ზომის შემცირება - რა არის ეს?

70-იანი წლებიდან ჩვენ ვნახეთ პროცესი, რომლის დროსაც საავტომობილო კომპანიები ცდილობდნენ შეემცირებინათ ტრანსმისიის ზომა და შეინარჩუნონ ძველი თაობიდან ცნობილი შესრულება. შემცირება არის ტენდენცია, რომელიც, სავარაუდოდ, გამოიწვევს ძრავის ეკონომიურ და ეფექტურ მუშაობას და ემისიების შემცირებას ცილინდრების რაოდენობისა და მოცულობის შემცირებით. ვინაიდან ამ ტიპის მოქმედებების მოდას დიდი ტრადიცია აქვს, დღეს შეგვიძლია გამოვიტანოთ დასკვნები იმის შესახებ, არის თუ არა შესაძლებელი და ეკოლოგიურად უფრო კეთილგანწყობილი უფრო დიდი ძრავის პატარა ძრავით ჩანაცვლება და მოსალოდნელი მუშაობის შენარჩუნება.

რას გაიგებთ ამ პოსტიდან?

• როგორი იყო დიზაინერების ვარაუდები ზომის შემცირებასთან დაკავშირებით?
• როგორ მუშაობს პატარა ოთხცილინდრიანი ძრავა?
• რა უთანხმოება წარმოიშვა შემცირებასთან დაკავშირებით?
• რა იყო მცირე ძრავების წარუმატებლობის მაჩვენებელი?

Მოკლედ

შემცირებულ ძრავებს აქვთ ორი-სამი ცილინდრი, თითოეული 0,4cc-მდე. თეორიულად, ისინი უნდა იყოს მსუბუქი, ნაკლები დაწვა და წარმოება იაფი იყოს, მაგრამ მათი უმეტესობა არ მუშაობს ეფექტურად, სწრაფად ცვდება და ძნელია ამ ტიპის დიზაინისთვის მიმზიდველი ფასის პოვნა. ერთჯერადი და ორმაგი დატენვის მწარმოებლების მიერ წარმოებულმა შეიძლება გააუმჯობესოს მოდულის ეფექტურობა. წარმატებულ სისტემებში შედის 3 TSI სამცილინდრიანი ძრავა Volkswagen-ის პატარა მანქანებში და Škoda Octavia ვაგონი.

რისთვის არის შემცირება?

შემცირდა დიდი ძრავების ჩანაცვლება პატარა ძრავებით. თუმცა, ძრავის გადაადგილების კონცეფციის განზოგადება ყველა მანქანაზე ზუსტი არ არის - 1.6 ძრავა, რომელიც ზოგჯერ ძალიან პატარა აღმოჩნდება საშუალო დონის მანქანისთვის, ბრწყინვალედ მუშაობს კომპაქტურ მანქანაში. ასევე ხდება, რომ მანქანები დიდი მძლავრი ძრავით ისინი მხოლოდ მოკლე დროში იყენებენ სრულ ძალას და გამოყენებული საწვავის ენერგია არ გამოიყენება ეფექტურად.

ძრავის მცირე რაოდენობის საწვავზე მუშაობის ტენდენცია განპირობებულია ეკოლოგიური მიზეზებით. ამიტომ, მწარმოებლები წლების განმავლობაში ცდილობდნენ შეზღუდონ ძრავის სიმძლავრე და უზრუნველყონ, რომ დიზაინისა და წარმოების ფაზაში, რათა მანქანა შეუფერხებლად მოძრაობდეს ძრავის დაბალი პარამეტრებითაც კითუმცა, ისინი ყოველთვის არ იძლევიან სასურველ ეფექტს.

როგორ მუშაობს ტრადიციული და შემცირებული ძრავა?

ბრუნვის მომენტი პასუხისმგებელია ცილინდრში ძრავის დამხმარე ბორბლებზე მამოძრავებელი ძალის შექმნაზე. თუ ცილინდრების რაოდენობა გულდასმით შეირჩევა, წვის ხარჯები შემცირდება და საუკეთესო დინამიკა იქნება მიღებული.... ერთი ცილინდრის ოპტიმალური სამუშაო მოცულობაა 0,5–0,6 სმ3. ამრიგად, ძრავის სიმძლავრე უნდა იყოს შემდეგი:

• 1,0-1,2 ორცილინდრიანი სისტემებისთვის,
• 1,5-1,8 სამცილინდრიანი სისტემებისთვის,
• 2,0-2,4 ოთხცილინდრიანი სისტემებისთვის.

თუმცა, მწარმოებლები შემცირების სულისკვეთებით ამას მიზანშეწონილად თვლიან. ცილინდრის მოცულობა 0,3-0,4 სმ3... თეორიულად, მოსალოდნელია, რომ მცირე ზომები გამოიწვევს დაბალ საოპერაციო ხარჯებს და დაბალ საწვავის მოხმარებას. მაგრამ მართლა ასეა?

ბრუნვის მომენტი იზრდება ცილინდრის ზომის პროპორციულად და ბრუნვის სიჩქარე მცირდება.რადგან უფრო მძიმე კომპონენტები, როგორიცაა დამაკავშირებელი ღერო, დგუში და დგუშის ქინძისთავები, უფრო რთულია გადაადგილება, ვიდრე პატარა ძრავები. მიუხედავად იმისა, რომ შეიძლება მიმზიდველად მოგეჩვენოთ RPM-ის სწრაფად გაზრდა პატარა ცილინდრში, გახსოვდეთ, რომ ძრავა აგებულია მის გარშემო. ის შეუფერხებლად არ იმუშავებს, თუ თითოეული ცილინდრის გადაადგილება და ბრუნი არ არის თავსებადი ერთმანეთთან.

