სპორტული ეტლის მართვის უნარი: პროფესიული რჩევა
ინფორმაციის
თითქმის 200 ცხენის ძალა 315 კილოგრამზე
როგორ ვიაროთ სწრაფად ფუნდამენტურად არასტაბილურ ნივთთან, რომელიც დაფუძნებულია Hayabusa-ზე
ეტლი, რა ლამაზი მანქანაა დასასვენებლად სასეირნოდ ოჯახთან ან მეგობრებთან ერთად! Den არაერთხელ შეხვედრია ამ კონკრეტულ მანქანებს, კერძოდ, აძლევდა რჩევებს მართვის მოწმობას და წარმოაჩენს ორი ატიპიური მანქანის, Triumph Scrambler CS Concept-ისა და Ural Ranger 2WD-ის შედარებას, რომლებიც დამზადებულია მაროკოს ტრასებზე. გაზელებზე ნადირობის ორი იდეალური მანქანა.
მაგრამ გაზელი ხუთ წუთში კარგია, რადგან ეტლი შეიძლება ქრონოს სანადიროდაც გამოიყენო: იმიტომ რომ ადამიანი ისეა შექმნილი, რომ ყოველთვის ცდილობდეს უფრო შორს წავიდეს და განსაკუთრებით სწრაფად. და ეს იყო იმის გასაგებად, თუ როგორ უნდა მართოთ სპორტული ვაგონი, რომელიც Le Remort წავიდა დღის გასატარებლად Vaison Piste-ში (71), რომელიც ორგანიზებულია ცენტრალური გუნდის მიერ, რომელიც არანაკლებ საფრანგეთის ჩემპიონია საგზაო რალიში 2015 ალენი. ამბარდი, ასევე ჩემპიონი France Road Rally 2016 ნორბერტ იაკობი სხვა მოყვარულების თანხლებით. იდეალურია პროფესიული რჩევების მოსაგროვებლად.
186 ცხენი საჭეზე...
თუ არ არსებობს სასწაულებრივი რეცეპტი, დამთხვევები ზოგჯერ მნიშვნელოვანია: ასე შეხვდნენ დღეს სამი ინვალიდის ეტლის მფლობელი, აწყობდნენ წვეულებას Suzuki Hayabusa-ს ბაზაზე. და ყველა თანხმდება: "ეს არის უხეში ძრავა ბრუნვითა და გაფართოებით და თქვენ შეგიძლიათ შეიყვანოთ იგი მასში გატეხვის გარეშე." Hayabusa Alain Amblad, კარგად მორგებული და ოდნავ ოპტიმიზირებული, იღებს 186 ცხენის ძალას. კარგი წონა და სიმძლავრე მანქანისთვის, რომელიც იწონის მხოლოდ 315 კილოგრამს სავსე ავზით.
როგორც ვიცით, ეტლის მართვის ერთ-ერთი გასაღები არის სიმძიმის ცენტრი: რაც უფრო მაღალია ის, მით ნაკლებად სტაბილურია და უკვე შემიძლია გარანტია, რომ Ural Ranger-ს (19 დიუმიან ბორბლებზე განთავსებული) და ურალის შორის. ტურისტი (პოზიციონირებული 18) უკვე წმინდა მამოძრავებელი განსხვავებებია.
აქ ჩვენ აშკარად ბევრად უფრო რადიკალურ რეესტრში ვართ. ჩვენი მანქანები მიწაზე მოთავსების შთაბეჭდილებას ტოვებენ.
მათ შორის ალენა ამბარდის წითელი ჰაიაბუსა 13 "ბორბალით: ეს უკეთესია სიმძიმის ცენტრისთვის", - ამბობს ის და შემდეგ ავირჩიე ვიწრო 175/60 საბურავები, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ წვიმაში. შემდეგ სხვებს ეკითხებიან, რატომ არიან 15 დიუმიან ბორბლებზე: "იმისათვის, რომ შეძლონ დიდი სამუხრუჭე დისკების დაყენება", - ამბობს ნორბერტ იაკობი, რაზეც ალენ ამბლარდი პასუხობს დიდი ექსცენტრიული დისკის მუხრუჭით, ხოლო ნორბერტმა დიდი სკუპი დადო, რომ ახალი გამოგზავნოს. ჰაერი მისი რგოლის ცენტრში.
