გზის შეკავება: განმსაზღვრელი ფაქტორები

უდავოა, გზის გატარება უსაფრთხოებისა და მართვის სიამოვნების აუცილებელი ელემენტია. ჩვენ აღვნიშნავთ ძირითად ფაქტორებს, რომლებიც განსაზღვრავენ მანქანის ქცევის ხარისხს.

სიმძიმის ცენტრი

თითოეულ მანქანას აქვს მეტ-ნაკლებად მაღალი სიმძიმის ცენტრი, რაც დამოკიდებულია მის სიმაღლეზე, ასევე მასის ვერტიკალურ განაწილებაზე. ლოგიკურია, რომ სპორტულ მანქანას ექნება გაცილებით დაბალი სიმძიმის ცენტრი, ვიდრე SUV-ს, რადგან მისი სიმაღლე გაცილებით დაბალია. თუმცა, ერთნაირი ზომის ორ მანქანას შეიძლება ჰქონდეს სხვადასხვა სიმძიმის ცენტრი... მართლაც, რაც უფრო იკლებს მასები (მაგალითად, ზოგიერთი ელექტრომობილი, რომელიც ბატარეებს იატაკზე დებს), მით უფრო დაბალი იქნება სიმძიმის ცენტრი. და პირიქით, რაც მეტი წონაა, მით უფრო მაღალია ცენტრის სიმძიმე (ამიტომაც სახურავის ყუთებმა შეიძლება თქვენი მანქანა უფრო საშიში გახადოს). დაბალი სიმძიმის ცენტრი უზრუნველყოფს უკეთეს სტაბილურობას, მაგრამ ასევე მნიშვნელოვნად ამცირებს სხეულის მობილურობას (და აუცილებლად ამცირებს შეჩერების მოძრაობას). ეს უკანასკნელი ნამდვილად იწვევს დისბალანსს, რომელიც ასევე მოქმედებს თითოეული მატარებლის წევაზე. რაც უფრო დიდია სხეულის მოძრაობა, მით უფრო ნაკლებად ერთგვაროვანია წნევის განაწილება თითოეულ ბორბალზე. ზოგიერთი ბორბალი დამსხვრეული იქნება, ზოგი კი ექსტაზური (ძალიან მცირეა გზის კონტაქტი, შეიძლება მოხდეს ისეც, რომ ერთ-ერთი ბორბალი აღარ შეეხოს გზას რუდიმენტირებული უკანა ღერძის მქონე მანქანებზე: ტორსიონის ღერძი).

თქვენ შეგიძლიათ ოდნავ შეცვალოთ სიმძიმის ცენტრი მანქანის დაწევით, ზამბარების შეცვლით (ან დაარეგულიროთ, მაგრამ ეს ნაკლებად გავრცელებულია) (ამიტომაც უფრო მოკლეს ვაყენებთ). მოყვარულთათვის გაითვალისწინეთ, რომ თუ გსურთ ზევით იყოთ, რეკომენდირებულია შეიძინოთ KW ან Bilstein-დან.

მშრალი ნაგავსაყრელის ძრავის წყალობით, ფერარის ძრავა შეიძლება განთავსდეს კიდევ უფრო დაბლა!

უფრთხილდით სახურავის ყუთებს, რომლებიც ცვლის სიმძიმის ცენტრის სიმაღლეს. რაც უფრო სავსეა ის, მით უფრო ფხიზლად მოგიწევთ იყოთ.

ბორბლიანი ბაზა / შასი

რა თქმა უნდა, შასის და სავალი ნაწილის დიზაინი მნიშვნელოვანია კარგი წევისთვის, მაგრამ აქ მივედით ტექნიკურ და ფიზიკურ ცოდნამდე, რომელიც საკმაოდ მნიშვნელოვანია და რომელზედაც ზედმეტად დეტალურად ვერ ვჩერდები (თუმცა, ზოგიერთი ინფორმაცია აქ) . ..

ჩვენ მაინც შეგვიძლია ვისაუბროთ მის ზოგიერთ კომპონენტზე, როგორიცაა ბორბლის ბაზა (მანძილი წინა და უკანა ბორბლებს შორის). როდესაც ის მაღლაა, მანქანა სტაბილურობას იძენს მაღალი სიჩქარით, მაგრამ კარგავს კონტროლს მცირე მოხვევებში (უკიდურეს შემთხვევაში ავტობუსი ან ლიმუზინი). ამიტომ, ის უნდა იყოს საკმარისად დიდი, მაგრამ არც ისე დიდი, თუ კარგი ბალანსი მიიღწევა სისწრაფესა და სტაბილურობას შორის (გარდა ამისა, თანაფარდობა ლიანდაგის სიგანესა და ბორბალის სიგრძეს შორის არ უნდა იყოს ძალიან არაპროპორციული). გრძელი ბორბლიანი ბაზა ხელს უწყობს ქვემმართველობას. გარდა ამისა, რაც უფრო მეტია ბორბლები შასის ბოლოებში (მოკლე გადახურვა), მით უკეთესია გზის დაჭერა და სხეულის მოძრაობის უკეთესი კონტროლი (სინამდვილეში არც ისე ადვილია), მაგრამ ეს რჩება "განმუხტვის" ფაქტორად).

3 სერიას აქვს კარგი კომპრომისი, რომელიც ორივეს საშუალებას აძლევს შეინარჩუნონ კარგი მანევრირება დაბალი სიჩქარით 200 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის მიწოდებისას.

7 სერია, ისევე როგორც Tasliman, გთავაზობთ საჭის ქვეშ მყოფი ეფექტის წაშლას მისი ძალიან გრძელი ბორბლების ბაზის გამო, სამართავი უკანა ბორბლების შეთავაზებით.

