UAZ 469: ტექნიკური მახასიათებლები - საწვავის მოხმარება, ძრავა
UAZ-469 არის შიდა ჩარჩო SUV, რომელიც შეიქმნა ძირითადად საბჭოთა არმიის საჭიროებისთვის. როგორც მთავარი არმიის მანქანა, მან შეცვალა კიდევ ერთი ცნობილი მოდელი - GAZ-69.
საინტერესოა ლიტერატურის წაკითხვა UAZ-469-ის შექმნის ისტორიის შესახებ: ახალი, უფრო მოწინავე, ვიდრე GAZ-69 SUV-ის საჭიროება გაჩნდა ჯერ კიდევ 1950-იან წლებში. 1960 წლისთვის შეიქმნა პირველი პროტოტიპები: UAZ-460 და UAZ-469. ამ უკანასკნელმა უფრო დამაჯერებელი შედეგები აჩვენა სხვადასხვა ტესტებში და ამიტომ გადაწყდა მისი მასობრივი წარმოება. და სწორედ ეს სერიული წარმოება დაიწყო უკვე 12 წლის შემდეგ - 1972 წელს.
1972 წლიდან UAZ-469 იწარმოებოდა ჩვენს დრომდე, პრაქტიკულად ცვლილებების გარეშე. და მხოლოდ 2003 წელს გამოჩნდა მეორე თაობა - UAZ "Hunter", რომლის შესახებაც შეგიძლიათ წაიკითხოთ ჩვენს Vodi.su ავტოპორტალზე. უნდა აღინიშნოს, რომ გარეგნულად ისინი პრაქტიკულად არ განსხვავდებიან ერთმანეთისგან და სალონის ინტერიერი ვარაუდობს, რომ ეს მანქანა შეიქმნა არა კომფორტული და უსაფრთხო მგზავრობისთვის, არამედ რუსეთის რთული გამავლობის პირობებისთვის.
ტექნიკური მახასიათებლები
უპირველეს ყოვლისა, უნდა ითქვას, რომ UAZ-469 და UAZ-3151 ორი იდენტური მოდელია. უბრალოდ, ახალი ოთხნიშნა ინდექსის გამოყენება დაიწყო 1985 წლის შემდეგ, 1966 წლის ინდუსტრიულ სტანდარტზე გადასვლით, რაზეც ჩვენ ვისაუბრეთ სტატიაში KAMAZ სატვირთო მანქანების დატვირთვის შესახებ.
ნათელია, რომ თავისი 40-წლიანი ისტორიის განმავლობაში UAZ-მა რამდენჯერმე განიცადა განახლებები და ტექნიკური ცვლილებები, მაგრამ ძირითადი მახასიათებლები თითქმის უცვლელი დარჩა.
ძრავის
UAZ-469-ის ძრავის მუშაობა არ იყო საუკეთესო, თუნდაც იმ დროისთვის. ეს იყო 451M კარბუტერის ერთეული. მისი მოცულობა იყო 2.4 ლიტრი. მაქსიმალური სიმძლავრე 75 ცხენის ძალა იყო. ის მუშაობდა A-76 ბენზინზე და შეეძლო 2 ტონიანი მანქანის აჩქარება საათში 120 კილომეტრამდე, ხოლო ასამდე აჩქარებას 39 წამი დასჭირდა. ხოლო საწვავის მოხმარება 90 კმ/სთ სიჩქარით კომბინირებულ ციკლში 16 ლიტრს აღწევდა.
1985 წელს, როდესაც მანქანას მიეცა ახალი ინდექსი, მან გაიარა გარკვეული განახლებები.
კერძოდ, ახალი UMZ-414 ძრავა გახდა ცოტა უფრო სწრაფი და ძლიერი:
- დამონტაჟებული საინექციო სისტემა - ინჟექტორი;
- მოცულობა გაიზარდა 2.7 ლიტრამდე;
- სიმძლავრე გაიზარდა 80 ცხ.ძ-მდე, შემდეგ კი 112 ცხ.ძ-მდე;
- მაქსიმალური სიჩქარე - 130 კმ/სთ.
გადაცემათა კოლოფი და შეჩერება
UAZ-469 აღჭურვილი იყო მარტივი მექანიკური 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. სინქრონიზატორები იყო მე-3 და მე-4 სიჩქარით. მანქანას ჰქონდა სრული ამძრავი - მყარად დაკავშირებული წინა ღერძით. 2 დიაპაზონის გადაცემის კორპუსის დახმარებით შესაძლებელი გახდა ძალაუფლების განაწილების კონტროლი, როდესაც სრულამძრავი იყო ჩართული. გადაცემის ყუთი მყარად არის მიმაგრებული გადაცემათა კოლოფზე შუალედური კარდანის ლილვის გარეშე.