როგორც ვხედავთ, ყველა თავის მხარეს ოდნავ ავითარებს მგრძნობელობის შესაბამისად. თუმცა, ერთი რამ არის საერთო: სიმძიმის ცენტრი და მასის დაბალანსება. სწორედ ამიტომ არის საწვავის ავზი ხშირად კალათაში, ისევე როგორც ბატარეა და გამონაბოლქვი მაყუჩი. „მოტოციკლის“ უკანა ჭურვი რაც შეიძლება დაბალია, უნაგირზე კი მართლაც მხოლოდ ქაფის ნაჭერია. როცა გაკვირვებული ვარ, ალენ ამბლარდი სამართლიანად მპასუხობს: „ასეა სარბოლო ველოსიპედებზეც“. კომფორტი გადაჭარბებულია.
მოგწონთ ცენტრიფუგები?
აჰა, საკმარისია კოლოქტური ნაწიბურები. ბედნიერი ფატალური, ნორბერტ ჯეიკობს დილით მაიმუნი არ ჰყავდა. დენისთვის კალათაში გადახტომის შესანიშნავი შესაძლებლობაა. და ისე რომ შენი სახე იყოს ცენტრიფუგირებული! ასე რომ, მე დავრჩი მას.
იმის გამო, რომ ინვალიდის ეტლით ტარების საფუძვლები ამ სამხედრო მანქანებზეა: მუხრუჭების დაჭერა ხელს უწყობს მარცხნივ მოხვევას და მიზანშეწონილია შევინარჩუნოთ დროსელის ნაკადი და საჭე ენერგიულად გქონდეთ, კარგად გაჭიმული გარე იდაყვით, მარჯვნივ რომ მოუხვიოთ. ასე რომ, ვინც იცის, როგორ გაუმკლავდეს გვერდითი კედელს, იპოვის თავის საკისრებს. ყოველ შემთხვევაში, სანამ ტემპი მშვიდია.
რა ცვლილება ხდება ძალადობაში! იმის გამო, რომ აწონვის დროსაც კი, ჰაიაბუსა პირდაპირ უბიძგებს და სიტყვასიტყვით ხტუნავს შენს სახეში, განსაკუთრებით პატარა ტრასაზე, როგორიცაა Vaison Piste, რომელიც არ იძლევა დასვენების დროს.
თუ მხოლოდ ერთი წესის დამახსოვრება გჭირდებათ, ეს არის: კალათის წინა მხარეს არის ზოლი. ეს არის გადარჩენის ბარი. არასოდეს გაუშვა იგი. არასოდეს. და მე სწრაფად აღმოვაჩენ, რომ რამდენიმე წრის განმავლობაში, ლითონის ეს პატარა ნაჭერი იქნება ჩემი კომფორტის ერთადერთი ჰორიზონტი, ჩემი ერთადერთი კავშირი ცხოვრებასთან.
იმიტომ რომ თეორიიდან პრაქტიკამდე უფსკრულია. თეორია მარტივია: ამოიღეთ სხეული მარჯვნივ, მოათავსეთ უკანა საჭეზე, პილოტის უკან, მარცხნივ. რეალობას კიდევ ერთი განზომილება მოაქვს ამ მშვენიერი პრეზენტაციისთვის: გრავიტაცია. ვაისონთან, მე-4 მოსახვევის შესასვლელი, სახელწოდებით "La Cuvette", არის აღმართი მარცხნივ, რომელიც მიჰყვება ორ მარჯვნივ, წინა, "Le Vélo", რეალურად საკმაოდ გრძელია. მაგრამ "ველოსიპედიდან" პილოტმა დროსელი დაარტყა და მარცხნივ გაიქცა. გარდა ამისა, ეს არის ამწევი თასი, რომელიც ავსებს მანქანას. აქ ყველაფერი მარტივია: თუ გამოტოვებთ იმპულსი პოზიციის შესაცვლელად (და 186 ცხ.ძ.-ით ამის გამოტოვება ადვილია), თქვენ უბრალოდ განადგურებული ხართ ცენტრიდანული ძალის მიერ, რომელიც ფეთქავს გვერდით ქვედა მარჯვენა მხარეს, როდესაც უკვე უკანა საჭეზე უნდა იყოთ.
