გაზის დაყენება კემპერში
გაბატონებული შეხედულებაა, რომ თუ ბენზინის ავზი არ არის მანქანის მართვის სისტემის ნაწილი, ის არ ექვემდებარება ინსპექტირებას და გადასახადებს, როგორიცაა LPG-ზე მომუშავე ავტომობილისთვის. თავის მხრივ, პოლონური Caravanning ფეისბუქის ჯგუფის ერთ-ერთმა წევრმა გამოთქვა ვარაუდი, რომ საჭირო იქნება სპეციალისტების აზრის მიღება ზედამხედველობის ქვეშ მყოფი წნევის ჭურჭელზე. ამ ეჭვების გასაფანტად ვთხოვე სატრანსპორტო და ტექნიკურ ზედამხედველობას (TDT) მიეთითებინა მოქმედი სტანდარტების ინტერპრეტაცია ბანაკებში გაზის ავზების დამონტაჟებისა და შემოწმებისთვის. ისე, TDT-მ უპასუხა, რომ თემა საკმაოდ კომპლექსურია, რადგან ჩვენ შეგვიძლია გაუმკლავდეთ მუდმივად დამონტაჟებულ ან შესაცვლელ ავზებს, ნაკადს გაზის ან თხევადი ფაზაში, ასევე ქარხნულ ან ჩაშენებულ დანადგარებთან. ისიც გავიგე, რომ... პოლონეთში ამ თემას არ არეგულირებს წესები.
ყველაზე ხშირად ბანაკებში და მისაბმელებში ვიყენებთ თხევად გაზს, ანუ პროპან-ბუტანს, რომელიც გამოიყენება გაჩერების დროს მანქანის გასათბობად, ქვაბებში წყლის გასათბობად ან საჭმლის მოსამზადებლად. ყველაზე ხშირად ვინახავთ ორ გამოსაცვლელი გაზის ბალონში, ე.ი. წნევის სატრანსპორტო მოწყობილობები. განურჩევლად მათი მოცულობისა, თუ გაზის დანადგარი დამტკიცებულია ექსპლუატაციაში, თქვენ შეგიძლიათ თავად შეცვალოთ ბალონები, ექსპლუატაციის ინსტრუქციის შესაბამისად, რა იურიდიული სტატუსი აქვთ TDT ზედამხედველობას დაქვემდებარებული „წნევის გადაცემის მოწყობილობებს“? ეს გაურკვეველია, რადგან არსებობს გაფრთხილება, რომ დაწესებულება თავის პოზიციას აყალიბებს მოქმედ კანონმდებლობასა და ტექნიკური მოწყობილობების დოკუმენტაციაზე და, როგორც ასეთი, არ აქვს უფლებამოსილება გამოთქვას სამართლებრივი მოსაზრებები და განმარტოს ამ კუთხით სამართლებრივი დებულებები.
კითხვაზე, საჭიროებს თუ არა სერთიფიკატს კემპერში დამონტაჟებული ავზი, რომელიც არ აწვდის ელექტროენერგიას, მე ასევე მივიღე რეგულაციების ჩამონათვალი, რეგლამენტების ბმულები და აპლიკაციები.
დასაწყისისთვის, სპეციალიზებული წნევის ქვეშ მყოფი მოწყობილობების ტექნიკური მოთხოვნები, როგორც მისი დიზაინის, ისე, მაგალითად, ექსპლუატაციის, შეკეთებისა და მოდერნიზაციის კუთხით, განსაზღვრულია ტრანსპორტის მინისტრის 20 წლის 2006 ოქტომბრის დებულებაში, შემდგომში მოხსენიებული, როგორც სუკ რეგულაცია.
– მაშასადამე, თხევადი ნავთობის გაზით სავსე სატრანსპორტო საშუალებების ენერგოსისტემებში დაყენებული ავზები და თხევადი ან შეკუმშული აირით დაყენებული ცილინდრები მანქანების გათბობის დანადგარებში გამოიყენება სატრანსპორტო საშუალებების და ქარავანებისა და სამგზავრო მისაბმელიანი სალონების გასათბობად, აგრეთვე ტექნოლოგიური პროცესების განსახორციელებლად. . , ტექნიკურ ზედამხედველობას დაქვემდებარებულ მოწყობილობებზე სტანდარტების შესაბამისად უნდა მუშაობდეს, გვარწმუნებენ TDT ინსპექტორები.
ექსპლუატაციის პირობები ასევე მითითებულია გაეროს რეგლამენტში No122, რომელიც ეხება M, N და O კატეგორიის მანქანების გათბობის სისტემებთან დაკავშირებით ერთიან ტექნიკურ პირობებს. მისი მითითებები არეგულირებს მანქანის ტიპის დამტკიცებას მისი გათბობის სისტემისთვის ან რადიატორის, როგორც მისი კომპონენტის ტიპის დამტკიცებას. მასში ნათქვამია, რომ მანქანაში გაზის ფაზის LPG გათბობის სისტემის დაყენება უნდა შეესაბამებოდეს EN 1949 სტანდარტის მოთხოვნებს საავტომობილო სახლებში და სხვა საგზაო სატრანსპორტო საშუალებებში LPG სისტემების მოთხოვნების შესახებ.