თუ Mini წარმოუდგენლად ეფექტურია ზომიერი სიჩქარით, გული სჭირდება 200 კმ/სთ სიჩქარის მწვერვალების გამოცდას... მაშინ სტაბილურობა დაირღვევა და საჭის ოდნავი დარტყმა შეიძლება შეაშინოს.

შასის გამაგრება: მოძრავი გისოსები და განივი ზოლი

ეს ორი ზოლი გავლენას ახდენს მანქანის ქცევაზე და, შესაბამისად, მისი მართვის ხარისხზე. სამაგრი (რომელიც შეიძლება განთავსდეს წინა და უკანა, ან თუნდაც სალონის შუაში კონკურენციის დროს) შასის უფრო ხისტი ხდის. შემდეგ ჩვენ ვგრძნობთ, რომ მანქანა ძალიან ხისტია, შასის შეგრძნება (მეტ-ნაკლებად) ქრება (ის „ნაკლებად ტრიალებს“). თქვენ შეძლებთ მის დანახვას (თუ გაქვთ) კაპოტის გახსნით, ის აკავშირებს წინა ამორტიზატორის თავებს, რომლებიც გადადიან ძრავზე. ამრიგად, მანევრის მიზანია შეჯამება, სხეულის სტრუქტურის გაძლიერება ელემენტების გარკვეულ სტრატეგიულ ადგილებზე გადაადგილებით (ბორბლები არის ის წერტილები, რომლებიც ყველაზე მეტ შეზღუდვას ატარებენ, რაც ლოგიკურია, რადგან ისინი ატარებენ მანქანას)

აქ არის ორ ცალი სპაისერი. ბუმი ასევე შეიძლება გადავიდეს პირდაპირ გვერდიდან გვერდზე ერთ ბლოკში, ზემოთ მოცემული ფოტოსგან განსხვავებით. მოკლედ, საუბარია საყრდენების შეერთებაზე, რომლებიც უჭირავს შასის.

აქ ვართ შეჯიბრის ველზე Delage-ს მიერ მომზადებული მანქანით. ბარის კალიბრი თავისთავად საუბრობს ...

გორგოლაგების საწინააღმდეგო ზოლს, რომელსაც ასევე უწოდებენ მობრუნების საწინააღმდეგო ზოლს, გვხვდება თითქმის ყველა წარმოების მანქანაში, სამაგრისგან განსხვავებით, რომელსაც ნახავთ BMW 3 სერიებზე, მაგრამ რეალურად არა გოლფში... ეს საშუალებას გაძლევთ შეზღუდოთ გორგოლაჭები მისი აღმოფხვრის გარეშე. . ეს არ არის მიზანი, რადგან ყოველთვის უნდა იყოს მინიმალური შემობრუნება (ფრთხილად არ იყოს ძალიან მნიშვნელოვანი და, შესაბამისად, შესამჩნევი მძღოლისთვის). უნდა აღინიშნოს, რომ ზოგადად, რაც უფრო ეფექტურია მანქანა (როგორიცაა სუპერკარი), მით უფრო ხისტი იქნება მობრუნების საწინააღმდეგო ზოლი (რადგან ის უფრო დიდ დატვირთვას ექვემდებარება, ის უფრო მდგრადი უნდა იყოს დეფორმაციის მიმართ).

და აქ არის გახვევის საწინააღმდეგო ზოლი, რომელიც მითითებულია თეთრი ისრებით.

წონის განაწილება

ნებისმიერი მანქანის საბოლოო მიზანი არის წონის განაწილება 50/50 ან წონის 50% წინა მხარეს და დანარჩენი უკანა მხარეს (ან ცოტა მეტი უკანა მხარეს, თუ ეს არის დიდი ძრავა სრული დატვირთვით წევის გასაუმჯობესებლად). და ამის გაკეთების უმარტივესი გზაა ძრავის უკან დაყენება, როგორც ნებისმიერი თავმოყვარე სუპერ ტრენერი. თუმცა, ზოგიერთ წინა ძრავიან სედანს შეუძლია ამის გაკეთება: ეს ჩვეულებრივ ეხება მამოძრავებელ სისტემას, რადგან გადაცემათა კოლოფი, რომელიც უკანაკენ მიდის, იძლევა უკეთეს მასის განაწილებას (წევას, მეორე მხრივ, აქვს მთელი წონა წინ, რადგან ყველა მისი ბიძგებისთვის განკუთვნილი მექანიკა კაპოტის ქვეშ არის). როდესაც ძრავა წინ არის, მიზანი იქნება მისი გადაადგილება რაც შეიძლება შორს (აქედან მძღოლისკენ) გამოყენებით, რაც ცნობილია როგორც გრძივი არქიტექტურა.

Gallardo-ს აშკარად აქვს ცენტრალური ძრავა, განსხვავებით ქვემოთ მოცემულ დიაგრამაზე, რომელიც გვიჩვენებს ტრადიციულ წინა ძრავიან მანქანას (უფრო ეკონომიური და პრაქტიკული. თუმცა, ეს არის გრძივი ძრავის/ელექტროსადგურის ვერსია, შესაბამისად საკმაოდ კეთილშობილური). გარდა ამისა, გაითვალისწინეთ, რომ ეს იწვევს გარკვეულ ქცევებს, რომლებიც შეიძლება დამაბნეველი იყოს ნაკლებად ნაცნობებისთვის. უკანა ბორბლები ასევე უფრო განიერია, როგორც ეს ხშირად ხდება მაღალი წარმადობის ელექტროგადამცემებში (ცენტრალური/უკანა ძრავა თუ არა).

საერთო წონა / მასა

მთლიანი წონა ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია მისი დამუშავებისას. ამიტომაა, რომ სარბოლო თავლები კილოებზე ნადირობენ, სადაც ვარსკვლავი ნახშირბადის ბოჭკოა! ეს მართლაც ძალიან გამძლე და ამავე დროს მსუბუქი მასალაა. სამწუხაროდ, მისი დამზადების მეთოდი ძალიან უცნაურია სხვა უფრო ტრადიციულ მასალებთან შედარებით. ეს არის ნამდვილად ქსოვილი, რომელიც უნდა ჩამოყალიბდეს სასურველ ფორმაში. როცა მზად იქნება, შედგით ღუმელში და გამაგრდება. შედეგად, მისი შეკეთება შეუძლებელია და მისი დამზადების/წარმოების ღირებულება აკრძალულია.