თავის მხრივ, პილოტი სრულ დროსზეა (რაც ამავდროულად მისი საქმეა) და აშკარად არ გინახავს უბედურებაში. შედეგად მხარე არ იწონება მარცხნივ, ამიტომ დაიწყებს სრიალს, რასაც პილოტი ანაზღაურებს საჭესთან დარტყმით და დიდი დროსელის უკან დახევით. შენ კი, უბრალო სული და კალათის ძირში ჩაფლული, ახლახან გაიგე სიტყვა "თხრა"-ს ახალი მნიშვნელობა. ახლა კი გულში ცოტა მწიკვი მექნება ახალი სამრეცხაოს გახსნით.
განცდის კითხვა
სადაც მოყვარულს ურტყამს კუთხე-კუთხედ და 4 წრის შემდეგ იწყებს ჩამობანას, აღარ სუნთქავს და ხელებს და სისტემატიურად აღმოჩნდება კუთხის საფეხურიდან (არ არის რეკომენდებული მთლიანი სტაბილურობისთვის), პროფესიონალი, რომელიც იმსახურებს დიდ პატივისცემას. ავლენს თავის ტექნიკას. ჩამოვიდა შუადღისას, ტრიატლონის შემდეგ (და მერე გეუბნებიან, რომ ამას განსაკუთრებული პირობები არ სჭირდება), ფრენკ ბეკონი, ნორბერტ იაკობის "მაიმუნი" და, შესაბამისად, საფრანგეთის ჩემპიონიც (და ეს უფრო დამსახურებულია, რადგან ყველა ამბობს. თქვენ, რომ კარგი მგზავრი შეადგენს მთლიანი პროდუქტიულობის მინიმუმ 60%-ს), განმარტავს თავის როლს.
„მთავარია წინასწარ განსაზღვრო, — ამბობს ის, — გზის წაკითხვა შეგეძლოს და სწორ დროს ყოველთვის კარგად იყო მოთავსებული. და იმისთვის, რომ ეს იყოს ყველაზე ნაკლებად ფიზიკური, თქვენ უნდა გამოიყენოთ მხარის იმპულსი, რათა დაგეხმაროთ პოზიციის შეცვლაში და არ გქონდეთ ეს ენერგია თქვენს წინააღმდეგ. ამრიგად, თქვენ კარგად უნდა იცნობდეთ თქვენს მძღოლს, წაიკითხოთ გზა, გესმოდეთ მანქანის შეგრძნებები და მუშაობა. ”
კარგი, გასაგებია. მაგრამ როგორ კითხულობ გზას, მარცხნივ მოხვევებში, როცა შენი ერთადერთი ჰორიზონტი საბურავი და დუნდულოა (რა თქმა უნდა, დაჭერა!) ნორბერტ იაკობი? მაგრამ როგორც? ეს, რა თქმა უნდა, განასხვავებს პრასს პროფესიონალისგან. მოკლედ, განვიცადე ეს გვერდითი ტანჯვის თვალსაზრისით, დავამატე ფენა და გავიგე მისი როლი ეფექტურობის თვალსაზრისით ორივე დონეზე. იმის გამო, რომ პროფესიონალ მაიმუნს ასევე შეუძლია დაეხმაროს თავის მძღოლს წინ ან უკან გადაადგილებით, წევის ან დამუხრუჭების სტაბილურობის ოპტიმიზაციაში და ასევე, გვერდიდან, როგორ ძალით დაეშვას გვერდიდან, რათა დაეხმაროს შემობრუნებას წევის გადაადგილების გარეშე. ეს ყველაფერი მიტინგზე განსაკუთრებით, ჩაფხუტიდან რამდენიმე სანტიმეტრით დაშორებული ხეებით და დაბალი კედლებით. და ეს ყველაფერიც მუდმივად ირხევა. პატივისცემა, მართალი გითხრათ!