თუ ცილინდრის მოცულობა არ აღემატება 0,4 ლიტრს, საჭირო იქნება ამ განსხვავების კომპენსირება სხვა გზით გლუვი მოძრაობისთვის. ამჟამად ტურბო დამტენი ან ტურბო დამტენი მექანიკური კომპრესორით. საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ბრუნვის სიჩქარე დაბალ ბრუნზე... პროცესის დროს, რომელიც ცნობილია როგორც ერთჯერადი ან ორმაგი დამუხტვა, მეტი ჰაერი შედის წვის პალატაში და "ჟანგბადიანი" ძრავა უფრო ეფექტურად წვავს საწვავს.... ბრუნვის მომენტი იზრდება და მაქსიმალური სიმძლავრე იზრდება, რაც დამოკიდებულია rpm-ზე. გარდა ამისა პირდაპირი ინექცია შემცირებული ზომების მქონე ძრავებში წარმოქმნილი, ის აუმჯობესებს საწვავის და ჰაერის დაბალი ღირებულების ნარევის წვას.

რა უთანხმოება წარმოიშვა შემცირებასთან დაკავშირებით?

ძნელი არ არის ბაზარზე იპოვოთ მანქანა, რომლის ძრავა დაახლოებით 100 ცხენის ძალაა და მოცულობა არ აღემატება 1 ლიტრს. სამწუხაროდ, თანამედროვე დიზაინერების ცოდნა და ტექნიკური შესაძლებლობები არ იძლევა მკაცრი გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაკმაყოფილების საშუალებას. ეფექტი კონტრპროდუქტიულია და პრაქტიკაში, გამონაბოლქვის გამონაბოლქვი იზრდება წამყვანი მატარებლის შემცირებით. ვარაუდი, რომ მცირე ძრავა ნიშნავს საწვავის ნაკლებ მოხმარებას, არ არის მთლად მართალი - თუ ძრავის მუშაობის პირობები შემცირებით არახელსაყრელია, შეუძლია 1.4-ზე მეტი ძრავის დაწვა... ეკონომიკური მოსაზრებები შეიძლება იყოს არგუმენტი საქმის „სასარგებლოდ“. გლუვი მართვა... აგრესიული სტილით, ქალაქში საწვავის მოხმარება იზრდება 22 ლიტრამდე 100 კმ-ზე!

მსუბუქი შემცირებული ძრავები ნაკლები ცილინდრებით, როგორც წესი, დამატებით ღირს - მათი შეძენისას ისინი რამდენიმე ათასი ძვირი ღირს. მათ მიერ მოწოდებული სარგებელი არის 0,4-დან 1 ლიტრამდე საწვავი, როდესაც გამოითვლება XNUMX კილომეტრზე მგზავრობისას.ამიტომ ისინი ნამდვილად ძალიან მცირეა ამ ტიპის მოდულის პოპულარობის გასაზრდელად. ოთხცილინდრიან ძრავებთან მუშაობას მიჩვეული მძღოლებიც უნუგეშო იქნებიან იმის გამო ორ და სამცილინდრიანი მოდელების ხმა, რომელსაც არაფერი აქვს საერთო ძრავის კლასიკურ გუგუნთან... ეს იმიტომ ხდება, რომ ორ და სამცილინდრიანი სისტემები წარმოქმნიან უამრავ ვიბრაციას, ამიტომ ხმა დამახინჯებულია.

მეორეს მხრივ, ძირითადი მიზნის განხორციელება ზომის შემცირების, რაც არის საწვავის შევსების ღირებულების შემცირება, გადატვირთავს მცირე ძრავებს... შესაბამისად, ასეთი სტრუქტურები ბევრად უფრო სწრაფად ცვდება. როგორც ასეთი, ტენდენცია შეიცვალა, General Motors-მა, Volkswagen-მა და Renault-მა განაცხადეს, რომ 2016 წელს ეტაპობრივად გააუქმებდნენ შემცირებას.

არის თუ არა შემცირების წარმატებული მაგალითები?

მცირე 0,8-1,2 ცილინდრიანი ცილინდრები, თუმცა არა ყოველთვის, შეიძლება იყოს ძალიან წარმატებული. პატარა ძრავებს აქვთ ნაკლები ცილინდრები და, შესაბამისად, ნაკლები ნაწილებია საჭირო ხახუნის ელემენტების გასათბობად.... ისინი მომგებიანია, მაგრამ მხოლოდ მდგრადი მართვისთვის. კიდევ ერთი პრობლემა ის არის, რომ სხვა პრობლემები წარმოიქმნება, როდესაც ძრავების ზომა მცირდება. ეს არის უპირველეს ყოვლისა ინექციური ან ორმაგი დატენვის ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების ეფექტურობა და არასანდოობა, რომლებიც მცირდება დატვირთვის ზრდის პროპორციულად. მაშ, არის თუ არა რაიმე შემცირების ძრავები, რომელთა რეკომენდაციაც ღირს? დიახ, ერთ-ერთი მათგანი აუცილებლად სამცილინდრიანი 1.0 TSI ძრავა ცნობილია არა მხოლოდ Volkswagen-ის კომპაქტური ფურგონებისთვის, არამედ Skoda Octavia-სთვისაც ვაგონის კორპუსით..

განურჩევლად იმისა, ირჩევთ თუ არა მანქანას შემცირებული ძრავით თუ მის გარეშე, რა თქმა უნდა მასზე რეგულარულად ზრუნავთ. ავტონაწილები, სამუშაო სითხეები და საჭირო კოსმეტიკა შეგიძლიათ იხილოთ ვებგვერდზე avtotachki.com. კარგი გზა!