საჭის გამაძლიერებელი
დღეს ძნელი წარმოსადგენია მანქანა, რომელიც არ არის აღჭურვილი ელექტრო საჭით.
მხოლოდ ყველაზე პატარა, იაფ მოდელებს არ აქვთ ეს ელემენტი.
არც ისე დიდი ხნის წინ ჩვენს მიერ წარმოებულ „პოლონეზებს“ ელექტროგამტარი ჩამოართვეს. ტარებისას ასეთი პრობლემა არ ყოფილა, მაგრამ როცა ვინმე ძირითადად ქალაქში მოძრაობდა და ბევრი გაჩერება უწევდა, სპორტდარბაზში სიარულის გარეშეც ავითარებდა კუნთებს. თუმცა, Polonez არ არის ძალიან კარგი მაგალითი მანქანისა, სადაც დენის გაძლიერება აუცილებელია ან სულ მცირე სასურველია. ის იყო უკანა ამძრავიანი, ამიტომ ბორბლების შემობრუნებას დიდი ძალისხმევა არ დასჭირვებია. სულ სხვა სიტუაციაა წინა ამძრავიანი მანქანების შემთხვევაში. აქ მძღოლს დიდი ძალისხმევა უწევს, რადგან საჭის ღეროების გარდა, შედარებით ხისტი ამძრავის სისტემის ნაწილი, განსაკუთრებით კი საკინძები, უნდა გადაადგილდეს. რამდენ ძალას მოითხოვს - ის, ვინც ერთხელ მაინც იცის 
ის ბუქსირებულ მანქანას მართავდა გამორთული ძრავით. საკმარისია სცადოთ ბორბლების ძლიერად გადატრიალება ძრავით გამორთული ადგილით, რათა გაიგოთ, რომ საჭის ელექტროგადამცემი ბორბლების შემობრუნებას ბევრად აადვილებს.
საუკეთესო ელექტრო
მხარდაჭერა ხდება თითქმის სამი გზით - პნევმატური სისტემის (ავტობუსებში და სატვირთო მანქანებში), ჰიდრავლიკური სისტემის და ელექტროსისტემის დახმარებით. ბოლო ორი გამოსავალი ძირითადად გამოიყენება სამგზავრო მანქანებში.
ისტორიულად, პირველი ელექტროგადამცემი, რომელიც ფართოდ გამოიყენებოდა სამგზავრო მანქანებში, იყო ჰიდრავლიკური სისტემა. ამწე ლილვის მიერ ამოძრავებული ტუმბო ავრცელებს ზეთს სარქველების მეშვეობით, რომლებიც იხსნება საჭის გადაადგილებისას. წნევა პროპორციულია იმ ძალის ოდენობისა, რომელიც მძღოლს ეხმარება მანევრებში. დღეს ტუმბოს, როგორც წესი, მართავს V-ღამური და არა უშუალოდ ლილვიდან.
თუმცა, ჰიდრავლიკური სისტემები არ არის ნაკლოვანებების გარეშე: სისტემა მუშაობს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა მუშაობს, მუდმივად მოიხმარს ტუმბოს მართვისთვის საჭირო ენერგიას, შედგება მრავალი კომპონენტისგან (რაც ხელს უწყობს გაუმართაობას) და მოიხმარს შედარებით დიდ ენერგიას. . მოათავსეთ ძრავის განყოფილებაში. ჰიდრავლიკური სისტემა ასევე არ არის კარგად მორგებული დაბალი სიმძლავრის ძრავებთან მუშაობისთვის, სადაც ყველა ცხენის ძალა ითვლება.
ამჟამად სულ უფრო მეტი შერეული სისტემები გამოიყენება - ელექტროჰიდრავლიკური, რომლებშიც ჰიდრავლიკური ტუმბო ამოძრავებს ელექტროძრავას.
თუმცა, ელექტრო სისტემა, რომელიც ადვილად აწყობილია და ჰიდრავლიკურზე მსუბუქია, სულ უფრო მეტ პოპულარობას იძენს. ამავე დროს, ის უფრო იაფი, საიმედო და ზუსტია. იგი შედგება ელექტროძრავისგან, რომელიც დაკავშირებულია გადაბმულობით გადაცემათა კოლოფთან და საჭის ლილვთან. ცალკე ნაწილია ელექტრონიკა, რომელიც აღჭურვილია სენსორებით, რომლებიც განსაზღვრავენ საჭეზე მიყენებულ ძალას და საჭის ბრუნვის კუთხეს.