დეტალი, რომელიც კლავს? ფრენკი აღჭურვილია კარტინგის ჟილეტით, რომელიც იცავს მის ნეკნებს. მეტყველების აშკარა სიმარტივით, ეს აჩვენებს, თუ როგორ სცემს იგი შიგნით.
და საჭეზე?
დაკავებული იმით, რომ ყველაფერი გავაკეთე, რომ კალათის ბოლოში ჩავვარდე, ძალიან ბევრი დრო არ მქონდა საჭეზე მომუშავე პილოტის სანახავად. ასე რომ, ბუნებრივი იყო, რომ მე მათ კითხვა დავუსვი. და იგივე ბუნებრიობით ყველამ შემომთავაზა, რომ მე გამეკონტროლებინა მათი მანქანა (შენიშვნა: არ დაგავიწყდეთ წასვლა როსისთან, რომ ჰკითხოთ, როგორ მუშაობს მისი ამწე, აქვს თუ არა მას იგივე რეფლექსები). კლასიკურ ეტლში დიდი გამოცდილებით, მაგრამ სპორტულ ნაწილში ნულოვანი, ცოტაა იმის თქმა, რომ მაინტერესებდა!
რაც ყველაზე დიდ შთაბეჭდილებას ახდენს: მხიარულება და დაბალი როლი. გზის ნაპირთან შედარებით, შევდივართ მარჯვნივ, უფრო სწრაფად ვუხვევთ გულში ოდნავი ჩხვლეტის გარეშე იმის განცდა, რომ მანქანა გაჩერდება და სწრაფად გაძნელდება მისი კონტროლი. და როდესაც საჭე აწევს, შეკრების მაღალი სიმტკიცე ნიშნავს, რომ მანქანა რჩება კონტროლის ქვეშ და მძღოლისთვის მიწოდებული გამოხმაურება შესანიშნავია. ასევე შესამჩნევია მაღალი დამუხრუჭების წინააღმდეგობა დაკავშირებული სისტემის წყალობით. მეორეს მხრივ, მხარეები მიდრეკილნი არიან მარცხნივ მიმართონ სრული აჩქარებით და უფრო მეტი ვიდრე ალენ უმბლარის, ვიდრე ნორბერტ იაკობის. "ეს იმიტომ, რომ თქვენ არ მიგყავს სწორად," მეუბნება ალენი. ”ჩვენ უფრო სწრაფად უნდა წავიდეთ სახლში, შევიკავოთ იგი და წავიყვანოთ. უნდა მეფიქრა...
სწორედ ამ ეტაპზე შემოდიან სცენაზე ჭანალები. ისინი ჯერ არ არიან (ჯერ არა?) საფრანგეთის საგზაო რალის ჩემპიონები, მაგრამ წლევანდელი დისციპლინის გამოცდის შემდეგ, 2017 წელს მთელ ჩემპიონატში იასპარეზებენ. Chanals არის მამა-შვილის ლამაზი ისტორია. ამ ზაფხულს ისინი ერთად მიდიან (ისინი დასასვენებლად წავიდნენ თავიანთ ნარინჯისფერ Hayabusa-სთან ერთად Yamaha FZR-ის თავით), ისინი აწყობენ ერთად და ისინი ურთიერთშემცვლელნი არიან, ყოფენ ზოლებს და კალათს თქვენი სურვილის მიხედვით. მათი ველოსიპედი უფრო სპორტულ ტურიზმს ეხება, ვიდრე კონკურენციას: ის ოდნავ უფრო მოქნილად არის დამონტაჟებული და საჭის მართვა ნაკლებად მძიმეა, მაგრამ ჩემს პატარა დონეზე, სხვებზე ნაკლებად ეფექტური არ მიმაჩნია.
ნებისმიერ შემთხვევაში, ტრასაზე სპორტული ეტლის მართვა სრულიად ფიზიკურად რჩება, განსაკუთრებით ტრასის უკანა ნაწილში და მის მარჯვნივ გადახვევების სერიაში, რაც გაძლევს ხელებს, როცა აუცილებლად მოგიწევს ძლიერად დამუხრუჭება და ბოლო მარჯვნივ ჩაგდება!