ასე გამოიყურება ნახშირბადის ბოჭკოვანი საღებავის გარეშე.

მაგრამ თუ წონა თითქოს მტერია, ის ყოველთვის არ არის... მართლაც, მაღალი სიჩქარით ის ხდება ღირებული მოკავშირე! მაგრამ ეს ეხება აეროდინამიკას და ამ შემთხვევაში დაღმართს.

Ამორტიზატორები

ამორტიზატორები/საკიდი თითქმის ისეთივე გადამწყვეტი ვიდრე საბურავები მართვისთვის. მათი მთავარი ფუნქციაა საბურავის სრულყოფილად კონტაქტში შენარჩუნება გზასთან გადახტომის გარეშე (რაც უფრო მეტად რჩება საბურავი გზაზე, მით მეტი მოჭიდება გვაქვს). იმის გამო, რომ მართლაც, თუ ჩვენი საკიდარი შედგებოდა მხოლოდ ბანალური ზამბარებისგან, ჩვენ ავიღებდით ან ვამცირებდით სიჩქარის მახლობლებს მნიშვნელოვანი ტუმბოს ეფექტით (მანქანა მოძრაობს წინ და უკან ქვემოდან ზემოდან ყველა დარტყმაზე) გადასახვევად... ჰიდრავლიკური სისტემის წყალობით. (დარტყმის შთანთქმის დგუშები) დაკავშირებული ზამბართან, ახშობის ეფექტი ითრგუნება. სამწუხაროდ, ის შეიძლება ოდნავ დაბრუნდეს, როდესაც დარტყმები ამოიწურება, ამიტომ მნიშვნელოვანია მათი შეცვლა საჭირო დროს. ეს დამოკიდებული იქნება გარბენზე, ასაკზე, ასევე მანქანის გამოყენებაზე (თუ მანქანას ავტოფარეხში ტოვებთ გადაადგილების გარეშე, ამორტიზატორები, როგორიცაა საბურავები და ზოგიერთი რეზინი, დაბერდება).

ამრიგად, ამორტიზატორის როლი არის სრულყოფილად მიჰყვეს გზას უთანასწორობის მიუხედავად და მიზანია ბორბლების ასფალტთან კონტაქტის შენარჩუნება 100%-ით.

და შეჩერება ...

მანქანის ჰაერსაკიდარი დამზადებულია ზამბარებზე. დაუფასებელი მანქანის შემთხვევაში, ისინი უნდა შეიცვალოს უფრო მოკლე და მაგარი ვერსიებით. ასეთ შემთხვევაში ქცევა საგრძნობლად უმჯობესდება, თუნდაც კომფორტი დაიკარგოს. ამ გზით აღჭურვილმა საშუალო ავტომობილმაც კი შეიძლება დაიწყოს საოცარი შესრულების შეთავაზება (ეს ჩანს სამოყვარულო რალიებში, რომელთაგან ზოგიერთი პატარა მანქანა სასწაულებს ახდენს). ცხადია, კარგ საბურავებზე ფასის არ დაყენება პატარას დაეხმარება...

სიმტკიცე / მოქნილობა

ძირითადი წესი არის ის, რომ რაც უფრო მეტი დემპინგია, მით უფრო ეფექტურია კონტროლი (რა თქმა უნდა, გარკვეულ საზღვრებში, როგორც ნებისმიერ სფეროში ...). და ეს უკეთესი იქნება მაღალი სიჩქარისთვის (რაც იწვევს ბევრად უფრო შეზღუდულ ქვევით ძალას), ასევე სხეულის პარაზიტული მოძრაობების შეზღუდვას, რაც მანქანას წონასწორობიდან გამოაგდებს.

ფრთხილად იყავით, თუმცა... დეგრადირებულ გზებზე უფრო რბილი საკიდარი ზოგჯერ უზრუნველყოფს უკეთეს მართვას (და, შესაბამისად, უკეთეს წევას), ვიდრე უფრო ხისტი საკიდარი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მობრუნების ეფექტი.

ამ სუბარუს აქვს საკმაოდ მოქნილი საკიდი, მიუხედავად მისი სპორტული გენებისა. ეს მას საშუალებას აძლევს უკეთესად "მიატაროს" დეგრადირებულ გზებზე. რალის მანქანები ამის კარგი მაგალითია. თუმცა, იდეალურ მდგომარეობაში მყოფ ტრასაზე, მას უფრო გაუჭირდება კარგი წრის დაყენება სხეულის გადაჭარბებული მოძრაობების გამო.

ხისტი / ნახევრად ხისტი / მრავალკავშირიანი ღერძი

ღერძის კონსტრუქციის ხარისხი ასევე იმოქმედებს გზის დაკავებაზე (მაგრამ ასევე მანქანის ღირებულებაზე ...). უნდა იცოდეთ, რომ ხისტი და ნახევრად ხისტი ღერძები უფრო ეკონომიური სისტემებია, მაგრამ ასევე ნაკლებად მოცულობითი უკანა ღერძისთვის (უზრუნველყოფს მეტ საცხოვრებელ ადგილს). ამიტომ, მათი ეფექტურობა ნაკლებად მნიშვნელოვანია, ვიდრე მრავალარხიანი პროცესი, რომელიც ტექნიკურად ბევრად უფრო მოწინავეა. მაგალითად, Volkswagen Golf 7-ში ის იყიდება ნახევრად ხისტი ვერსიით (აქ საუბარია მხოლოდ უკანა ღერძზე) TSI ძრავით 122 ცხ.ძ. და ამ სიმძლავრის აღემატება მრავალკავშირიანი ძრავით. ასევე გაითვალისწინეთ, რომ მრავალკავშირიანი სისტემა უზრუნველყოფს ოდნავ მეტ კომფორტს ცუდად დაგებულ გზებზე.

