მძიმე საწვავი: როგორ დაზოგოთ დიზელის მანქანა ზამთარში
გამოცდილმა მძღოლმა იცის, რომ დიზელის ძრავისთვის ყველაზე სამწუხარო შედეგი არის ინექციის ტუმბოს შედეგი. ეს კვანძი ძვირია, იშვიათად გვხვდება გასაყიდად და მეორადი ყიდვა ლატარიაა. ამიტომ ტუმბოს მძღოლის განსაკუთრებული დამოკიდებულება სჭირდება. წაიკითხეთ მეტი AutoVzglyad პორტალზე.
რამდენიმე თანამედროვე, ვინც ისწავლა საწვავის და ყინვის საწინააღმდეგო შევსება და მანქანის მოვლა სპეციალისტების წყალობაზე დატოვა, ხვდება, რომ მანქანაში ხშირად არის არა ერთი, არამედ ორი საწვავის ტუმბო. საწვავის ავზში ის არის გამაძლიერებელი, ანუ საყრდენი და იერარქიის ზედა ნაწილს იკავებს მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო - მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო. იგი დამონტაჟებულია ბენზინზე, მაგრამ უფრო ხშირად - დიზელის შიდა წვის ძრავებზე. ყოველივე ამის შემდეგ, მძიმე საწვავის ძრავა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია სისტემაში ზუსტი დოზირებისა და მაღალი წნევისთვის, რაც, ფაქტობრივად, უზრუნველყოფილია მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს მიერ.
დიზელის ხაზი მუშაობს ამაზრზენი დატვირთვის ქვეშ, რადგან საბოლოოდ დიზელის საწვავი ცილინდრებში უნდა მოხვდეს ათასობით პატარა წვეთი. შესაძლოა ეს მხოლოდ ზეწოლის გამოა, რომელიც იქმნება ორი ტუმბოს მიერ.
უფრო მეტიც, საინექციო ტუმბომ მაინც ზუსტად უნდა განსაზღვროს საწვავი-ჰაერის ნარევის მიწოდება. კვანძი რთული, დატვირთულია და, შესაბამისად, განსაკუთრებით განიცდის ამინდისა და საწვავის დარღვევას. თქვენ შეგიძლიათ ისაუბროთ დგუშის წყვილზე, ამწე ლილვის შესახებ და სარქველების შესახებ ზამბარებით, მაგრამ ჩვენ ყველაზე მეტად გვაინტერესებს საწვავის მიწოდების ღარები.
როგორც ვიცით, როცა ტემპერატურა ნულს ქვემოთ ეცემა, დიზელის საწვავში იწყება პარაფინების კრისტალიზაცია, რომლებიც თბილ სეზონზე უბრალოდ იხსნება საწვავში. რაც უფრო დაბალია ტემპერატურა, მით უფრო სქელია საწვავი. პირველ "დარტყმას" იღებს საწვავის ავზში გამაძლიერებელი ტუმბო - მისი ფილტრი იწყებს ჩაკეტვას, ტუმბო, რომელიც ინარჩუნებს წნევას სისტემაში, იძულებულია იმუშაოს "აცვიათისთვის". კვანძის მომსახურების ვადა ექსპონენტურად მცირდება. თუმცა, ტუმბოს რესურსი მართლაც დიდია, მას შეუძლია გადარჩეს.
ამასთან, უნდა გვახსოვდეს მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო, რომელიც კომპაქტურობის გამო - ბოლოს და ბოლოს, ის მდებარეობს კაპოტის ქვეშ, სადაც 30 წელია დიდი ადგილი არ არის - აღჭურვილია უკიდურესად ვიწრო არხებით, როგორიცაა ვენები. როდესაც პარაფინის კრისტალები იქ მოხვდება, ასამბლეა, რომელიც მუშაობდა ქარხნიდან გაზრდილი დატვირთვით, იწყებს თავის განადგურებას სამმაგი სიჩქარით. და ეს უკვე ძვირია.
დიდ ქალაქებში „ზაფხულის“ ან არასეზონური დიზელის საწვავში მოხვედრის რისკი დაბალია, მაგრამ თუ გარეუბნებში მიდიხართ ან გარეუბანში შეხვალთ, არსებობს შანსი, გადაეყაროთ დიზელის საწვავს, რომელიც არ არის მზად ყინვისთვის ან, ზოგადად, "ღუმელი" მნიშვნელოვნად იზრდება. ბევრი მალე წავა სამხრეთში, საახალწლო არდადეგების წყალობით, მაგრამ ზამთრის საწვავი ხომ დღისით იქ ცეცხლით ვერ მოიძებნება! და მერე როგორ წავიდე სახლში, გეკითხები?
საინექციო ტუმბოს გაზრდილი დატვირთვისგან დასაცავად და დიზელის საწვავში პარაფინების კრისტალიზაციის თავიდან ასაცილებლად, აუცილებელია ავზის წინასწარ შევსება სპეციალური დეპრესანტი შემადგენლობით - ანტი-გელით.
მაგალითად, ASTROhim-ის ანტი-გელი საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ თავიდან აიცილოს პარაფინების დაწებება დიდ სიმსივნეებში, რაც სერიოზულ ზიანს აყენებს საწვავის აღჭურვილობას, არამედ თავიდან აიცილოს საწვავის გამოყოფა.
კომპოზიცია დამზადებულია გერმანული Basf ნედლეულისგან და ადაპტირებულია ჩვენი ზამთრისთვის და რაც მთავარია საწვავისთვის. მას ემატება უშუალოდ ავზში მომდევნო საწვავის შევსებამდე, ურევენ საწვავს და იცავს დიზელის მანქანას გარემოს ტემპერატურის ძლიერი ვარდნის გავლენისგან.
სხვათა შორის, ასტროხიმოვსკის ანტი-გელი ასევე შეიცავს საპოხი კომპონენტებს, რომლებიც მნიშვნელოვნად გაახანგრძლივებს საწვავის შეკრებებისა და შეკრებების მომსახურების ხანგრძლივობას, მათ შორის მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს. იგივე მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო, რომელზედაც დამოკიდებულია დიზელის მანქანის საწვავის სისტემის მუშაობა.