EPAS (Electric Power Steering) ბევრი უპირატესობა აქვს ჰიდრავლიკურ საჭესთან შედარებით. ჯერ ერთი, ელექტრო სისტემა მუშაობს და იყენებს ენერგიას მხოლოდ მაშინ, როცა ეს საჭიროა. შედეგად, საწვავის მოხმარება მცირდება დაახლოებით 3%-ით (ჰიდრავლიკურ სისტემასთან შედარებით). ელექტრული სისტემა ჰიდრავლიკურთან შედარებით ნახევრად მსუბუქია (დაახლოებით 7 კგ), ხოლო მისი მთავარი ელემენტი - ძრავა - შეიძლება დამონტაჟდეს ძრავის განყოფილების გარეთ, თავად საჭის ლილვზე.
ჰიდრავლიკური ელექტროგადამცემი, როგორც წესი, იყენებს პროპორციულ ელექტროგადამცემ საჭეს, პროგრესული ელექტროგამტარი ხელმისაწვდომია დამატებით ფასად. ელექტრულ სისტემაში მოქმედების ძალა ინახება კომპიუტერის მეხსიერებაში, ამიტომ თითქმის ნებისმიერი კორექტირება პრობლემას არ წარმოადგენს. ამრიგად, დამხმარე ძალის ყველაზე დიდი მნიშვნელობა გამოიყენება დაბალ სიჩქარეზე და მაღალ ბრუნზე (მანევრირებაზე), ხოლო უმცირესი მნიშვნელობა გამოიყენება სწორი მოძრაობისას. გარდა ამისა, საჭის ელექტროგადამცემ სისტემას შეუძლია თვითდიაგნოსტიკა და მძღოლს შეატყობინოს ნებისმიერი დაზიანების შესახებ.
თითქმის ყველა მანქანა
გამაძლიერებელი სისტემები უკვე გახდა სტანდარტი თითქმის ყველა მანქანაში, მათ შორის ყველაზე პატარა. მწარმოებლები ჩვეულებრივ გვთავაზობენ ერთ, ყველაზე პატარა მანქანას, რომელშიც დენის გამაძლიერებელი არის ვარიანტი. ეს განპირობებულია როგორც ფასით (ასეთი მანქანა ცოტა იაფია), ასევე შეთავაზების გამდიდრებით. არიან მძღოლებიც, განსაკუთრებით მოხუცები, რომლებიც - "განათლებულები", მაგალითად, პოლონეზებზე - აცხადებენ, რომ ასეთი სისტემა არ სჭირდებათ.
საჭის დამატებითი გადასახადი არის დაახლოებით 2 PLN. PLN (მაგალითად, Skoda Fabia Basic-ში არის 1800 PLN, Opel Agila-ში 2000 PLN, ხოლო Opel Corsa-ში არის პაკეტი და სხვა აღჭურვილობასთან ერთად ღირს 3000 PLN).
მანქანის ყველა კომპონენტის მსგავსად, საჭის გამაძლიერებელი შეიძლება მარცხი იყოს. ელექტრულ სისტემას აქვს ის უპირატესობა, რომ ბორტ კომპიუტერს შეუძლია აღმოაჩინოს და დაადგინოს ხარვეზებისა და ხარვეზების უმეტესობა. ყველა კორექტირება და შეკეთება უნდა განხორციელდეს სპეციალიზებულ სახელოსნოებში, რომლებიც აღჭურვილია დიაგნოსტიკით. ზოგჯერ გაუმართაობა შეიძლება იყოს ძალიან პროზაული (მაგალითად, დაბინძურებული კონტაქტები), ამ შემთხვევაში ძაბვის ტესტს შეუძლია პასუხის გაცემა გაუმართაობის მიზეზზე.
ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი ექვემდებარება კიდევ ბევრ ავარიას. ასევე ამ შემთხვევაში, ღირს სათანადოდ აღჭურვილ სახელოსნოსთან დაკავშირება, რადგან საჭის სისტემა მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს მართვის უსაფრთხოებაზე.
საჭის ელექტროგადამცემი სისტემის გაუმართაობის ყველაზე გავრცელებული სიმპტომებია საჭის გაძნელება მობრუნებისას, ვიბრაცია, ტუმბოს ხმაური და ზეთის გაჟონვა. ასეთი ავარიის მიზეზები შეიძლება იყოს განსხვავებული - ჩვეულებრივი შუასადებებიდან ბზარებამდე იმ მასალისგან, საიდანაც მზადდება სისტემის ელემენტები. თუმცა, სანდო დიაგნოზი შეიძლება დაისვას სახელოსნოში ვიზიტის შემდეგ.
