაწილი.
ზუბრენოკში MAZ-ის წინა სხივში ბზარების არსებობა შემოწმებულია ვიზუალური შემოწმებით. გამოიყენეთ მაგნიტური ხარვეზის დეტექტორი. დიდი ბზარების არსებობისას, შეცვლილი ნაწილი უარყოფილია.
გადახვევისა და დახრის შესამოწმებლად საჭიროა სპეციალური სტენდი. MAZ წინა სხივის მოწყობილობა შემოწმდება გაციებულ მდგომარეობაში. გაასწორეთ ღერძის დახრილობის კუთხე ღერძების ქვეშ. ბოლოების დამუშავებით ხვრელები დაცულია 9,2 სმ-ზე ნაკლები ზომით.
MAZ eurobeam-ის შესაკეთებლად და ცვეთის აღმოსაფხვრელად, სფერული ზედაპირები შედუღებულია. ჩაიცვით ლითონის კონცხი. შემდეგ გადახურვა არის დაფქული. შეინახეთ ყველა საჭირო ზომა.
MAZ-ზე წინა სხივის ღერძების ხვრელები შემოწმებულია კონუსის ლიანდაგით. ნახმარი ბუდეები აღდგება სპეციალური სარემონტო ბუჩქებით.
ასევე იხილეთ: მეორე DVD დისკის დაყენება
ხვრელებს ჯერ კონტრასენირებენ და შემდეგ ამუშავებენ. შეკეთების შემდეგ, საჭის ყველა კუთხე რეგულირდება, ისევე როგორც კონვერგენცია.
თუ გადაწყვეტთ MAZ-ში სხივის ყიდვას და ნაწილის შეცვლას, დაუკავშირდით სპეციალიზებულ მანქანის სერვისებს. წინა ღერძის ნაწილების დასაყენებლად საჭიროა პროფესიონალური აღჭურვილობა. მხოლოდ გამოცდილი ხელოსნები შეძლებენ მაღალი ხარისხის რემონტის განხორციელებას.
თუ თქვენ გჭირდებათ ახალი სათადარიგო ნაწილები, ადვილია აირჩიოთ და შეიძინოთ სხივი MAZ-ისთვის ჩვენს ვებგვერდზე:
- წინა ღერძი;
- ზურგის მხარდაჭერა;
- გვერდითი მოაჯირები;
- სალონის ბაზები.
ჩვენ დაგეხმარებით თქვენი მანქანისთვის შესაფერისი ნაწილის პოვნაში. ჩვენ გირჩევთ დაუკავშირდეთ კომპანიის კონსულტანტს ნაწილის შესაძენად.
წინა ღერძი MAZ
სტრუქტურულად, MAZ მანქანების ყველა მოდიფიკაციის წინა ღერძი და საჭის ღეროები მზადდება იმავე გზით. გარკვეული განსხვავებებია მხოლოდ სრულამძრავიანი მანქანების წინა ღერძების დიზაინში.
უკანა ამძრავიან მანქანაზე წინა ღერძისა და საჭის ღეროების მომსახურებისას თქვენ უნდა:
- ყურადღება მიაქციეთ სამაგრის კონუსური შეერთების დაჭიმვის ხარისხს და ბიძგების ტარების მდგომარეობას. როდესაც საკისარი აცვიათ, უფსკრული მეფის ქინძის ზედა თვალსა და სხივს შორის იზრდება, რომელიც არ უნდა აღემატებოდეს 0,4 მმ-ს. საჭიროების შემთხვევაში, უნდა დამონტაჟდეს ლითონის შუასადებები;
- ყურადღება მიაქციეთ მეფის ქინძისა და ღეროს ბუჩქების ცვეთას. ნახმარი ბრინჯაოს საყრდენი ბუჩქები იცვლება ახლით;
- რეგულარულად შეამოწმეთ გრძივი და განივი სხივების ბურთულიანი საკისრების ჭანჭიკების დამაგრება, საჭის ბერკეტების დამაგრება საყრდენ ჭანჭიკებზე. ბურთულიანი საკისრების ნაწილების შემოწმებისას აუცილებელია ზამბარების შემოწმება ბზარები და ბზარები. ქინძისთავები ჩაღრმავებით, ბზარებით და დაბზარული ზამბარებით უნდა შეიცვალოს ახლით;
- რეგულარულად შეამოწმეთ, რომ წინა ბორბლები სწორად არის განლაგებული, რადგან კუთხეები შეიძლება შეიცვალოს ნაწილების ცვეთისა და დეფორმაციის გამო.