ხისტი ღერძები აღარ გამოიყენება წინა ღერძებისთვის და არც უკანა ღერძებისთვის. ამიერიდან, მაკფერსონის ღერძები ძირითადად გამოიყენება წინა ღერძისთვის, რაც იძლევა სივრცეს, რადგან სისტემა ნაკლებად რთულია (ასევე არის ორმაგი ღერძი).

ამიტომ, უკანა ღერძს ჩვეულებრივ აქვს ნახევრად ხისტი ღერძი, რაც უზრუნველყოფს მათ კინემატიკაში მეტ კომფორტს და მოქნილობას, ვიდრე სრულიად ხისტი ღერძი, რომლის წარმოდგენაც ახლა შეიძლება. გაითვალისწინეთ, რომ ნახევრად ხისტი ღერძი შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ის წევის ამძრავია. ამდენად, ეს არის მრავალკავშირიანი ღერძი, რომელიც რჩება ყველაზე ეფექტური, როდესაც საქმე ეხება პრემიუმ მანქანებს. თუმცა არის უკეთესი, მაგრამ იშვიათი (უფრო მეტს ვხედავთ Ferrari-ში), ეს არის ორმაგი ღერძი, რომელიც კიდევ უფრო ოპტიმიზაციას უკეთებს გზის დაკავებას და იძლევა უფრო გაფართოებულ პარამეტრებს (მაგრამ იკავებს დიდ ადგილს). გაითვალისწინეთ, რომ 2013 წლის S-კლასს აქვს ორმაგი ღეროები წინა მხარეს და მრავალმხრივი საკიდარი უკანა მხარეს. Ferrari-ს აქვს ორმაგი ჯაგრისები წინა და უკანა.

თუ თქვენ ურევთ ჯაგრისებს სხვადასხვა ტიპის ცულებს შორის, მიიღეთ სწრაფი ტური აქ.

წევა / ამძრავი / ოთხბორბლიანი

ნაკლებად მცოდნეებისთვის შეგახსენებთ, რომ წევა ნიშნავს, რომ წამყვანი ბორბლები წინაა. ძრავისთვის, უკანა ბორბლები ამოძრავებს მანქანას.

თუ ამას ნამდვილად არ აქვს მნიშვნელობა მოკრძალებულ ცხენის ძალაზე, მაინც უნდა ვაღიაროთ, რომ წონის უკეთესი განაწილება იქნება უკანა ბორბლებზე, რადგანაც განლაგებულია ელემენტები (რომლებიც იწონის წონას), რომლებიც უკანა ბორბლებს ბრუნავს. უკანა მხარეს, რომელიც ოდნავ ეწინააღმდეგება წინა მხარეს მდებარე ძრავის წონას ...

და ვინ ამბობს, რომ წონის უკეთესი განაწილება ნიშნავს უკეთეს ბალანსს და, შესაბამისად, უკეთეს მართვას. მეორეს მხრივ, ძალიან მოლიპულ ადგილზე, როგორიცაა თოვლი, მოძრაობა შეიძლება სწრაფად იყოს შემაშფოთებელი (გარდა მათგან, ვინც ცდილობს გალერეის გართობა სრიალის საშუალებით, ამ შემთხვევაში ეს შესანიშნავია!).

და ბოლოს, იცოდეთ, რომ ბიძგი ბევრად უკეთესია, როდესაც საქმე ეხება შიდა მძლავრ ძრავებს. მართლაც, ამ კონფიგურაციაში, ძალა ბევრად უკეთესად გადადის. წევა დაკარგავს წევას და სრიალებს, როგორც კი ძალიან აჩქარდებით (ძირითადად წინა ნაწილი ზიანდება ზედმეტი მუშაობის შემთხვევაში). ამიტომ Audi ჩვეულებრივ სთავაზობს თავის მძლავრ მოდელებს Quattro (4x4) ვერსიით ან იმის გამო, რომ ზოგიერთ მძლავრ წევის სისტემას აქვს წინა დიფერენციალი შეზღუდული მოცურებით. ამავდროულად, გავიხსენებთ, რომ მასების განაწილება აუცილებლად უარესია ადჰეზიის მხრივ (ყველაფერი განლაგებულია წინ).

დასასრულს, მოდით ვისაუბროთ ყველა წამყვანი. თუ ეს უკანასკნელი შეიძლება ვარაუდობდეს, რომ ეს არის საუკეთესო კონფიგურაცია, ბოლოს და ბოლოს, ეს არც ისე აშკარაა ... ეჭვგარეშეა, რომ მოლიპულ ზედაპირებზე, ოთხბორბლიანი მოძრაობა ყოველთვის უკეთესი იქნება. მეორეს მხრივ, მშრალ გზაზე ის დაისჯება ქვემმართველობით... და მაშინ ოთხბორბლიანი მოძრაობა ყოველთვის ცოტა უფრო მძიმეა, არც ისე კარგი.

ცნობისთვის, ბრენდები, რომლებიც თითქმის სისტემატურად იყენებენ ელექტროგადამცემებს, არის BMW და Mercedes. Audi არ ჩანს ფანი (ძრავის სპეციალური განლაგება, რომელიც ხელს უწყობს წევას) გრძივი ძრავიანი მანქანებითაც კი და მსხვილ ბრენდებს უბრალოდ არ შეუძლიათ ამის საშუალება, წინააღმდეგ შემთხვევაში მომხმარებლის საშუალო შემოსავალი უნდა გაიზარდოს! გარდა ამისა, ინტერიერის დიზაინის თვალსაზრისით, მამოძრავებელი სისტემა არ ახდენს იმ სივრცის ოპტიმიზაციას, რომელიც შესთავაზებს მგზავრებსა და ბარგს.