გაეროს რეგლამენტის No8-ის 1.1.2 დანართის მე-122 პუნქტის შესაბამისად, საწვავის ავზი მუდმივად დაყენებული „კამპერვანში“ საჭიროებს დამტკიცების სერტიფიკატს გაეროს რეგულაციის No67-თან შესაბამისობისთვის. ამ შემთხვევაში, ავზი უნდა იყოს განკუთვნილი. და არცერთი მათგანი, მაგალითად, არ არის დაყენებული დსთ-ს საავტომობილო ძრავების მკვებავ დანადგარებში.
– საავტომობილო სახლში მოწყობილობების დასაყენებლად გვჭირდება ავზის ზედა ნაწილში განლაგებული აქროლადი აირის ფრაქცია, ხოლო ამძრავი ერთეულების გასაძლიერებლად – თხევადი ფრაქცია. სწორედ ამიტომ, ჩვენ არ შეგვიძლია უბრალოდ მანქანის ავზის დაყენება“, - განმარტავს ადამ მალეკი, Truma-ს გაყიდვების და მომსახურების მენეჯერი Loycon Systems-ში.
ამ შემთხვევაში აუცილებელია, სხვა საკითხებთან ერთად: ჩარევა ე.წ მრავალსარქველში და ასეთი ავზის შევსების დონის შეზღუდვა. ჯერ კიდევ ბევრი ბარიერია ადაპტაციისთვის.
ამიტომ, ჩვენ უნდა დავინტერესდეთ მხოლოდ სპეციალიზებული საწარმოების მიერ წარმოებული ტანკებით, რომლებსაც აქვთ შესაბამისი სერთიფიკატები. თავად ტანკებს უნდა ჰქონდეს ბეჭედი ნომრით და ლეგალიზაციის მოწმობით, გაცემული TDT-ის მიერ, რომელიც მოქმედებს 10 წლის განმავლობაში. თუმცა, მათში რაიმე ცვლილების შეტანა მიუღებელია.
შემდეგი ნაბიჯის დროა. ადრე შერჩეული ავზი უნდა იყოს ინტეგრირებული გაზის ინსტალაციასთან კემპერის ბორტზე. საღი აზრი გვკარნახობს, რომ მონტაჟი უნდა დაევალოს ადამიანს, რომელსაც აქვს გაზის ლიცენზია. რაც შეეხება რეცეპტებს? აქ ინტერპრეტაცია არ არის.
TDT აღიარებს, რომ პოლონური რეგულაციები არ არეგულირებს არასტაბილური ფრაქციების ავზის დამონტაჟებას. აქედან გამომდინარე, უცნობია ვის შეუძლია ასეთი მონტაჟი მანქანის გათბობის სისტემებში და რა დოკუმენტებია საჭირო ამისთვის. თუმცა, დარწმუნებულია, რომ თუ ინსტალაცია დამტკიცებულია გაეროს რეგლამენტის No122-თან შესაბამისობაში, მაშინ ავზს აყენებს კონკრეტული ბანაკის მწარმოებელი, რადგან მათ აქვთ ექსკლუზიური უფლება მიმართონ დამტკიცებას.
რა უნდა გააკეთოს, თუ დანადგარი დამონტაჟებულია შემდგომ ბაზარზე, ე.ი. მანქანაში, რომელიც უკვე გზაზეა? TDT ჩერდება იმაზე, რომ ძალაშია 31 წლის 2002 დეკემბრის ბრძანებულება, იმავდროულად, ინფრასტრუქტურის მინისტრის ბრძანებულებაში მანქანების ტექნიკური მდგომარეობისა და მათი საჭირო აღჭურვილობის მოცულობის შესახებ (ჟურნალი კანონები 2016, პუნქტი 2022) ვხვდებით. მხოლოდ დათქმები თავად მანქანების დიზაინთან დაკავშირებით. ტანკები გათბობის მიზნით. ფაქტია, რომ ასეთი "ავტონომიური გათბობის სისტემის საწვავის ავზი არ უნდა იყოს განთავსებული მძღოლის სალონში ან ოთახში, რომელიც განკუთვნილია ხალხის გადასაყვანად" და "არ უნდა ჰქონდეს შემავსებელი კისერი სალონში", "და დანაყოფი ან კედელი". ავზის გამოყოფა ამ ოთახებიდან, უნდა იყოს დამზადებული აალებადი მასალისგან. გარდა ამისა, ის უნდა განთავსდეს ისე, რომ ის მაქსიმალურად იყოს დაცული ფრონტალური ან უკანა შეჯახების შედეგებისგან.
ამ განცხადებების გათვალისწინებით, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ასეთი ავზი რეკომენდირებულია დამონტაჟდეს იატაკის ქვეშ და კემპერის ბორბლების ღერძებს შორის.