ბორბლების თვითორიენტაციის კუთხე კონტროლდება B და H მანძილების გაზომვით (ნახ. 47), შესაბამისად, რგოლების ზემოდან და ქვედადან ნებისმიერი ვერტიკალური ან ვერტიკალური სიბრტყიდან. ამ დისტანციებს შორის განსხვავება დახრილობის სწორი კუთხით უნდა იყოს 7-დან 11 მმ-მდე.
ჰორიზონტალურ სიბრტყეში კონვერგენციის კონტროლი და რეგულირება ხორციელდება, როდესაც მანქანის წინა ბორბლები დაყენებულია სწორ ხაზზე. ამ შემთხვევაში, მანძილი B სამუხრუჭე დოლების ბოლოებს შორის უკანა ჰორიზონტალურ სიბრტყეში უნდა იყოს 3-5 მმ-ით მეტი ვიდრე A მანძილი წინ (იხ. სურ. 47).
აგრეთვე: ჯვრის დაყენება მართლმადიდებლობაში
რეკომენდებულია ბორბლების განლაგების რეგულირება შემდეგი თანმიმდევრობით:
- დააყენეთ ბორბლები სწორი ხაზით მოძრაობის შესაბამის მდგომარეობაში;
- გახსენით ჭანჭიკები ჰალსტუხის ორივე ბოლოზე;
- შემაერთებელი ღეროს შემობრუნება (ბოლოზე დიდი კონვერგენციით ხრახნიანი და არასაკმარისი მოჭიმვით), მისი სიგრძის შეცვლა ისე, რომ ბორბლის კონვერგენციის რაოდენობა ნორმალური იყოს;
- გამკაცრეთ წნევის ჭანჭიკები ორივე წვერზე.
ფეხის მორგების შემდეგ, ყოველთვის საჭიროა ბორბლების საჭის კუთხეების შემოწმება და ორივე ჭანჭიკის (ღეროების) პოზიციის დარეგულირება, რომლებიც ზღუდავს ბორბლის ბრუნვას.
მარცხენა ბორბლის საჭის კუთხე მარცხნივ და მარჯვენა ბორბალი მარჯვნივ უნდა იყოს 36°. ბორბლების ბრუნვის კუთხის რეგულირება ხორციელდება ხრახნების სიგრძის შეცვლით, რომლებიც ზღუდავენ ბორბლების ბრუნვას. ბიძგის ქინძისთავები ხრახნიან ბოსებს საჭის სამაგრის მკლავებზე. როდესაც ჭანჭიკი ამოღებულია ბერკეტიდან, ბორბლის ბრუნვის კუთხე მცირდება და პირიქით.
გრძივი საჭის ღეროს ბურთულიანი სახსრების მორგებისას, მარეგულირებელი კაკალი 5 (ნახ. 48) იკვრება გაჩერებამდე 120-160 N*m ბრუნვით (12-16 კგფ*მ), შემდეგ კი იხსნება 1-ით. / 8-1 / 12 ბრუნი. თავსახური b იკვრება თავდაპირველი პოზიციიდან 120°-ით მობრუნებით და თავსახურის კიდე მოხრილია წვერის ჭრილში საკეტი კაკლის 5-მდე.
საფარი 6 უნდა შემობრუნდეს 120°-ით ბურთულიანი სახსრის ყოველი რეგულირებისას საფარის დეფორმირებული ნაწილის წინასწარ გასწორების შემდეგ.
ჰალსტუხის ბოლოები და ელექტრო საჭის ცილინდრი ერთნაირად ჯდება.
წყარო
MAZ-54331: სოლზე დამაგრებული უკანა კერების შეცვლა ევრო ჰაბებით
ამ პროცესში მე რატომღაც დავიჭირე უკანა ღერძი ევრო ჰაბებზე გონივრულ ფასად. ერთადერთი, რაც არ მაწყობდა, ის იყო, რომ გადაცემათა კოლოფი იყო 13-დან 25-მდე, მე კი 15-დან 24-მდე.