საბურავები / დისკები

თქვენ არავითარ შემთხვევაში არ ხართ მათი უმრავლესობა, ვინც დიდ მნიშვნელობას ანიჭებს საბურავებს, რადგან ხშირად მიზანია რაც შეიძლება ნაკლები გადახდა (და მე მესმის, რომ ჩვენ ყველას არ გვაქვს იგივე მსყიდველობითი ძალა!). თუმცა, როგორც თქვენ მოელით, ისინი მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ მიმოქცევაში.

ღრძილების ტკივილი

უპირველეს ყოვლისა, არსებობს საბურავების რამდენიმე სახეობა, რომლებიც მხარს უჭერენ გამძლეობას (ცვეთა სიჩქარეს) ან გზის გატარებას და უნდა იცოდეთ, რომ სეზონიდან გამომდინარე, თქვენ უნდა მოარგოთ საბურავები, რადგან ტემპერატურა პირდაპირ გავლენას ახდენს შემადგენლობაზე….

ამიტომ, თუ უფრო რბილ საბურავებს აწყობთ, ზოგადად უკეთ იმართება, მაგრამ თქვენი საბურავები უფრო სწრაფად იწურება (როცა ხის ნაჭერს ასფალტზე ვსვამ, ის უფრო სწრაფად ცვდება, ვიდრე ნაჭერს ვხეხავ. ტიტანის... მაგალითი ცოტა ატიპიურია, მაგრამ აქვს უპირატესობა იმისა, რომ რაც უფრო რბილია საბურავი, მით უფრო ცვდება იგი ტროტუარზე). პირიქით, ხისტი საბურავი უფრო მეტ ხანს გაუძლებს, მაგრამ ნაკლები მოჭიდება იცის, რომ ზამთარში კიდევ უფრო უარესია (რეზინი ხის მსგავსად მყარი ხდება!).

თუმცა, როგორც აინშტაინმა კარგად იცის, ყველაფერი შედარებითია! ამიტომ, სირბილე უნდა შეირჩეს გარე ტემპერატურისა და მანქანის წონის მიხედვით. რბილი საბურავი, რომელიც კარგად გამოიყურება მსუბუქ მანქანაზე, გაცილებით ნაკლებად იმოძრავებს უფრო მძიმე საბურავზე, რაც დინამიურად მართვისას მათ ძალიან დაამახინჯებს. იგივეა ტემპერატურაზეც: რბილი საბურავი გარკვეულ ზღურბლზე გამკვრივდება (აქედან გამომდინარე, არსებობს ზამთრის საბურავები, რომელთა სირბილე რეგულირდება ძალიან დაბალი ტემპერატურის მიხედვით: ნორმალურ ტემპერატურაზე ისინი ზედმეტად რბილი ხდება და ცვივა, როგორც თოვლი. მზე).

საშლელების ქანდაკება

გლუვი საბურავები აკრძალულია, მაგრამ უნდა იცოდეთ, რომ მშრალზე უკეთესი არაფერია (გარდა იმ შემთხვევისა, როცა თოკზე აჭიმებენ და ლენტებით ზიხართ...), რასაც ჩვეულებრივ სლიკს უწოდებენ. ფაქტობრივად, რაც მეტი შეხება მიწასთან, მით უკეთესია გზის გატარება. ეს ხდება მაშინ, როდესაც ქედები ამოღებულია საბურავებიდან. მეორეს მხრივ, როგორც კი წვიმს, აუცილებელია გზასა და საბურავს შორის წყლის ამოტუმბვა, აქედან გამომდინარე, დღესდღეობით ამ ქედების უდიდესი მნიშვნელობა (ადგილებზე გარანტირებული როლიკერია).

რაც შეეხება ინდივიდუალურ საბურავებს, მე გთავაზობთ აქ ნახოთ რამდენიმე განსხვავებული დიაპაზონი. თუ ეძებთ ეფექტურობას და შესაბამისად უსაფრთხოებას, უპირატესობა მიანიჭეთ ე.წ მიმართული.

აქ არის მიმართულების საბურავი

ინფლაცია

საბურავების გაბერვა კრიტიკულია. რაც უფრო ნაკლებად იქნება გაბერილი, მით უფრო გლუვი იქნება სავალი ნაწილის კონტაქტი გზასთან, რაც გამოიწვევს გორვას. გადაჭარბებული ინფლაცია ამცირებს ხახუნის ზედაპირს და, შესაბამისად, ამცირებს გზის გატარებას.

აქედან გამომდინარე, ბალანსი უნდა მოიძებნოს, რადგან საბურავის ნაკლებგაბერილი საბურავები იწვევს საბურავების მნიშვნელოვან გადახვევას და გადახვევას, ხოლო ზედმეტი გაბერვა ამცირებს ხახუნის ზედაპირს. გარდა ამისა, თქვენი ღრძილები სულაც არ იმუშავებს საუკეთესოდ...

ასევე გაითვალისწინეთ, რომ თქვენს საბურავებში წნევა იზრდება, როცა ისინი ცხელა, ეს გამოწვეულია ჰაერში არსებული ჟანგბადის გაფართოებით. ამიტომ, მოსალოდნელია, რომ ცხელი წნევა უფრო მაღალი იქნება. ამის შემდეგ შეგიძლიათ საბურავები შეავსოთ აზოტით, რათა თავიდან აიცილოთ ეს მოვლენა (დაწვრილებით აქ).