მანქანის სამოქალაქო ვერსიაში - UAZ-469B - გადაცემის საქმეს ჰქონდა ერთი გადაცემათა კოლოფი, ხიდებში საბოლოო დისკების გარეშე, ანუ გამავლობის უარესი იყო გამავლობის გზაზე.
კლაჩიც საკმაოდ მარტივი იყო - მექანიკური ამძრავი, გადაბმულობის ბერკეტის კალათა (მოგვიანებით შეიცვალა ფურცლით), ფერედოს დისკი, კლაჩის საკისარი - ერთი სიტყვით, უმარტივესი მშრალი სისტემა. თუმცა, 1985 წელს მოდიფიკაციის შემდეგ, გამოჩნდა ჰიდრავლიკური გადაბმული, რაც სწორი გადაწყვეტილება იყო საკმაოდ მძიმე შიდა ჯიპისთვის. (თუმცა მფლობელებს ახალი პრობლემა აქვთ - ძირითადი და სამუშაო ბალონების შეძენა და გამოცვლა).
შეჩერება - დამოკიდებული. გვიანდელ ვერსიებზე, ისევე როგორც Hunter-ზე, გაჩნდა საწინააღმდეგო ზოლები. იმის გამო, რომ მაკფერსონის საკიდარი არ არის შესაფერისი გამავლობის პირობებში, ზამბარის ამორტიზატორები დაყენებული იყო უკანა მკლავებით UAZ-ზე, ხოლო ზამბარები და ჰიდროპნევმატური ამორტიზატორები უკანა მხარეს.
პარამეტრები და მიწის კლირენსი
ზომის თვალსაზრისით, UAZ-469 ჯდება საშუალო ზომის SUV-ების კატეგორიაში:
- სიგრძე - 4025 მმ;
- ბორბლიანი ბაზა - 2380;
- სიგანე - 1805;
- სიმაღლე - 2015 მილიმეტრი.
მანქანის ასასვლელი წონა იყო 1670-1770 კილოგრამი, ხოლო სრულად დატვირთული - 2520 კგ. UAZ აიღო 675 კილოგრამამდე ტვირთამწეობა, რაც არც ისე ბევრია, რადგან მას შეეძლო 5-7 ადამიანის განთავსება (გაითვალისწინეთ, რომ SUV ძირითადად განკუთვნილი იყო სარდლობის პერსონალის გადასაყვანად, ხოლო სამეთაურო პერსონალი არასოდეს განსხვავდებოდა სხეულის დაბალი წონით).
UAZ-469-სთვის მიწის კლირენსის სიმაღლე 30 სანტიმეტრს აღწევდა, ხოლო სამოქალაქო UAZ-469B-სთვის - 22 სანტიმეტრს.
ინტერიერი და ექსტერიერი
მანქანა არ იყო შექმნილი მოგზაურობის დროს კომფორტული გატარებისთვის, ამიტომ ინტერიერი არ არის შთამბეჭდავი თავისი გარეგნობით. საკმარისია ითქვას, რომ 1985 წლამდე არ არსებობდა თავის საყრდენი არც წინა და არც უკანა სავარძლებზე. წინა პანელი ლითონისაა. ინსტრუმენტები განლაგებულია პანელის გასწვრივ, ამიტომ წაკითხვის წასაკითხად თავი უნდა გადაგებრუნებინა. სპიდომეტრი მდებარეობს თითქმის საჭის ქვეშ.
მგზავრის მხარეს არ არის ხელთათმანების ყუთები, გარდა იმისა, რომ შესაძლებელი იყო პირველადი დახმარების ნაკრების დაყენება წინა პანელის ქვეშ. დაფაზე ლითონის სახელური დაეხმარა სავარძელში დარჩენას გზის ციცაბო მუწუკებზე.
სავარძლების უკანა რიგი იყო მყარი სკამი ზურგით, მასზე 3 მგზავრი იტევდა. ასევე შესაძლებელი იყო სავარძლების დამატებითი რიგის დაყენება ბარგის განყოფილებაში. უკანა სავარძლები ზოგჯერ მთლიანად იშლებოდა შიდა სივრცის გასაზრდელად და ტვირთის გადასატანად.