ასეთი ინსტალაციის ექსპლუატაციაში ჩაბარების კომპეტენტურ პირს მინდობისას, საღი აზრი გამოვიყენოთ და მარტო არ გავაკეთოთ. მაგალითად, შლანგები უნდა დამონტაჟდეს უსაფრთხო და არასახიფათო ადგილებში, ვიბრაციისა და ტემპერატურის ცვლილების გავლენის ქვეშ ინსტალაციის კონტროლირებადი ელასტიურობის პრინციპის დაცვით.
თუ გსურთ სიცხის გამოყენება მართვის დროს, თქვენი მანქანა აღჭურვილი უნდა იყოს სპეციალური მოწყობილობებით, რომლებიც ავარიის შემთხვევაში წყვეტენ გაზის მიწოდებას.
1. კონტეინერის მიუხედავად, დარწმუნდით, რომ მას აქვს მოქმედი ლეგალიზაცია.
2. ცილინდრის გამოცვლისას შეამოწმეთ ლუქის მდგომარეობა.
3. გამოიყენეთ გაზის მოწყობილობები ბორტზე მხოლოდ დანიშნულებისამებრ.
4. ხარშვის დროს გახსენით ფანჯარა ან ვენტილაცია სათანადო ვენტილაციის უზრუნველსაყოფად.
5. გათბობის გამოყენებისას შეამოწმეთ საკვამური სისტემის გამტარიანობა და მდგომარეობა.
ასევე ვკითხე TDT-ს, საჭიროებს თუ არა ინსპექტირებას გაზის დამონტაჟება და ვინ არის ამის უფლებამოსილი.
– ტექინსპექტირებას დაქვემდებარებული დამონტაჟებული მოწყობილობით ავტომობილზე, ავტომანქანის ტექნიკური ინსპექტირების დაწყებამდე უფლებამოსილმა დიაგნოსტიკოსმა უნდა შეამოწმოს დოკუმენტები. ტექნიკური მოწყობილობის მუშაობის დამადასტურებელი მოქმედი დოკუმენტის არარსებობა იწვევს ავტომობილის ტექნიკური ინსპექტირების უარყოფით შედეგს, ამბობენ TDT ინსპექტორები.
აქვე აღვნიშნოთ, რომ Truma-ს ინსტალაციის მქონე ბანაკების მფლობელებმა უნდა ჩაატარონ გაჟონვის ტესტი ყოველ ორ წელიწადში სპეციალურად შექმნილი მოწყობილობის გამოყენებით ან ინსტალაციაზე ყოველი ჩარევის შემდეგ, როგორიცაა ნებისმიერი მოწყობილობის დაშლა ან აწყობა, იქნება ეს გათბობა, მაცივარი თუ ღუმელი. . .
– ჩვენ ვალდებულნი ვართ შევცვალოთ რედუქტორი და გაზის შლანგები ყოველ ათ წელიწადში - ამ ელემენტების დამზადების დღიდან დაწყებული და არა დაყენების დღიდან. ეს და სხვა პროცედურები უნდა ჩატარდეს მხოლოდ იმ სერვისებში, რომლებსაც აქვთ გაზის სერთიფიკატი, იხსენებს კომპანიის წარმომადგენელი.
ვრცელდება თუ არა მისაბმელიანი ტექნიკის (სატრანსპორტო საშუალების) შემოწმების წესები? TDT კვლავ ეხება გაეროს რეგლამენტს No. 122, რომელიც ვრცელდება სატრანსპორტო საშუალებებზე მათი კატეგორიებად დაყოფის გარეშე: სამგზავრო მანქანები (M), სატვირთო მანქანები (H) ან მისაბმელიანი მანქანები (T). ის ხაზს უსვამს, რომ ინსტალაციის სიმჭიდროვე ტექდათვალიერების სადგურის დიაგნოსტიკოსმა უნდა შეამოწმოს.
ნათელია, რომ ჯერ კიდევ არ არის მკაფიო რეგულაციები და საღი აზრი. კარგი ნაბიჯი, სანამ არ შემუშავდება კონკრეტული სტანდარტები, იქნება LPG ძრავების მსგავსი ინსპექტირების ჩატარება. რაც შეეხება მისაბმელებს, არის წინადადებები, რომ მათზე გავრცელდეს დებულებები მოტორიანი ნავების გაზის აღჭურვილობასთან დაკავშირებით.
პროპან-ბუტანი არის სუნი, ანუ მას აქვს მკვეთრი სუნი. ამიტომ, მცირე გაჟონვის შემთხვევაშიც კი იგრძნობთ მას. ამ შემთხვევაში დახურეთ მთავარი სარქველი ან შეაერთეთ გაზის ბალონი და დაუკავშირდით სპეციალიზებულ სახელოსნოს პრობლემის მოსაგვარებლად. ასევე ღირს პერიოდულად შემოწმება გაჟონვისთვის გაზის ლიცენზირებულ სახელოსნოში.
რაფალ დობროვოლსკი