და ბოლოს, წნევა უნდა მოერგოს თქვენს დატვირთვას. თუ წონაში მოიმატებთ, საბურავის ჭუჭყიანი გაიზრდება, ასე რომ თქვენ მოგიწევთ ამის კომპენსირება მეტი გაბერვით. მეორეს მხრივ, მიზანშეწონილია საბურავების გაფუჭება, თუ დაჭერა მიწაზე არასტაბილური ხდება: ეს ასეა, მაგალითად, ქვიშაზე ან ძალიან ყინულოვან რელიეფზე მოძრაობისას. მაგრამ ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა წავიდეთ უფრო შორს.

Размеры

თქვენი საბურავების ზომა და, შესაბამისად, ამ შემთხვევაში დისკები, ასევე პირდაპირ გავლენას მოახდენს თქვენი მანქანის ქცევაზე. ასევე იმის ცოდნა, რომ რგოლის ზომა შეიძლება მოერგოს საბურავის მრავალ ზომას... გახსოვდეთ, რომ საბურავი ასე იკითხება:

225

/

60 R15

ასე რომ

სიგანე

/

ამპარტავნება უბანი

, იმის ცოდნა, რომ სიმაღლე არის სიგანის პროცენტული მაჩვენებელი (მაგალითში ეს არის 60 ან 225-ის 135%).

ეს ასევე ნიშნავს, რომ 15 დიუმიან რგოლს შეუძლია რამდენიმე ზომის საბურავის მოთავსება: 235/50 R15, 215/55 R15 და ა. შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს, როგორც მაგალითად, ისევე, როგორც საბურავის სიმაღლე, რომელიც შეიძლება განსხვავდებოდეს 30-დან (%, მახსოვს, რომ) 70-მდე (იშვიათად ტოვებს ამ ზომებს). მიუხედავად იმისა, რომ საბურავის ზომების სრულად შერჩევა შეუძლებელია, არის შეზღუდვები, რომლებიც მწარმოებლის მითითებით უნდა დაიცვან. იმის გასარკვევად, თუ რომელი ტიპის საბურავია თქვენთვის შესაფერისი, დაუკავშირდით ნებისმიერ ტექნიკური კონტროლის ცენტრს, ისინი გეტყვიან რა ვარიანტები გაქვთ. თუ ამ წესს არ დაიცავთ, მარცხით და გარისკავთ ნაკლებად დაბალანსებული მანქანის მიღებას (ეს სტანდარტები უშედეგო არ არის).

დამუშავებას რომ დავუბრუნდეთ, ჩვენ ზოგადად ვაღიარებთ, რომ რაც უფრო ფართოა სიგანე, მით მეტი ძალა გვექნება. და ლოგიკურია, რადგან რაც უფრო მეტია საბურავის ზედაპირი კონტაქტში გზასთან, მით მეტი ძალა აქვს! თუმცა, ეს ზრდის აკვაპლანინგს და ამცირებს პროდუქტიულობას (მეტი ხახუნი = ნაკლები სიჩქარე გარკვეულ სიმძლავრეზე). თორემ თოვლში ძალიან თხელი ბორბლები ჯობია... თორემ რაც უფრო განიერია, მით უკეთესი!

და ბოლოს, არის საბურავის გვერდის სიმაღლე. რაც უფრო მცირდება (მათ დაბალპროფილის საბურავებს ვუწოდებთ), მით ნაკლებია საბურავის დამახინჯება (ისევ ლოგიკურია), რაც ამცირებს კორპუსის დახვევას.

ცხადია, ეს ყველაფერი გონივრული პროპორციებით მუშაობს. თუ კლასიკურ მანქანას 22 ინჩს დააყენებთ, მართვა შეიძლება შემცირდეს. საკმარისი არ არის რაც შეიძლება დიდი რგოლის დადება, არამედ რაც შეიძლება მეტი, რაც დამოკიდებულია მანქანის შასიზე. ზოგიერთ შასისს ექნება უკეთესი ეფექტურობა 17 დიუმით, ზოგს 19... ამიტომ, თქვენ უნდა იპოვოთ თქვენი ბავშვის ფეხზე შესაფერისი ფეხსაცმელი და ის სულაც არ იქნება ყველაზე დიდი, რაც უნდა აირჩიოთ!

ამინდის მიხედვით

ამიტომ, როცა წვიმს, იდეალურია გქონდეთ საბურავები საფეხურით, რომელიც უზრუნველყოფს წყლის მაქსიმალურ დრენაჟს. ასევე, როგორც ვთქვი, სიგანე აქ შეიძლება იყოს მინუსი, რადგან ეს ხელს უწყობს აკვაპლანინგს: საბურავების "ქვედა მხარე" ნაკლებ წყალს აშორებს, ვიდრე იღებს. მათ ქვეშ არის დაგროვება და, შესაბამისად, წყლის ფენა იქმნება სავალი ნაწილისა და გზას შორის ...

საბოლოოდ, თოვლი აძლიერებს ამ ეფექტს: რაც უფრო თხელია საბურავები, მით უკეთესი. იდეალურ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გქონდეთ ძალიან რბილი ღრძილები, ხოლო ფრჩხილებით ეს ძალიან პრაქტიკული ხდება.

რგოლის წონა

ეს არის ის ფაქტორი, რომლის დავიწყებასაც ვახდენთ: ბორბლების ზედმეტმა წონამ შეიძლება გამოიწვიოს რაღაც უცნაური ინერცია მანქანის ქცევაში: როგორც ჩანს, ბორბლებს სურთ მანქანის შენარჩუნება. ამიტომ, თქვენ უნდა მოერიდოთ თქვენს მანქანაზე დიდი ბორბლების დაყენებას, ან უნდა დარწმუნდეთ, რომ მათი წონა დარჩეს ზომიერი. ისინი მსუბუქად მზადდება რამდენიმე მასალისგან, როგორიცაა მაგნიუმი ან ალუმინი.