უკვე 90-იანი წლების დასაწყისთან უფრო ახლოს, ინტერიერი ოდნავ მოდერნიზებული იყო: ლითონის წინა პანელი შეიცვალა პლასტმასით, სავარძლებზე გამოჩნდა თავსახურები. თავად სავარძლები, ტყავის ნაცვლად, სასიამოვნო შეხებადი ქსოვილით დაიწყეს დაფარვა.
კარვის საფარი სამოქალაქო ვერსიით შეიცვალა ლითონის სახურავით, რომელიც 1985 წლის შემდეგ გახდა ცნობილი როგორც UAZ-31512.
ფასები და მიმოხილვები
UAZ-469 იწარმოებოდა ყველა მისი მოდიფიკაციით 2003 წლამდე. 2010 წელს გამოვიდა შეზღუდული პარტია გამარჯვების 65 წლისთავთან დაკავშირებით. ასე რომ თქვენ არ იყიდით ახალ მანქანას სალონში.
ხოლო მეორადი ფასები იქნება დაახლოებით შემდეგი:
- გამოშვების 1980-1990 წლები - 30-150 ათასი (მდგომარეობიდან გამომდინარე);
- 1990-2000 წწ - 100-200 ათასი;
- 2000-იანი წლები - 350 ათასამდე.
გასაგებია, რომ უფრო ძვირი ვარიანტების პოვნა შესაძლებელია წარმოების 70-იანი წლებიდანაც კი. მართალია, მფლობელებმა ბევრი ფული ჩადეს ტიუნინგიში.
ამ მანქანის შესახებ მიმოხილვები შეიძლება განსხვავებული იყოს.
ჰანსი კოსტრომადან წერს:
”მე ვიყიდე მეორადი UAZ, ჩავდე ბევრი ფული. უპირატესობები: გადაკვეთის უნარი, ჩარდახების მოხსნა შესაძლებელია, ბენზინგასამართ სადგურზე ვჩერდები ნებისმიერ მხარეს, არ არის სამწუხარო, თუ მცირე ავარიაში მოხვდებით.
ნაკლოვანებები: ნულოვანი კომფორტი, წინა კარები წვიმის დროს ჟონავს, აბსოლუტურად არანაირი დინამიკა, სამგზავრო მანქანის შემდეგ შეჩვევას დიდი დრო სჭირდება, მოხმარება გიჟურია“.
ვლადიმირ, ვოლგოგრადი:
„მე ვარ მონადირე და მეთევზე, ვიყიდე UAZ 88, მომიწია მუშაობა და ფინანსური ინვესტიცია. UAZ ჩვენს გაფუჭებულ გზებზე ნებისმიერ უცხოურ მანქანას „დაამზადებს“, გაუვალ გზებზე კი შანსებს მისცემს როგორც Hammers-ს, ასევე Land Cruisers-ს. ხარვეზები ნებისმიერ მანქანას შეიძლება აღმოაჩინო, მაგრამ UAZ-ს შეუძლია 850 კგ-იანი ტრაილერი გაიყვანოს და ჭაობიდან გამოვიდეს, ასე რომ ყველაფერი მაწყობს.
ვალენტინი სიზრანიდან:
”მოყვარულის მანქანა, თუ მოგწონთ ყოველი მოგზაურობის შემდეგ მთელი დღე მის ქვეშ წოლა, შეგიძლიათ იყიდოთ - გავყიდი 100 ათასად, ბრენდირებულ მედვედ რეზინასთან და ჭაობის ფართო დისკებთან ერთად. მანქანას არ აქვს ელექტრონიკა, კონდენციონერი, ღუმელი არ არის მოწესრიგებული. ერთადერთი პლიუსი არის გამტარიანობა და შენარჩუნება.
კარგი, ამ ტიპის მიმოხილვა ბევრია, პრინციპში, Vodi.su გუნდი ასევე დაადასტურებს, რომ UAZ არის სერიოზული მანქანა, მას აქვს ძლიერი საკიდარი, შეგიძლიათ იმოძრაოთ ჭუჭყიან გზაზე და ზოგადად უგზოობაზე. , მაგრამ ქალაქისთვის მოხმარება 16-17 ლიტრზე მეტია. გზატკეცილზე მას სხვა მანქანებთან შედარება არ შეუძლია - უბრალოდ საშიშია 90 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით მართვა. სამოყვარულო მანქანა.
Ჩატვირთვა…