პოეზიის რეალური მომენტები
ორივე შემთხვევაში, ამ გამოცდილების ეტლში ცხოვრება წარმოშობს მშვენიერ პოეზიის მომენტებს. მე მომეწონა სახელური მე-11 მოსახვევში, მარცხენა მჭიდროდ ორმოების სწორი ხაზის ბოლოს: თოკზე სროლა ასეთი ზუსტი მიმართულებით, მგზავრის ზურგს უკან მიჭერის შეგრძნება, უკანა საბურავზე ადრეული სრიალის დაჩქარება 186 ცხენის ძალის ქვეშ. გასვლისას ფართოდ და გრძნობს ასფალტის გადაწევას, წევის აღდგენას, სახელურს აიძულებს, შეინარჩუნოს თავისი ტრაექტორია, ასვლა გადამყვანის მესამედზე, სანამ ჩაყვინთვის ბანგ-ბანგში, რომელსაც ის მოუხვევის გარეშე მიუახლოვდება, რა ფეხი!
კალათაში კი, გრძელ მოხვევებში მარჯვნივ, ამოიღეთ ტანის ზედა ნაწილი, ჰორიზონტი დამახინჯებულია, საბურავის ნაჭერი და ბილიკი მოძრაობს მხედველობაში, ნესტოები გამონაბოლქვიდან მეტრზე ნაკლებია, ფიზიკურად გრძნობთ შასის მუშაობას (არაფერი ნაკლები ვიდრე ნორმალურია, რადგან თქვენი ზურგი დევს უკანა საძილე ადგილზე), იგრძენით კალათის ბორბლის მოჭერის დაკარგვა და აწევა, თუნდაც რამდენიმე მილიმეტრით, იგრძენით ჩემი ახალი Bering Supra-R კომბინირებული შეხება საბურავთან (ასე მოინათლა!). რა კურთხევაა!
სპორტული მხარე, კეთილშობილებით სავსე სულიერი მდგომარეობა
საჭეზე, ისევე როგორც კალათაში, ამ მანქანების სქემის მიხედვით მართვას რეალური ფიზიკური მდგომარეობა სჭირდება. მაგრამ ალენი და ნორბერტი გვარწმუნებენ, რომ საგზაო რალი უფრო ადვილია, თუნდაც სპეციალურ გამოცემაში დააწესონ ტაიმერი, რომელიც მათ ათეულში აყენებს და ალენ ამბლარდი უკვე 10 კმ/სთ-ზე მეტია ხეებსა და მუწუკებს შორის.
მაგრამ ინვალიდის ეტლით მგზავრები ასევე აჩვენებენ სიმარტივეს და კეთილშობილებას, რაც მხოლოდ ემთხვევა მათ ერთგულებას სახელურის მიმართ. თქვენ იცნობთ ბევრ ჯგუფს, რომელთაგანაც რჩევებსა და ახსნა-განმარტებებს ითხოვთ და რომლებიც რამდენიმე წუთში საჭეს დაგიტოვებთ „რათა თავად გააცნობიეროთ“.
მაგიდის ურიკა დიდი ოჯახია და ჩვენი კონკურენტები და დღის ჩემპიონები უკვე ივარჯიშებენ მას გზაზე და თავისუფალ დროს, მრავალი წლით ადრე, ვიდრე მოვიდოდნენ საკონკურსო თამაშში. „8 წლის ასაკიდან მამაჩემთან ერთად ეტლში ვზივარ მისი 1000 Guzzi Jewel-ით“, - ამბობს სეზარ შანალი. „როდესაც საჭის აყვანა მოვახერხე, უკვე ვიცოდი, როგორ მუშაობდა“.
მოკლედ, სპორტული გვერდითი კარით, მოტოციკლის მოყვარული აუცილებლად აღმოაჩენს ახალ ჰორიზონტს და ახალ შეგრძნებებს! Hayabusa-ზე დაფუძნებული სრული სამაგრი ამჟამად 35-დან 000 ევრომდე ღირს, მოტოციკლების ჩათვლით. მაგრამ როცა გიყვარს, არ ითვლი!