აეროდინამიკა

მანქანის აეროდინამიკა დაგეხმარებათ გზის უკეთ შენარჩუნებაში სიჩქარის მატებასთან ერთად. მართლაც, მანქანის პროფილის დიზაინს შეუძლია უფრო დიდი აეროდინამიკური მხარდაჭერის შესაძლებლობა, რაც იმას ნიშნავს, რომ მანქანა მიწაზე იქნება დაჭერილი თვითმფრინავის შებრუნებული ფრთის ფორმის გამო (უხეშად რომ ვთქვათ). მიწასთან შეჯახებისას ან შეჯახებისას საბურავები უფრო მეტად ეკონტაქტება გზას, რაც შესაძლებელს ხდის წევის გაზრდას. ამიტომ ვცდილობთ მანქანამ დიდი სიჩქარით მოიმატოს წონა, რათა მივაღწიოთ სტაბილურობას და არ გაფრინდეს. ის ასევე ხდის ძალიან მსუბუქ F1-ს, რომელსაც შეუძლია ექსტრემალური სიჩქარის მართვა. აეროდინამიკის გარეშე, რომელიც ხელს უშლის მას, ის უფრო მეტი წონით უნდა იყოს ბალასტი, რათა თავიდან აიცილოს აფრენა. ასევე გაითვალისწინეთ, რომ იგივე პრინციპი გამოიყენება იმისთვის, რომ მათ შეძლონ უფრო მჭიდრო შემობრუნება მაღალი სიჩქარით, ისინი იყენებენ სხვადასხვა სახის გვერდითი ფარფლებს ჰაერის მიერ წარმოქმნილი ამწეების გამოყენებით. F1 მანქანები არის მანქანისა და ავიაციის ნაზავი.

თუმცა, უნდა ვაღიაროთ, რომ ეს ანეგდოტურად რჩება A7-ისთვის... სპოილერი ძირითადად აქ არის თავისი მძღოლის დასამალიერებლად!

ეს ზოგჯერ ხდება მანქანის ქვეშ დიფუზორით, რომელიც შექმნილია დაღმავალი ძალის შესაქმნელად (უკუ აწევა). შემდეგ მანქანა მიწაზე ეცემა მიწის ეფექტის გამო.

ფრეინაჟი

დამუხრუჭება მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მანქანის ქცევაში. რაც უფრო დიდია დისკები და ბალიშები, მით მეტი ხახუნი იქნება: მით უკეთესი იქნება დამუხრუჭება. გარდა ამისა, სასურველია ვენტილირებადი დისკები და იდეალურად გაბურღული დისკები (ხვრელები აჩქარებს გაგრილებას). დამუხრუჭება შედგება კინეტიკური ენერგიის (მოძრავი მანქანის ინერცია) გადაქცევაში სითბოდ, ბალიშებსა და დისკებს შორის ხახუნის გამო. რაც უფრო კარგად იცით სისტემის გაგრილება, მით უფრო ეფექტურია ის... ნახშირბადის/კერამიკული ვერსიები არ გაძლევთ საშუალებას უფრო მოკლე დამუხრუჭოთ, მაგრამ უფრო მდგრადია ცვეთისა და სიცხის მიმართ. საბოლოო ჯამში, ეს შეიძლება იყოს უფრო ეკონომიური, რადგან წრე ძალიან სწრაფად ჭამს მეტალის დისკებს!

დამატებითი ინფორმაცია აქ.

ყველაზე ეკონომიური მანქანები სხედან კასრებზე. ისინი ნაკლებად ეფექტური და მკვეთრია, მაგრამ შესაფერისია მცირე, დაბალი სიმძლავრის მანქანებისთვის (როგორიცაა Captur).

ელექტრონიკა: ტექნოლოგიების წყალობით!

ვისაც ზედმეტად არ უყვარს ელექტრონიკა, უკმაყოფილო იქნება, მაგრამ უნდა ვაღიაროთ, რომ ეს აუმჯობესებს ჩვენი მანქანების ქცევას და არა ანეგდოტურად! თითოეული ბორბალი ელექტრონულად კონტროლდება, რომელსაც შემდეგ შეუძლია დამოუკიდებლად დაამუხრუჭოს თითოეული ბორბალი, იხილეთ აქ. ამრიგად, კონტროლის დაკარგვა ხდება ბევრად უფრო იშვიათად, ვიდრე ადრე.

ABS: შეუცვლელი!

ABS ხელს უშლის ბორბლების ჩაკეტვას, როდესაც მძღოლი ძალიან ბევრს ამუხრუჭებს (ჩვეულებრივ რეფლექსურად), უფრო მეტი ამ ოპერაციის შესახებ აქ. ის იმდენად სასარგებლოა, რომ არასდროს ითიშება თანამედროვე მანქანებზე, განსხვავებით ESP-ისგან. ნებისმიერ შემთხვევაში, მისი ამოღება არ იმუშავებს.

გადაუდებელი დამუხრუჭების დახმარება (AFU)

რა არის ეს მხეცი? ჩვენ ახლახან ვისაუბრეთ ABS-ზე, რას შეიძლება შეესაბამებოდეს ეს შეცდომა? კარგად, მათ, ვინც სწავლობს ავარიებს, აღმოაჩინეს, რომ ბევრი მძღოლი თავს იკავებს სამუხრუჭე პედლის ძლიერად დაჭერისგან გადაუდებელ შემთხვევებში, ბორბლების დაბლოკვის შიშით (როგორც თქვენი ტვინის ABS!). ამის გამოსასწორებლად მათ დაპროგრამეს მცირე პროგრამა, რომელიც ადგენს, აქვს თუ არა მძღოლს დამუხრუჭების გადაუდებელი საჭიროება (მუხრუჭის პედლების მოძრაობაზე დაკვირვებით). თუ კომპიუტერი აუცილებლობას აღმოაჩენს, ის მაქსიმალურად შეანელებს მანქანას, ნაცვლად იმისა, რომ მძღოლს წინა დაბრკოლებას „შეჯახების“ საშუალება მისცეს. დისკები არ იკეტება, რადგან ამ შემთხვევაში ყველაფერი მუშაობს ABS-ით. მეტი ახსნა აქ.