Eurohubs-ზე ცვლილება აუცილებელი იყო უკანა ღერძზე რეზინის შეცვლის აუცილებლობის გამო, რადგან ცვეთა უკვე შეზღუდული იყო და კამერასთან ხელახალი კონტაქტის სურვილი არ არსებობდა.
არსებული სიტუაციის გათვალისწინების შემდეგ გადავწყვიტე გადასულიყო Eurohubs-ზე და ამავდროულად tubeless-ზე. ევრო ჰაბებზე ხიდის ქონა, სისულელე იყო მისი არ გამოყენება და საყელურებისთვის უტუბლო დისკების ყიდვა.
მოქმედების ორი ვარიანტი იყო: პირველი იყო მთელი ხიდის შემოხვევა და გადაცემათა კოლოფის შეცვლა; მეორე არის კერის ასამბლეის უბრალოდ შეცვლა. მეორე ვარიანტი უფრო მომეწონა, ამიტომ გადავწყვიტე. საქმეს შევუდექი და ბორბლები გავხსენი, შემდეგ კი სტელიტების გვერდითი ყუთების გადასაფარებლები.
აგრეთვე იხილეთ: zabbix აგენტის დაყენება ubuntu სერვერზე
შემდეგ წინდებზე თხილი გავხსენი და მზის მექანიზმი საკისრით და მთელი კერით ამოვიღე.
ამ ოპერაციას არანაირი პრობლემა არ შეუქმნია და ყველაფერმა საკმაოდ კარგად ჩაიარა.
შემდეგი ნაბიჯი იყო საკეტის საყელურების ბოლოების მოხრა და 30 ხრახნის ამოღება, რომლებიც ამაგრებენ წინდებს ხიდზე.
აქვე უნდა განვმარტოთ, რომ MAZ-ებს ბორტზე ევრო ჰაბებით აქვთ სრულიად განსხვავებული წინდები, კერები და სამუხრუჭე დოლები. მხოლოდ თანამგზავრები საკისრებით, ლილვის მექანიზმი გადაცემათა კოლოფში და მზის მექანიზმი კერის გარეშე არის იგივე.
მას შემდეგ, რაც ამოიღეთ წინდები და შეცვალეთ ისინი სხვებით, დროა დააინსტალიროთ ევროჰაბები და დაამონტაჟოთ საბოლოო დისკები. გვერდები დავამონტაჟე, სამუხრუჭე დოლებიც (ისინი მხოლოდ ერთ პოზიციაზეა მოთავსებული) და დავაყენე ბორბლები. ყველაფერი, გადაკეთება გაკეთდა, დროა საქმეს შეუდგეთ.
ნაყიდი მეორადი საბურავები დისკებით 315/80 - 22,5 წავიდა მთელი წელი. ოპერაციიდან მიღებული შთაბეჭდილებები მხოლოდ დადებითია. არ არის საჭირო ბორბლების დაჭიმვის დაცვა, როგორც ბლოკებში, 2-3-ჯერ დაჭიმეთ და შეგიძლიათ უსაფრთხოდ იმოძრაოთ.
მიუხედავად იმისა, რომ საბურავები ახალი არ იყო, 37 ტონამდე იტვირთებოდა. უნდა აღინიშნოს, რომ საერთოდ არ აქვს მნიშვნელობა მანქანა ცარიელია თუ დატვირთული - რეზინი პრაქტიკულად არ თბება არანაირი დატვირთვისა და სიჩქარის დროს. ნებისმიერ შემთხვევაში, CMK-ით (Center Metal Bead) უტუბლესი ბევრად უფრო ძლიერია, ვიდრე ID-304 რეზინი (16 და 18 ფენა).
მოგვიანებით მან MAZ-93866 სატვირთო მანქანა უტუბლესზე გადართო, ამიტომ საბურავები 315/80-22,5 და ჩვენი 111AM. თუმცა, ჩვენი კამერის გამოყენებისას, მე ვერ შევამჩნიე განსხვავება სარბენის სიმაღლესა და ბორბლების ცვეთაში.
ერთი შეხედვით, სოლი ჰაბების Eurohubs-ით გამოცვლა საკმაოდ ძვირადღირებული ამოცანაა, მაგრამ მუშაობის პროცესში მივედი დასკვნამდე, რომ უტუბლო სისტემის მუშაობა ზოგადად უფრო იაფია ვიდრე მილის შრომის დაბალი ინტენსივობის გამო.