ESP

ESP ცოტათი ჰგავს Gran Turismo-ს (ვიდეო თამაში) და თქვენი მანქანის შერწყმას. ახლა, როდესაც ინჟინერებმა შეძლეს კომპიუტერზე ობიექტების ფიზიკის სიმულაცია (და, შესაბამისად, სუპერრეალისტური მანქანის თამაშების შექმნა, სხვა საკითხებთან ერთად, რა თქმა უნდა...), მათ იფიქრეს, რომ ეს შეიძლება გამოეყენებინათ შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე ადამიანების დასახმარებლად. მონაცემთა დამუშავების ველი. მართლაც, როდესაც ჩიპი აღმოაჩენს (სენსორების გამოყენებით) თითოეული ბორბლის მოძრაობას, პოზიციას, სიჩქარეს, დაჭერას და ა.შ., ადამიანი იგრძნობს ყველა ამ ელემენტის მხოლოდ მცირე ნაწილს.

შედეგად, როდესაც ადამიანები შეცდომებს უშვებენ ან სურთ მაღალი სიჩქარით შემობრუნება (ასევე შეცდომაა), მანქანა ამას განმარტავს და უზრუნველყოფს, რომ ყველაფერი უკეთესობისკენ დასრულდეს. ამისთვის ის ბორბალით გააკონტროლებს მუხრუჭების ბორბალს, აქვს უნარი დამოუკიდებლად დამუხრუჭოს, რასაც ადამიანი ვერასოდეს გააკეთებს (გარდა 4 სამუხრუჭე პედლისა...). ამ სისტემის შესახებ დამატებითი ინფორმაციისთვის გეპატიჟებით წაიკითხოთ ეს სტატია.

ამდენად, ის აუმჯობესებს ქცევას, ამცირებს მართვისა და ქვემმართველობის ეფექტს, რაც მნიშვნელოვანია! გარდა ამისა, თუ სასტიკი მფრინავი 130 გიგზავნიდა კომბოსტოში, ახლა ეს დასრულდა! თქვენ მიხვალთ იქ, სადაც მიუთითებთ მანქანას და აღარ იქნებით უკონტროლო ბრუნვაში.

მას შემდეგ ჩვენ მივაღწიეთ შემდგომ პროგრესს ბრუნვის ვექტორინგის სფეროში (იხ. ბოლო პარაგრაფი).

აქტიური შეჩერება: ზევით!

ასე რომ, აქ ჩვენ მივაღწევთ საუკეთესოს, რაც გაკეთდა საავტომობილო სამყაროში! თუ DS-მა გამოიგონა პრინციპი, მას შემდეგ იგი დაუკავშირდა ელექტრონიკას დახვეწილობის შთამბეჭდავი დონის მისაღწევად.

უპირველეს ყოვლისა, ის საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ ამორტიზატორების აორთქლება იმისდა მიხედვით, გსურთ კომფორტი თუ სპორტული (და, შესაბამისად, გზის გატარება). გარდა ამისა, ის საშუალებას იძლევა, ნიველირების კორექტორის წყალობით, აირიდოს სხეულის გადაჭარბებული მოძრაობები (მოხვევის დროს ზედმეტად დახრილობა), რაც მნიშვნელოვნად ზრდის სტაბილურობას და სტაბილურობას გზაზე. გარდა ამისა, 2013 წლის S-კლასი კითხულობს გზას და აღმოაჩენს მუწუკებს, რათა შეარბილოს აორთქლება ფრენისას... უკეთესი!

დამატებითი ინფორმაცია აქ.

რა თქმა უნდა, აქ უნდა განვასხვავოთ რეგულირებადი ამორტიზატორები და ჰაერის საკიდარი. მაშასადამე, ძირითადი აქტიური შეჩერებები ეფუძნება მხოლოდ რეგულირებად ამორტიზატორების: ელექტრონიკას შეუძლია შეცვალოს ამორტიზატორების კალიბრაცია, რაც საშუალებას აძლევს ზეთს მეტ-ნაკლებად სწრაფად გაიაროს კამერებს შორის (ამისთვის არსებობს რამდენიმე მეთოდი).

საჰაერო საკიდარი უფრო შორს მიდის, მასში შედის რეგულირებადი დემპერები (აუცილებელია, თორემ აზრი არ აქვს) და ასევე ამატებს აირბალიშებს ხვეული ზამბარების ნაცვლად.

ბრუნვის ვექტორი?

ძალიან მოდური გახდა, საუბარია ბორბლების დამუხრუჭების დამოუკიდებელი სისტემის გამოყენებაზე მოსახვევებში სიჩქარის გასაუმჯობესებლად. მართლაც, აქ მიზანია შეანელოთ შიდა ბორბალი მოხვევისას ისე, რომ გარე ბორბალს ცოტა მეტი ბრუნვის მომენტი ჰქონდეს. ვინც იცის, როგორ მუშაობს დიფერენციალი, მიხვდება, რომ ამით ჩვენ ასევე ვზრდით გარე ბორბალზე გადაცემულ ბრუნვას (დიფერენციალი ძალას უგზავნის ღერძს, რომელსაც აქვს ყველაზე ნაკლები წინააღმდეგობა).

ყველა კომენტარი და რეაქცია

დერნერი კომენტარი გამოქვეყნდა:

JLUC (თარიღი: 2021, 08:14:09)

ვაღიარებ, რომ ნახევრად სლიკერების მიმართ გარკვეული მიტაცება მაქვს. მათ აქვთ ნაკლები სინაზე... და ნაკლებად სწრაფად ცვდებიან.

სინაზე თუ სინაზე? ეს არის კითხვა :)

(თქვენი პოსტი გადამოწმების შემდეგ გამოჩნდება კომენტარის ქვეშ)

დაწერეთ კომენტარი